在商用車領(lǐng)域，玉柴的一舉一動總是牽動著每一個卡客車人的目光，這個13年來牢牢占據(jù)中國客車第一動力行業(yè)地位，穩(wěn)定保持占有60%以上市場份額的領(lǐng)軍企業(yè)似乎永遠(yuǎn)潛力無窮、創(chuàng)新不斷，在排放升級、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品提升等方面樹立了一個又一個行業(yè)標(biāo)桿。當(dāng)2015年行業(yè)市場相對低迷不景氣、新能源動力新秀紛紛搶食市場蛋糕等各種挑戰(zhàn)接踵而來之際，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)是坐以待斃，還是即刻反擊，在2015年中國內(nèi)燃機(jī)展上，玉柴帶來了多款重磅級創(chuàng)新產(chǎn)品，傳遞了它對新的市場變化的理解與把握。
2015年11月 2日，北京國家會議中心拉開帷幕的內(nèi)燃機(jī)展上，玉柴展臺人氣爆棚，媒體、行業(yè)用戶、協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)圍繞著每一款展品細(xì)細(xì)品味，從第二代插電式混合動力系統(tǒng)到歐六發(fā)動機(jī)，船用、發(fā)電用發(fā)動機(jī)，國5燃?xì)鈾C(jī)，以及新發(fā)布的輕型氣體機(jī)，款款集合玉柴最新技術(shù)亮點(diǎn)的展品，成為2015內(nèi)燃機(jī)展的最大聚焦點(diǎn)。
在這場內(nèi)燃機(jī)企業(yè)最為集中的盛會上，玉柴用10款展品、一場發(fā)布會(2款高端輕型氣體機(jī)發(fā)布以及新能源動力華北交流會)帶來了豐富的市場信息，透露出其在未來新能源動力系統(tǒng)、國五排放升級，以及國內(nèi)輕型機(jī)技術(shù)力量上的儲備與發(fā)力。
玉柴新能源動力華北交流會
亮點(diǎn)一：多項(xiàng)創(chuàng)新“搶眼”新能源動力市場
在市場看似步入迷局的時候，總有新的機(jī)會等待破局而出。“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)在新能源動力開發(fā)上，擁有它獨(dú)有的優(yōu)勢”，面對新能源客車市場發(fā)展大趨勢，一貫引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的玉柴看到了新的突破口。
優(yōu)勢在哪里?——那就是對整車和發(fā)動機(jī)的理解，對混合動力產(chǎn)品的理解，對用戶市場的理解，以及對核心技術(shù)的把握。已經(jīng)連續(xù)多年在客車動力市場保持行業(yè)第一，在6米以上客車動力市場擁有65%的市場占有率，在行業(yè)保持著從國一到國五乃至歐六技術(shù)率先推出，在產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定可靠性、市場適應(yīng)性以及用戶需求快速反響能力等方面屢獲用戶贊譽(yù)的玉柴，具有夯實(shí)的市場數(shù)據(jù)支撐和技術(shù)儲備。
“�！笔怯癫駜�(yōu)勢的體現(xiàn)。勇于創(chuàng)新、更加懂得用戶需求的玉柴認(rèn)為混合動力車輛對發(fā)動機(jī)有不同的需求，一定要滿足“專用”要求。于是，當(dāng)2008年，玉柴開始投入到新能源動力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新中，就率先提出將新能源動力列入專項(xiàng)，開辟“混合動力專用發(fā)動機(jī)”研發(fā)項(xiàng)目，開始進(jìn)行客車用混合動力概念機(jī)設(shè)計(jì)，這也成為玉柴繼傳統(tǒng)公交、公路客車、校車專用動力之后的另一面旗幟。2009年，玉柴推出第一代單軸并聯(lián)混合動力，獲得了國家科技部關(guān)注，列入國家863項(xiàng)目中。之后玉柴加大技術(shù)研發(fā)，2013年在第一代混動產(chǎn)品基礎(chǔ)上，再次深入電機(jī)、電控系統(tǒng)，并推出第二代單軸并聯(lián)式混合動力產(chǎn)品，相對第一代產(chǎn)品節(jié)油率在20-25%的技術(shù)水平，第二代混動產(chǎn)品節(jié)油率達(dá)到40%以上，極大滿足了用戶對車輛環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，也打破了用戶一直備受困擾的“節(jié)油率不高”的尷尬。
玉柴插電式混合動力系統(tǒng)
