四 校車：目前困難較多，發(fā)展前景看好
2014年1-9月，50家企業(yè)中有23家企業(yè)涉及校車領(lǐng)域，比上年同期減少7家，共計(jì)銷售各類校車19049輛，同比下降16.82%，與2014年上半年相比，下降幅度在逐步收窄。分析銷量列前15位的企業(yè)，有兩大顯著變化，一是同比上漲的企業(yè)在增多，二是同比下降的幅度在變小。在國(guó)家政策并不支持校車市場(chǎng)快速發(fā)展的前提下，現(xiàn)階段校車市場(chǎng)主要依靠剛性需求來支撐。
分析校車發(fā)展現(xiàn)狀，有3個(gè)特點(diǎn)值得研究：
1. 企業(yè)減少，集中度提高。
與上年同期相比，中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的校車企業(yè)減少了7家，加上2013年底已經(jīng)減少的4家，不到兩年時(shí)間已有11家企業(yè)退出校車領(lǐng)域。2014年1-9月，宇通共計(jì)銷售各類校車7282輛，行業(yè)集中度達(dá)到了38.23%。同比提高了近14個(gè)百分點(diǎn)。受宇通的影響，主流企業(yè)的行業(yè)集中度有了大幅度的提高，2014年前10家的行業(yè)集中度已達(dá)到87.65%，同比提高了6個(gè)百分點(diǎn)。
值得一提的是，校車門檻太低，導(dǎo)致了行業(yè)資源浪費(fèi)。2012年7月工信部公布的《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中明確要求：申請(qǐng)專用校車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具有《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)整車類客車或改裝類客車的生產(chǎn)資質(zhì)，且前三年的客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計(jì)不低于3000輛，或大中型客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計(jì)不低于1000輛。企業(yè)還應(yīng)具有相應(yīng)的設(shè)備、模具維修、維護(hù)人員，具有必要的沖壓件、模具、檢具等存儲(chǔ)場(chǎng)地。從目前現(xiàn)狀來看，這個(gè)規(guī)則不僅沒有起到準(zhǔn)入管理的作用，反而導(dǎo)致校車生產(chǎn)企業(yè)泛濫，結(jié)果是形成了行業(yè)資源的大量浪費(fèi)，比如這些停產(chǎn)的十幾家企業(yè)，不僅其產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品申報(bào)、生產(chǎn)設(shè)備等方面的人力、物力投入打了水漂，而且投入市場(chǎng)上的校車產(chǎn)品也將在后期的售后服務(wù)、配件供應(yīng)方面產(chǎn)生諸多糾紛，安全隱患在所難免，形成了生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)單位、乘客(學(xué)生)三方共輸?shù)膶擂尉置妗?SPAN lang=EN-US>
2. 校車小型化與校車運(yùn)營(yíng)模式有關(guān)。
從表1可以看出，2014年1-9月7個(gè)系列的校車產(chǎn)品中有6個(gè)系列下降，只有5
除了價(jià)格、司機(jī)的因素以外，校車小型化發(fā)展現(xiàn)狀與校車運(yùn)營(yíng)模式也有一定關(guān)聯(lián)。在目前的校車運(yùn)營(yíng)模式中，提得較多的是“政府主導(dǎo)、部門監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、財(cái)政補(bǔ)貼”，政府考慮較多的是覆蓋率，企業(yè)考慮較多的是利潤(rùn)率，無(wú)論是政府還是運(yùn)營(yíng)企業(yè)都不太關(guān)注營(yíng)運(yùn)效率。校車與學(xué)校之間往往是“一對(duì)一”的關(guān)系，是一種簡(jiǎn)單的分條劃塊的管理方式，這種粗放式的運(yùn)營(yíng)模式，直接結(jié)果是校車使用效率低、資源占用量大，使用大型校車往往“吃不飽”，因此，小型校車需求增長(zhǎng)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是管理相對(duì)簡(jiǎn)單，線路規(guī)劃和組織管理不像網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式那樣復(fù)雜。我們認(rèn)為，粗放式的運(yùn)營(yíng)模式是校車發(fā)展初級(jí)階段的顯著特征，隨著校車發(fā)展進(jìn)程的延續(xù)，營(yíng)運(yùn)效率必將會(huì)被提上議事日程，與集約化發(fā)展模式相對(duì)應(yīng)的大型校車勢(shì)必會(huì)有用武之地。
