桃村許多老百姓習(xí)慣坐著火車到煙臺賣農(nóng)作物，到了點(diǎn)沒有賣完，再帶著坐火車回來，一趟55分鐘，票價是9元或11元，花不了幾個錢，還不會晚點(diǎn)，比到棲霞城還方便
。但桃村交通體系的建設(shè)，卻并沒有因多年來藍(lán)煙線的存在而止步不前。作為全煙臺唯一擁有80輛出租車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，桃村還將進(jìn)一步發(fā)掘60輛公交車及短途客車的運(yùn)載能力，實(shí)現(xiàn)以城鐵為核心，輻射周邊村鎮(zhèn)、區(qū)縣的一體化公交體系。
據(jù)悉，青煙威城際鐵路在煙臺設(shè)有萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、牟平、官莊及煙臺站七個車站，桃村北站位于桃村鎮(zhèn)東草埠村東。城際鐵路桃村汽車客運(yùn)中心擬在桃村站東南側(cè)建設(shè)客貨運(yùn)中心，具備汽車客運(yùn)站、貨運(yùn)站、維修、倉儲、餐飲等功能，屆時將會給桃村帶來更好的經(jīng)濟(jì)文化貿(mào)易發(fā)展空間，使桃村得到質(zhì)的飛躍。
“城鐵對公路客流的分流作用，無疑是非常明顯的，但比起分流影響更大的煙臺市區(qū)汽車站點(diǎn)，鎮(zhèn)級汽車站的運(yùn)營可以更加靈活，由于短途客運(yùn)本身就立足于滿足村鎮(zhèn)客流出行的‘微利模式’，所以城鐵開通后，進(jìn)一步根據(jù)村鎮(zhèn)客流的需求改進(jìn)線路和服務(wù)，增設(shè)桃村到周邊各區(qū)縣的線路和車次，讓老百姓從桃村北站下，可以快速回到周邊鄉(xiāng)村�！闭劶肮房瓦\(yùn)如何在城鐵開通后積極應(yīng)對，桃村汽車站欒經(jīng)理介紹說。
記者了解到，桃村早年間就是藍(lán)煙線上重要的貨運(yùn)集散地，遠(yuǎn)期汽車站還將根據(jù)周邊需求，整合現(xiàn)有貨車資源，代理鐵路貨運(yùn)，同樣也是汽車站打破固有運(yùn)營模式的“求變”之舉。
便利交通撐起桃村商貿(mào)體系
交通，給桃村帶來的受益者，遠(yuǎn)非一戶一店。作為副食品店的老板，姜書康感受最明顯�！拔疫@個店，在周邊幾個鎮(zhèn)都有分店。廠家在送貨的時候，將桃村作為一個基地，貨都放在桃村，其他幾個鎮(zhèn)的店再來桃村拉貨�！苯獣嫡f，這得益于桃村的交通。
在桃村，有個全國最大的行業(yè)電子商務(wù)平臺———桃村農(nóng)用物資交易中心�！斑@個市場，已成為全國蘋果的價格參考指標(biāo)�！掖鍍r格’，已成為影響全國的重要數(shù)據(jù)。”劉智勇說，除農(nóng)資交易外，桃村鎮(zhèn)按照煙臺市統(tǒng)一規(guī)劃，桃村的“區(qū)域物流中心”已經(jīng)形成。一些諸如膠東物流港、桃村商貿(mào)中心、膠東農(nóng)產(chǎn)品交易中心、東方商城等“五大市場”，正在撐起桃村的市場商貿(mào)體系。