“快”是玉柴優(yōu)勢的第二個體現(xiàn)。截至目前，玉柴在當(dāng)前最受市場認(rèn)可的幾種技術(shù)路線——并聯(lián)式混合動力、混聯(lián)式混合動力以及純電系統(tǒng)，都有相應(yīng)的解決方案。其中，并聯(lián)混動系統(tǒng)從之前的“100千瓦電機(jī)+離合器+5擋變速箱”滿足10-12米客車需求的解決方案，延伸開發(fā)出“60千瓦電機(jī)+離合器+4擋變速箱”以滿足8-9米客車需求�；炻�(lián)模式上，玉柴創(chuàng)新式提出“飛輪電機(jī)集成式混聯(lián)系統(tǒng)”，相比第二代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加緊湊，主驅(qū)動電機(jī)峰值功率可以達(dá)到200千瓦，實(shí)現(xiàn)2500N.m扭矩，滿足更復(fù)雜工況需求。純電模式上，玉柴則擁有8-12米動力系統(tǒng)方案，防水性能達(dá)到IP67等級，并提供8年的質(zhì)保服務(wù)。
在“專”的設(shè)計(jì)理念中，玉柴多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)得到了應(yīng)用。比如，“停機(jī)延遲潤滑”解決方案的提出，通過增壓器延遲潤滑的裝置，可以在發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓器軸承處溫度升高狀態(tài)下，避免潤滑油產(chǎn)生硫化、結(jié)焦導(dǎo)致軸承磨損等情況出現(xiàn)。同時，優(yōu)化“萬有特性”最低油耗區(qū)，優(yōu)化后更加側(cè)重于中低速及中低符合工況，更加適合混合動力車輛對發(fā)動機(jī)的性能需求，從而提高混動車輛的節(jié)油率。
根據(jù)2016-2020年新能源車輛補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)看，玉柴的這些技術(shù)創(chuàng)新意味著，按照2016年起補(bǔ)貼主要按照純電動續(xù)駛里程來衡量，采用玉柴的插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)拿到的補(bǔ)貼將更多，而代表經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)——節(jié)能率也將大幅提升。并且，在未來8-9米混合動力車輛或?qū)⒊蔀樾碌脑鲩L點(diǎn)上，玉柴混動專用發(fā)動機(jī)的升級，將為用戶帶來更多更好的選擇。
事實(shí)上，隨著市場應(yīng)用的益發(fā)成熟，玉柴新能源動力系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入新一輪的“收獲期”，截至2014年12月銷售數(shù)據(jù)顯示，玉柴混合動力系統(tǒng)已經(jīng)完成3000多套的市場應(yīng)用，產(chǎn)品性能穩(wěn)定可靠，最長里程40萬公里無故障，獲得了用戶一致好評，在武漢、廣州、蘇州、昆明、長春、長沙等國內(nèi)各大城市得到廣泛應(yīng)用。
亮點(diǎn)二：國五產(chǎn)品全線覆蓋，歐六發(fā)動機(jī)繼續(xù)“引領(lǐng)”行業(yè)
展會現(xiàn)場，除了第二代插電式混合動力系統(tǒng)讓我們眼前一亮，同樣聚焦行業(yè)眼球的就是，玉柴帶來的歐六發(fā)動機(jī)以及國五產(chǎn)品代表。
“排放升級一直是玉柴的工作重點(diǎn)，今年除了在北京市率先投放歐六產(chǎn)品之外，還有一個就是完成國五產(chǎn)品的全面覆蓋�！睋�(jù)玉柴股份銷售公司車機(jī)開發(fā)部副經(jīng)理譚雪峰介紹，目前YC6J和YC6L等國五產(chǎn)品各種公告已經(jīng)準(zhǔn)備完成，并跟宇通、金旅等國內(nèi)主流客車廠家展開了生產(chǎn)準(zhǔn)備，在接下來，玉柴將完成從90馬力至380大馬力全系產(chǎn)品的國五升級工作，迎接2016年全國在繼北京，上海，深圳等地之后，將迎來的新一輪“國五”風(fēng)潮。
玉柴歐6發(fā)動機(jī)
除了排放標(biāo)準(zhǔn)的升級之外，玉柴在國五動力產(chǎn)品升級中，還充分融入了玉柴動力深入“低速大扭矩”的開發(fā)思路，通過優(yōu)化增壓器、噴射系統(tǒng)等方面實(shí)現(xiàn)國五產(chǎn)品低速大扭矩的產(chǎn)品發(fā)展新趨勢。比如，在以前國四發(fā)動機(jī)900轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)扭矩1050N.m的基礎(chǔ)上，提升到1200N.m，而按照以前12米車的動力性需求可能要用到5.125后橋或者更大速比后橋，但現(xiàn)在只需要用到4.875速比后橋，就能滿足動力性需求，從而提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
