圖為北京定制公交在候車點(diǎn)等待乘客。
從去年8月開始，北京、青島、濟(jì)南等大中城市的定制公交班線開始投入運(yùn)營，在上下班時(shí)間實(shí)現(xiàn)乘客從小區(qū)到單位、從單位到小區(qū)的一站直達(dá)，為上班族提供了新的出行選擇。作為一種新的公共交通模式，定制公交對(duì)車輛有著怎樣的要求?市場(chǎng)需求是怎樣的?客車企業(yè)又做了怎樣的探索?未來，定制公交將走向何方?
車型
10米以上居多
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京公共交通控股(集團(tuán))有限公司(簡(jiǎn)稱北京公交集團(tuán))已開設(shè)72條定制公交班線，運(yùn)營車輛達(dá)120輛，包含12米旅游車、10米短前懸車以及8米旅游車三種車型;而交運(yùn)集團(tuán)(青島)用于定制公交的141輛大型客車大部分為新購置的客車，包含宇通、廈門金龍、福田歐輝等車型，車長為10米、11米和12米三種，可實(shí)現(xiàn)載客33人、43人和47人。北京和青島作為定制公交的先行者，其定制公交的運(yùn)營狀態(tài)已基本穩(wěn)定并持續(xù)向前推進(jìn)。
今年1月21日，北京公交集團(tuán)在其官方網(wǎng)站北京公交網(wǎng)上發(fā)起了定制商務(wù)班車和小型公交車外觀造型評(píng)選的投票。“我們目前在等待根據(jù)網(wǎng)上投票結(jié)果確定的四個(gè)客車企業(yè)——福田歐輝、宇通客車、青年客車以及廈門金龍制作樣車，從中評(píng)選最符合我們要求的車型，采購8米、10米和12米三種長度級(jí)別的定制公交專用車�！北本┕患瘓F(tuán)技術(shù)部有關(guān)人員告訴記者，“根據(jù)運(yùn)管部門的意見，我們采購的定制公交會(huì)以10米長的客車為主。”相比12米的大型客車，10米客車載客量稍小，在一條線路乘客并不多時(shí)，10米客車更容易達(dá)到開線標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，又比8米客車更具經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省運(yùn)營成本。因此，10米客車或?qū)⒊蔀楸本┕患瘓F(tuán)定制公交車的主力車型。
記者從多位客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到的信息表明，目前已經(jīng)作為定制公交投入運(yùn)營的車輛中，主要是10米及10米以上的客車。廈門金龍市場(chǎng)部人員告訴記者：“目前北京、上海定制公交使用的金龍客車，主要以車身低、行李艙小的12米城郊型公路車為主。”中通品牌文化部部長李篤生也表示，中通12米的旅游車更受定制公交客戶青睞。當(dāng)線路不斷成熟、乘客數(shù)量持續(xù)增加后，10米以及12米的大型客車使一個(gè)班次能夠運(yùn)送更多乘客，從而降低運(yùn)營成本、提高收益，達(dá)到班線運(yùn)營的最優(yōu)狀態(tài)。
配置
向高鐵看齊
定制公交客車的選擇需要根據(jù)其乘車人群的特點(diǎn)來決定。首先，作為一種小眾的出行服務(wù)，定制公交的乘客是一個(gè)相對(duì)集中、穩(wěn)定的細(xì)分群體，并不會(huì)產(chǎn)生乘客需求差異性過大的問題;其次，由于定制公交一人一座、一站直達(dá)的特點(diǎn)，其受眾多為價(jià)格敏感度不高且看重乘車體驗(yàn)的白領(lǐng)群體和私家車主。那么，定制公交運(yùn)營商要用什么樣的客車來滿足這些乘客的需求呢?
