公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，深圳已經(jīng)有1200輛電動公交車投入使用。
充電樁布局不合理場站用地缺乏
雖然深圳目前建立的81座快速充電站中有74座是專門為公交車設(shè)立，擁有快速充電樁達1100個。但公交車充電設(shè)施仍顯得有些捉襟見肘。以西麗湖和赤灣兩個公交場站為例，場站需要專門安排夜間充電工作人員為車輛輪流充電，才能確保次日車輛有效運行。
另外，由于公交場站過于分散，容易造成管理運營成本高、效率低的局面出現(xiàn)。某公交公司內(nèi)部人士抱怨道，“充電樁建在哪里車輛就去哪里充電，而不是需要在哪里充電就在哪里建設(shè)充電樁�！�
運營商去年收支接近平衡
為了分攤風(fēng)險，在新能汽車推廣應(yīng)用之初，深圳市政府便引進央企公司力能公司專門運營深圳新能源公交車的充電業(yè)務(wù)。
(公開資料顯示，中國普天和中國海洋石油總公司于2009年8月共同出資注冊成立了普天海油新能源動力有限公司 (以下簡稱普天海油)，致力于新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運營等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。力能公司作為普天海油全資子公司，其功能主要是負責(zé)深圳新能源公交車充電設(shè)施的投資、建設(shè)、運營，包括承擔(dān)此類車輛的電池費用。)
深圳現(xiàn)有的74座公交場站的投資建設(shè)運營全部由力能公司負責(zé)，其擁有相關(guān)充電設(shè)施及純電動公交車電池產(chǎn)權(quán)，賺取同里程下形成的油電差價。深圳將這種模式定義為車電分離。
具體說來，純電動公交運行所產(chǎn)生的電費、電池及充電設(shè)施維保費用均由力能公司承擔(dān)，公交公司則按照傳統(tǒng)大巴標準，計算行駛里程所需的等價燃油費，并將這筆費用交付給力能公司。燃油費減去電費等，就是力能公司的收益。油電差價被定義為充維服務(wù)費，電池及充電設(shè)施維保費用完全由力能公司承擔(dān)。
截至目前，公司用于電池購買、充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、維保服務(wù)等方面的投資接近10億元，目前累計虧損約5000萬元。
雖然純電動汽車能源成本大約是燃油車的三分之一，但這仍不能覆蓋所需支付的充維服務(wù)費，這也是目前力能公司虧損的根本原因。
力能公司總經(jīng)理施澤忠表示，如果按照現(xiàn)行政策環(huán)境和運營模式，公司有望8～10年收回投資成本。另外，盡管公司仍在虧損，但去年公司收支接近平衡，經(jīng)營形勢正朝積極方向發(fā)展。