交流會上，譚雪峰表示，近幾年來，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，玉柴做了大量的工作。得力于玉柴建立的“客車專用動力總成匹配”分析平臺以及在全國公交、公路客車采集到的典型客車使用工況信息，玉柴動力產(chǎn)品在整車匹配優(yōu)化、集成設(shè)計(jì)、低速節(jié)能表現(xiàn)等方面得到了全面提升，取得了突出的成績，也協(xié)同客車企業(yè)推出了代表性產(chǎn)品。比如2014年與大金龍聯(lián)合推出的大金龍小龍威9米客車，通過加強(qiáng)增壓器低速優(yōu)化，偏重低負(fù)荷油耗優(yōu)化技術(shù)，一改之前適配YC6J +4.11速比后橋模式，推出YC6A+3.545速比后橋搭配組合，成功使得車輛的燃油經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速從1650轉(zhuǎn)降低到1300轉(zhuǎn)，在既滿足動力性，滿足排放升級同時，使車輛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速做到最佳經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，成功實(shí)現(xiàn)百公里降低油耗3升的傲嬌成績。同樣，在與安凱客車合作開發(fā)的黃金動力上，通過在12.7米車上適配YC6MK發(fā)動機(jī)，使得車輛的百公里油耗從23升降至18.22升，為客戶帶來顯著經(jīng)濟(jì)效益。
玉柴歐六產(chǎn)品，同樣延續(xù)最優(yōu)匹配設(shè)計(jì)理念，對進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)等方面持續(xù)優(yōu)化，以滿足顆粒排放和燃油經(jīng)濟(jì)性要求更高的需求。這款采用DOC+DPF+SCR技術(shù)路線開發(fā)的歐六產(chǎn)品在年底將有48臺搭載福田歐輝客車率先在北京實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用，是行業(yè)內(nèi)首款歐六動力產(chǎn)品，也將是國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用，對推動行業(yè)技術(shù)發(fā)展具有重要的意義，是玉柴一貫實(shí)力的延續(xù)，也是玉柴對國內(nèi)節(jié)能減排工作的重大支持。
正如北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處艾毅副處長在玉柴新能源動力交流會(華北)上指出，PM2.5是全民關(guān)注的焦點(diǎn)，在排放污染源中，機(jī)動車排放占比高達(dá)42.5%，而在這之中，重型車又占到機(jī)動車排放污染50%以上。玉柴在排放升級方面的持續(xù)創(chuàng)新對排解PM2.5壓力做了很大貢獻(xiàn)。艾處長指出，好的產(chǎn)品離不開多年來技術(shù)研發(fā)的積累，玉柴再一次率先推出歐六產(chǎn)品，體現(xiàn)了玉柴公司強(qiáng)大的社會責(zé)任意識。而這也絕不是玉柴的第一次突破。回顧過去，從1999年北京實(shí)施第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)，到今年國五標(biāo)準(zhǔn)的推出，每一次玉柴都是第一個率先反應(yīng)，為北京公交提供更加先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保的動力產(chǎn)品。尤其去年北京公交對8000多輛國四、國五柴油公交車進(jìn)行排放改造，在玉柴的大力配合下，成功實(shí)現(xiàn)單車氮氧化物減排60%以上。會上，艾處長呼吁行業(yè)，向玉柴看齊，齊心節(jié)能減排。
亮點(diǎn)三：輕型氣體機(jī)新品亮相“完善”產(chǎn)品鏈
在玉柴的展位，還有兩款輕型天然氣產(chǎn)品——2.98升的YC4FAN和4.7升的YC4EGN，它們是此次展會玉柴重點(diǎn)推介的對象。
玉柴發(fā)布2款高端輕型氣體機(jī)