客車配置向高鐵看齊。北京公交集團(tuán)技術(shù)部有關(guān)人員介紹，為了給乘客更為舒適的出行體驗(yàn)，北京公交集團(tuán)對(duì)定制公交樣車提出了總體要求，并希望定制公交的配置能夠向高鐵看齊。在造型上體現(xiàn)出大都市的大氣和現(xiàn)代感，特別強(qiáng)調(diào)座椅及其布置的舒適性和內(nèi)飾的一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)，定制公交客車還需具備完善的電子服務(wù)設(shè)施，如車載移動(dòng)電視、Wifi和USB接口等。
客車企業(yè)也從定制公交乘客的需求出發(fā)，為定制公交量身打造專用車。近日，中通客車發(fā)布了一款專門為定制公交研制的，介于旅游車和公交車之間的車型LCK6121HQ，該車標(biāo)配49個(gè)軟化舒適乘客座椅，雙外擺中乘客門，邊窗更大，除了配備Wifi和移動(dòng)充電裝置，還在座位前安裝了桌子，使乘客可以移動(dòng)辦公。據(jù)李篤生介紹，這款車型根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)需求，著重提高整車的安全性、舒適性和美觀性。
動(dòng)力
偏好環(huán)保節(jié)能
據(jù)記者了解，定制公交的動(dòng)力形式以新能源或清潔能源為主。近年來，隨著空氣污染的加劇以及政府對(duì)于新能源汽車的政策扶持，新能源和清潔能源車日益受到重視。
交運(yùn)集團(tuán)(青島)表示，在選擇定制公交車輛時(shí)，環(huán)保、節(jié)能、低碳是重要標(biāo)準(zhǔn)，交運(yùn)集團(tuán)在采購新車用于定制公交運(yùn)營時(shí)，也會(huì)考慮LNG客車或純電動(dòng)客車。據(jù)悉，宇通客車為北京公交集團(tuán)提供的定制公交和小區(qū)微循環(huán)公交的車型方案均配置了LNG和純電動(dòng)兩種動(dòng)力裝置，體現(xiàn)了環(huán)保、節(jié)能的設(shè)計(jì)理念。青年客車品牌副總監(jiān)胡峰飛告訴記者：“現(xiàn)在我們提供的定制公交客車包含天然氣客車，之后將會(huì)以新能源和清潔能源車為主。如果充電設(shè)施成熟，我們也會(huì)考慮提供純電動(dòng)車�！�
未來
還有一定空間
自從去年北京、青島率先推出定制公交后，濟(jì)南、天津、上海、大連等城市緊隨其后，開啟了公共交通出行的“定制時(shí)代”。隨著定制公交運(yùn)營城市的增加，線路的增多，一些城市的交通部門和公交企業(yè)也在摩拳擦掌。據(jù)了解，廈門早在去年10月就進(jìn)行了定制公交體驗(yàn)活動(dòng)，南京也有望在今年試水定制公交。此外，一些客車企業(yè)也嘗試根據(jù)市場(chǎng)需求推出定制公交產(chǎn)品。整體看來，定制公交市場(chǎng)一片大好。那么，隨著定制公交市場(chǎng)的不斷成熟，定制公交能否成為客車行業(yè)的一個(gè)重要細(xì)分市場(chǎng)?抑或只是曇花一現(xiàn)?
記者在采訪中了解到，定制公交更適用于一、二線大中城市。作為面向特殊乘客群體的出行服務(wù)，定制公交的推廣受到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通設(shè)施建設(shè)、居民消費(fèi)水平等宏觀因素的影響。廈門金龍市場(chǎng)部人員表示：“目前，定制公交主要集中于一、二線大中城市，上班區(qū)域比較密集的地方。就算生活區(qū)域相對(duì)分散，但是定制公交線路的起始點(diǎn)能夠聚集一定數(shù)量的乘客，從而達(dá)到開線條件，這是許多小城市很難滿足的�！焙屣w也表示，從現(xiàn)階段的情況來看，定制公交的市場(chǎng)有限，基本局限于大城市。正是因?yàn)槎ㄖ乒弧案叽笊稀钡奶攸c(diǎn)，導(dǎo)致其很難擺脫大城市“衍生品”的特性，市場(chǎng)相對(duì)受限。此外，定制公交的開通對(duì)于原本的團(tuán)體包車市場(chǎng)產(chǎn)生了一定沖擊，盡管定制公交的統(tǒng)一運(yùn)營確實(shí)起到了規(guī)范市場(chǎng)的作用，但是無法避免地使包車業(yè)務(wù)陷入一個(gè)尷尬的境地，如何化解兩者之間的矛盾，考驗(yàn)著管理部門的智慧。
