11月14日，為期四天的“米其林必比登挑戰(zhàn)賽”，在武漢大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)學(xué)生們以“驅(qū)動(dòng)與自動(dòng)”為概念設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛汽車的合作與比拼中結(jié)束。
“2004年，我作為清華的領(lǐng)隊(duì)，專門把清華大學(xué)為863計(jì)劃設(shè)計(jì)的燃料電池大客車運(yùn)到上海�！�11月11日，在成都參加最新一屆挑戰(zhàn)賽領(lǐng)導(dǎo)者論壇的清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)，依然對(duì)上海第一屆挑戰(zhàn)賽記憶猶新。
由法國輪胎制造商米其林于1998年創(chuàng)立的“米其林必比登挑戰(zhàn)賽”，以平均一到兩年的周期在全球各地舉行，此前分別于2004年和2007年在中國上海舉行。
挑戰(zhàn)賽實(shí)際上是對(duì)最新的交通科技和解決方案、以及城市發(fā)展構(gòu)想的展示，其表現(xiàn)形式包括技術(shù)展示、論壇、汽車設(shè)計(jì)與測試等等，而2014成都大會(huì)延續(xù)了以往的理念，聚焦于尋找那些能夠應(yīng)對(duì)現(xiàn)有與即將到來的交通挑戰(zhàn)的解決方案。
本屆成都大會(huì)云集了交通與城市可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域內(nèi)，包括汽車制造廠商、零部件制造商、公共和私人機(jī)構(gòu)、專家學(xué)者、研究機(jī)構(gòu)、政府領(lǐng)導(dǎo)人以及非政府組織、媒體等領(lǐng)域在內(nèi)5000多人參與，其中有將近200家外國媒體從四面八方來到成都，其國際影響力可見一斑。
“與其說這是對(duì)未來能源與交通的解決方案，我倒覺得這是一個(gè)引領(lǐng)人類進(jìn)入的party，探尋未來世界的快樂有時(shí)像我跳下電動(dòng)三輪車時(shí)的喜悅一樣簡單，有時(shí)則如癱瘓22年的Amanda Boxtel在現(xiàn)場依靠外骨骼和仿生技術(shù)重新站起來那一刻的偉大和震撼，在進(jìn)步的道路上我們都不應(yīng)該有終點(diǎn)�！币晃粎⒓犹魬�(zhàn)賽之后的媒體人這樣評(píng)論。
“全球交通加速發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)讓我們對(duì)目前的交通模式提出了質(zhì)疑�！� 11月12日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，米其林全球CEO盛納德大談交通壓力，他的論據(jù)來自于兩個(gè)數(shù)字：到2050年，全球人口的70%將居住在城市，全球大約有20億輛車將在道路上行駛。
“它是當(dāng)今針對(duì)未來交通共享計(jì)劃為數(shù)不多的思想實(shí)驗(yàn)室之一，一個(gè)思想與行動(dòng)的智庫，它致力于研究未來交通的發(fā)展，目標(biāo)是成為該領(lǐng)域的全球標(biāo)準(zhǔn)。” 在盛納德將近一個(gè)小時(shí)的演講中，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)必比登挑戰(zhàn)賽的目標(biāo)，并發(fā)布了米其林準(zhǔn)備一年之久、致力于全球解決交通問題的《綠皮書》。
中國對(duì)于米其林的重要性不言而喻�！拔覀冞x擇中國，主要是因?yàn)檫@個(gè)大國總結(jié)了全球可持續(xù)交通所面臨的最為重要的問題：如何提供廣泛的交通出行選擇，同時(shí)又能夠保護(hù)環(huán)境、確保安全�！笔⒓{德表示，不僅如此，中國市場的重要性也讓米其林制定了長期進(jìn)入中國的戰(zhàn)略。目前，米其林在全球高端輪胎的市場占有率達(dá)到40%-45%。
《綠皮書》舉措適合中國
這份致力于大膽引發(fā)交通運(yùn)輸創(chuàng)新、提升生活品質(zhì)的《綠皮書》提出了五項(xiàng)重點(diǎn)革新措施：第一、確立二氧化碳大幅減排目標(biāo)，并采納新型經(jīng)濟(jì)措施。其中最為關(guān)鍵的是，建立碳排放經(jīng)濟(jì)學(xué)，也就是給碳排放定一個(gè)經(jīng)濟(jì)價(jià)格標(biāo)簽，包括征收二氧化碳的排放稅、制定排放指標(biāo)的限制與交易機(jī)制等等。具體來說，按照溫室氣體排放配額或排放權(quán)的交易機(jī)制，政府部門制定減排的量化目標(biāo)，市場再根據(jù)這一目標(biāo)制定價(jià)格。
第二、設(shè)立城市中的超低交通污染排放和道路安全強(qiáng)化區(qū)，并配備相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和交通解決方案。目前這項(xiàng)措施已經(jīng)被東京和倫敦等大城市采用，倫敦的“低污染排放區(qū)”設(shè)立于2008年，限制不符合歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)車輛進(jìn)入。對(duì)輕型商業(yè)車輛實(shí)施歐三標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)重型或中型商業(yè)車輛實(shí)施歐四標(biāo)準(zhǔn)，旅游車輛不在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，違規(guī)車輛會(huì)被處以罰款。這一措施實(shí)施之后，倫敦?fù)矶聽顩r改善了30%，車流量下降了15%，二氧化碳排放量下降了19%。
第三、發(fā)展“門到門”的客運(yùn)解決方案，和相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序。米其林認(rèn)為，根據(jù)未來應(yīng)用環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，從優(yōu)勢和使用角度來考慮，三個(gè)“門對(duì)門”的交通解決方案應(yīng)該優(yōu)先考慮：適用于增長較快經(jīng)濟(jì)體的“公交為導(dǎo)向”的發(fā)展方案。自行車和汽車共享自主服務(wù)、以及針對(duì)發(fā)達(dá)交通的DMMA生態(tài)系統(tǒng)。
第四、創(chuàng)新性的再造“最后一公里”的貨運(yùn)系統(tǒng)。根據(jù)Frost&Sullivan咨詢公司的預(yù)測，2011年至2020年間，全世界的“最后一公里”送貨服務(wù)年?duì)I業(yè)額將會(huì)從2.6萬億躍升至6萬億美元，它將成為物流行業(yè)最具發(fā)展?jié)摿Φ牟块T;城市每天的送貨服務(wù)將超過3億次，在全球快遞城市化和電子商務(wù)的推動(dòng)下，這一部門的價(jià)值增長將達(dá)到貨物總量增長的1.5倍。第五則是鼓勵(lì)私人基金投向交通基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新型出行服務(wù)。
顯然，《綠皮書》提出的五項(xiàng)措施對(duì)于當(dāng)下的中國，很具有現(xiàn)實(shí)意義。“《綠皮書》中提出的這些革新措施，都是完全適合中國狀況的。中國目前的措施，例如限行、限購都是短期的行為，無法產(chǎn)生長期的、可持續(xù)的作用，解決交通問題一定是通過根本性的改變�！笔⒓{德隨后接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。
實(shí)際上，米其林已經(jīng)試圖用自己的主張影響中國政府，在今年3月份的國務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇上，米其林向主辦方遞交了《綠皮書》的最初版本。“他們的想法和我們提的建議是完全吻合的。當(dāng)然要提到具體的合作、行動(dòng)方案，可能還有很多的工作要做�！笔⒓{德最后告訴記者。