3. 依然具有良好的發(fā)展前景。
從發(fā)展趨勢(shì)來看，影響校車需求的主要因素有4個(gè)方面：
首先，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)。發(fā)展校車需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做后盾，校車需要政府財(cái)政承擔(dān)的費(fèi)用很多，比如購(gòu)車補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、學(xué)生的乘車補(bǔ)貼以及報(bào)廢時(shí)的舊車補(bǔ)貼等等，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)在解決溫飽問題之后已經(jīng)有實(shí)力來解決校車問題。
其次，與學(xué)校發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān)。如果說上世紀(jì)的撤點(diǎn)并校使學(xué)生的交通問題凸顯出來，那么目前的貴族學(xué)校、重點(diǎn)學(xué)校、私立學(xué)校則為校車的發(fā)展增加了新的需求，而《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》提倡的“深化辦學(xué)體制改革”和“大力支持民辦教育”，為這種百花齊放的學(xué)校發(fā)展局面提供了政策依據(jù)。
第三，與計(jì)劃生育政策的調(diào)整有關(guān)。學(xué)校生源不足，對(duì)校車需求的積極性也不會(huì)很高，目前的“單獨(dú)二孩”政策，將大大緩解生源不足的問題。隨著“單獨(dú)二孩”政策的逐步放開，可以預(yù)見，未來4、5年之后，學(xué)生數(shù)量將會(huì)大幅增長(zhǎng)，這是校車發(fā)展的基礎(chǔ)。
第四，與社會(huì)環(huán)境的變化有關(guān)。比如目前的公車改革將大大減少接送孩子的車輛;夕陽(yáng)紅旅游吸引了大量的爺爺奶奶，使自己接送孩子上下學(xué)越來越?jīng)]有市場(chǎng);嚴(yán)峻的交通狀況讓年輕的父母根本不敢以車試堵，接送孩子還是交給校車吧;事業(yè)型父母增多、年輕家長(zhǎng)的職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，都是發(fā)展校車的積極因素。
可見，校車的發(fā)展前景仍然是值得期待的。
五 客車出口：整體表現(xiàn)一般，公交客車表現(xiàn)突出
2014年1-9月，各類客車?yán)塾?jì)出口32116輛，出口金額為93.23億人民幣，分別比上年同期增長(zhǎng)了26.93%和27.91%。其中，大型客車出口量和出口額增長(zhǎng)17.73%、19.14%，中型客車增長(zhǎng)40.30%、58.12%，輕型客車增長(zhǎng)28.27%、27.74%，輕型客車的大幅增長(zhǎng)主要依靠廈門金龍、廈門金旅的海獅系列。
具體數(shù)據(jù)如表11：
分析出口現(xiàn)狀，有4點(diǎn)值得關(guān)注：
1. 客車出口整體表現(xiàn)并不強(qiáng)。
首先，出口量和出口額的同比增幅26.93%、27.91%并不高。2013年客車出口形勢(shì)很差，出口量增幅只有4.36%，而出口額卻下降了13.61%，也就是說，2013年的基數(shù)并不高，所以，2014年的這點(diǎn)增幅沒有說服力，只能說勉強(qiáng)維持了客車出口的增長(zhǎng)。
其次，大型客車出口情況較差，業(yè)績(jī)受損。從發(fā)展走勢(shì)來看，大型客車出口額在客車出口中一直占據(jù)主導(dǎo)地位，但最近三年卻每況愈下。2012年，大型客車出口額91.07億，占總出口額的76.43%，2013年81.84億，占69.20%，2014年1-9月只占64.23%，較上半年又有所下降。大型客車出口的實(shí)際意義不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益方面，還代表著中國(guó)客車的整體形象和地位，如果大型客車出口越來越弱，盡管我們的出口效益在增長(zhǎng)，中國(guó)客車在國(guó)際客車市場(chǎng)上也很難獲得認(rèn)可。
第三，與2014年上半年相比，客車出口效率在下降。上半年盡管出口量的增幅只有25.39%，但出口額的增幅卻達(dá)到了43.45%，與上半年相比，2014年1-9月出口額的增幅下降了15.54個(gè)百分點(diǎn)，說明第三季度的出口效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上半年。
2. 出口量曲線的走勢(shì)令人擔(dān)憂，連續(xù)下滑影響士氣。