這兩款機(jī)型主要定位于5.5米-8米中客，輕客，輕型車，包括城市環(huán)衛(wèi)車，運(yùn)輸車等。這兩款產(chǎn)品的功率從90馬力覆蓋至170馬力，其中3升的YC4FAN功率在90-115馬力，4.7升的YC4EG功率在140-170馬力。它們的面世，將補(bǔ)齊玉柴產(chǎn)品鏈條，覆蓋160馬力段“空白”領(lǐng)域。
據(jù)悉，當(dāng)前市場對現(xiàn)存3升輕型氣體機(jī)的質(zhì)量和使用效果并不滿意。而玉柴新推出的YC4FAN是在原有的YC4FA柴油機(jī)成熟產(chǎn)品延伸開發(fā)的氣體機(jī)型，柴油機(jī)型平均首次故障里程已經(jīng)做到26萬公里，在成熟的本體基礎(chǔ)開發(fā)，再加上玉柴豐富的天然氣系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，讓這款新品一經(jīng)推出便備受關(guān)注，受到用戶的高度好評。而在實(shí)際運(yùn)用中，這款3升輕型氣體機(jī)適用范圍廣泛，可以應(yīng)用于物流車和環(huán)衛(wèi)車等市場，尤其用作環(huán)衛(wèi)車的上裝動力非常合適。
另一款4.7升的YC4EGN也是在之前成熟的YC4E平臺上進(jìn)一步優(yōu)化，高度集成的一款天然氣產(chǎn)品，這款發(fā)動機(jī)在卡車市場主要針對公路輕卡以及城市物流，在客車市場是用于7.5米-8米左右的公交車。其最大的亮點(diǎn)在于其彌補(bǔ)了160馬力這款市場的空缺，可滿足7.8-8米前置客車的空白需求。譚雪峰指出，當(dāng)前市場140馬力和180馬力段產(chǎn)品比較多，但是160馬力是個斷檔�！耙郧皬S家采購考慮到一次采購的成本，不會針對這個馬力段采購，成本采購差異會很大，大家對這塊市場就不抱非常大的信心，所以發(fā)動機(jī)廠家不會做這么細(xì)致的開發(fā)�！倍@就是YC4EGN的市場機(jī)會。
其實(shí)，早在3年前，玉柴就開始研發(fā)這兩款產(chǎn)品，此前一直在做開發(fā)驗(yàn)證，今年通過技術(shù)降成本、商務(wù)談判等多種手段把成本降低，大大提升了這兩款機(jī)型的市場競爭力。
不僅如此，玉柴在質(zhì)量上所做的努力，也給這兩款輕型機(jī)加分不少。比如，在用戶最為關(guān)注的可靠性方面，玉柴通過核心部件采用進(jìn)口件，用上進(jìn)口燃?xì)庀到y(tǒng)噴嘴，以及進(jìn)口材料的氣門和座圈，并對火花塞、噴嘴結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。
還有，就是將氣體機(jī)的壓縮比從行業(yè)的11:1提升到12:1，提升機(jī)器的響應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性，并通過不斷優(yōu)化增壓器，加強(qiáng)低速經(jīng)濟(jì)性。同時，氣體機(jī)CNG高壓減壓器，終身享免維護(hù)服務(wù)。
在安全方面，玉柴在安全隔熱、排氣管采用包裹三明治全封閉形式，加強(qiáng)增壓器高溫區(qū)防護(hù)處理，從材料上對天然氣管路進(jìn)行強(qiáng)化，使其具有更長的使用壽命和抗疲勞性，同時線束采用125度超國標(biāo)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。
產(chǎn)品的到位，技術(shù)的提升，以及市場定位的組合優(yōu)勢，讓這兩款發(fā)動機(jī)前景非常明朗。譚雪峰表示，首先這兩款氣體機(jī)面向的是銷量比較大的5-6米車市場，市場空間很大，再加上根據(jù)今后混合動力技術(shù)發(fā)展變化，產(chǎn)品在適配混合動力車輛方面也有很大機(jī)會，可以說，未來市場機(jī)會還是比較看好。目前，玉柴3升輕型氣體機(jī)已經(jīng)跟金旅，恒通等廠家有樣車陸續(xù)推出，將為終端用戶帶來更多選擇。在天然氣動力市場占據(jù)51%市場份額的玉柴又添了得力的武器。
無論在重型機(jī)市場，輕型機(jī)市場，亦或是新能源市場，譚雪峰認(rèn)為，玉柴總是能從中尋找到新的開發(fā)機(jī)會，因?yàn)榭傆行碌氖袌鲂枨�。事�?shí)上，在商用車市場相對不太景氣壓力下，玉柴用漂亮的市場作戰(zhàn)表現(xiàn)開辟出了另一片天，在農(nóng)用機(jī)械，船用動力，以及海外出口市場表現(xiàn)突出。從今年出口情況顯示，玉柴今年海外出口增幅有望達(dá)到40%以上。其中，客車出口有望達(dá)3萬臺，而卡車出口也將可能達(dá)到1.5萬臺，產(chǎn)品遍布東南亞，非洲，南美，歐洲，俄羅斯，烏茲別克斯坦等國家。多面發(fā)力的玉柴，在不斷收獲著新的果實(shí)。