但不可否認(rèn)的是，定制公交具有一定的市場(chǎng)潛力。盡管定制公交的發(fā)展受到城市規(guī)模的制約，但是哪里有需求，哪里就有市場(chǎng)。以北京定制公交為例，從去年9月2日北京定制公交平臺(tái)正式上線至今，短短半年時(shí)間定制公交運(yùn)營車輛就達(dá)到120輛，并且有繼續(xù)增多的趨勢(shì)。一些乘客認(rèn)為，上下班時(shí)段，坐傳統(tǒng)公交車時(shí)間無法把握，坐地鐵擠不上去又?jǐn)D不下來，開私家車必須早起躲開堵車高峰，有時(shí)路上的奔波比上班還累，如果能夠買個(gè)舒心，并不介意多花點(diǎn)錢。北京公交集團(tuán)新聞中心工作人員馬碩告訴記者，有些還沒開線的區(qū)域，乘客會(huì)自己聯(lián)系有相同需求的乘客，努力達(dá)到開線條件，以便乘坐定制公交�？梢�，定制公交市場(chǎng)距離飽和還有較大空間。
對(duì)于客車企業(yè)來說，定制公交作為一個(gè)新興市場(chǎng)具有一定的挖掘潛力。宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，定制公交與私家車、出租車、傳統(tǒng)公交車、地鐵等交通方式相比，具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，相比私家車、出租車，其運(yùn)行效率和成本有明顯優(yōu)勢(shì)，又比傳統(tǒng)公交車和地鐵的舒適性有較大提升，這是定制公交市場(chǎng)能夠不斷發(fā)展的重要原因。中通客車、青年客車等客車企業(yè)也在緊密關(guān)注定制公交市場(chǎng)的發(fā)展，表示將在下一步著力滿足定制公交市場(chǎng)的多樣化、個(gè)性化需求。
□短評(píng)
定制公交應(yīng)定好位制好線
從去年8月到今年3月，從一個(gè)城市到幾個(gè)城市，從一條班線到幾十條班線，定制公交就像新推出的暢銷品，成為大中城市熱議的話題之一，它又像是一陣暖風(fēng)，讓長期飽受堵車、擠車煎熬的上班族們看到了希望。但也有人認(rèn)為，定制公交目前只在幾個(gè)城市推出，其發(fā)展?jié)摿χ档脩岩�。那么，我們�?yīng)該如何看待定制公交的發(fā)展，定制公交究竟能“熱”多久呢?
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院系統(tǒng)工程研究所教授賈元華表示，定制公交的發(fā)展應(yīng)先做好需求分析，實(shí)際它是一種體驗(yàn)行為，而且應(yīng)該主要通過市場(chǎng)化來決定，那么就要基于對(duì)市場(chǎng)需求的調(diào)查。北京定制公交在開線之前也通過網(wǎng)上平臺(tái)做了充足的需求調(diào)查和分析，有的放矢地推出定制公交，而并非先推出產(chǎn)品再等待顧客選購�？梢�，定制公交的成功與否和需求分析有著重要關(guān)系。如果盲目開線，也許有需求存在，但是并未集中到一起，從而容易產(chǎn)生定制公交找不到乘客、乘客想坐又找不到車的尷尬情況。理性看待定制公交熱，在進(jìn)行充分的需求分析之后，再為乘客開啟定制公交大門，才能兩全齊美。
此外，不容忽視的是，目前定制公交一定程度上對(duì)包車市場(chǎng)帶來沖擊，要解決這個(gè)問題，必須深入做好需求分析。定制公交與通勤班車最大的不同是不再局限于一個(gè)工作單位的乘客，而是面向多個(gè)工作區(qū)域。出現(xiàn)對(duì)包車市場(chǎng)的沖擊主要原因在于市場(chǎng)有限，但這對(duì)于很多包車業(yè)務(wù)并不完善的大城市卻是一個(gè)新的啟發(fā)。定制公交的需求分析優(yōu)勢(shì)在于全面，但是存在需求過散的缺點(diǎn)，而包車服務(wù)所面向的是相對(duì)集中的乘客。如果將全面與相對(duì)集中的需求有機(jī)統(tǒng)一，或許會(huì)更利于定制公交的成熟。
盡管對(duì)于定制公交不應(yīng)盲目跟風(fēng)，但是其未來發(fā)展仍然可期。對(duì)于運(yùn)營商以及客車企業(yè)來說，定制公交體現(xiàn)了乘客多樣化、個(gè)性化的需求，在乘客想要一種比打車便宜、比開車省事、比坐地鐵公交舒適的出行方式時(shí)，定制公交應(yīng)運(yùn)而生。隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)環(huán)保節(jié)能的不斷追求，定制公交這種高端的公共出行方式有望被更多人所接受。如何進(jìn)一步深挖定制公交市場(chǎng)，如何讓定制公交更規(guī)范、更具活力，還需繼續(xù)探索。