如下圖所示，2014年客車出口量曲線呈大起大落之勢(shì)，1-7月基本上是震蕩上行，特別是4-7月的曲線一路走高。但是，7月份之后，連續(xù)兩個(gè)月下跌而且速度很快，至9月份，客車出口量已基本上跌回到1月份的水平，花了半年時(shí)間漲上來，兩個(gè)月就跌了回去，下滑的慣性，對(duì)2014年第四季度形成了較大的壓力，加之10月份工作日少，希望10月份就開始反彈顯然不現(xiàn)實(shí)，因此，預(yù)計(jì)2014年全年客車出口形勢(shì)也不會(huì)很樂觀。
最近兩個(gè)月客車出口量的快速下滑實(shí)際上是毫無(wú)征兆的，這種找不出影響因素的下跌對(duì)士氣的打擊最大。
3. 大中型客車出口增長(zhǎng)反襯出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷。
大中型客車一直是我們研究的主要領(lǐng)域，其中校車和其他客車占比較小，不做重點(diǎn)研究。2014年1-9月共計(jì)出口大中型客車17498輛，出口金額83.03億(人民幣)，分別增長(zhǎng)25.83%、27.93%。雖然整體表現(xiàn)并不強(qiáng)，卻反襯出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更弱，具體數(shù)據(jù)如下：
從上表中可以看出幾個(gè)重點(diǎn)：
一是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大中型客車表現(xiàn)低迷。2014年以來大中型客車銷量整體上呈下降態(tài)勢(shì)(同比下降1.38%)，公交客車是主要支撐力量(同比增長(zhǎng)9.48%)，其中，出口形勢(shì)相對(duì)較好，增幅達(dá)到25.83%，座位客車、公交客車的增幅都不小。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷現(xiàn)狀一覽無(wú)余，大中型客車銷量整體下降5.19%，座位客車下降12.69%，公交客車增幅也只有5.44%。
二是，大型客車相對(duì)較好。大型客車中，出口所占的比例已經(jīng)達(dá)到17.75%，中型客車則只有13.36%，因此，大型客車的出口增長(zhǎng)對(duì)其總銷量的影響要遠(yuǎn)大于中型客車。同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大型客車的表現(xiàn)也比中型客車要好一些。兩個(gè)因素疊加，導(dǎo)致大型客車的市場(chǎng)表現(xiàn)略強(qiáng)于中型客車。
三是，公交客車出口開始發(fā)力。在客車出口中，長(zhǎng)期以來公交客車都是配角，但2014年這個(gè)現(xiàn)狀已經(jīng)有所變化，有數(shù)據(jù)為證：1-9月公交客車在大中型客車出口量中的比重為42.95%，較上年同期提高了5.39個(gè)百分點(diǎn);1-9月大中型公交客車出口量占大中型公交客車總銷量的比例為13.81%，較上年同期提高了3.31個(gè)百分點(diǎn);大中型公交客車出口增幅高達(dá)43.90%，其中，大型公交增長(zhǎng)25.77%，中型公交增長(zhǎng)113.31%。按此趨勢(shì)發(fā)展，2015年公交客車在大中型客車出口量中的權(quán)重就會(huì)超過座位客車。
4. 主流企業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。
2014年1-9月，50家企業(yè)中涉及出口的有27家，較上年同期減少4家，18家同比增長(zhǎng)，9家下降，其中出口額超過億元的企業(yè)共有11家，具體如表13所示：
分析上表，有3點(diǎn)值得關(guān)注：
其一，11家企業(yè)出口量合計(jì)30320輛，出口額合計(jì)88.64億人民幣，分別占出口總量的94.41%、95.07%，是名副其實(shí)的出口主流企業(yè);集中度分別較上年同期增長(zhǎng)13.53和9.84個(gè)百分點(diǎn)。資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中是客車出口的顯著特點(diǎn)。
其二，11家企業(yè)合計(jì)出口量和出口額的增幅為48.17%、42.69%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)整體增幅，也顯現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
其三，出口格局基本上可以劃分為三個(gè)層次，而且各有特點(diǎn)。宇通、蘇州金龍、廈門金龍三家企業(yè)超過10億元，為第一集團(tuán);中通、金旅、申龍、江淮客車出口量都在千輛以上，為第二集團(tuán);亞星、桂林客車、曙光汽車、浙江青年為第三集團(tuán)，這四家企業(yè)出口量都不大，但出口額都在億元以上，單車出口均價(jià)較高。
