11月17日，記者從南寧市交通運輸局獲悉，南寧市交通運輸部門將大力推進一批公交場站建設，并依托公交場站逐步建立打造快、干、支多層公交體系。屆時，市民通過公交出行將更加快捷便利，而轉乘優(yōu)惠政策也開始進行專項研究，市民在一定時限內轉乘公交將有望享受折扣。
明年將建成15個公交場站
當日下午，一輛79路公交車行駛至百花嶺路二中鳳嶺校區(qū)南門站點后，在路面掉頭。同樣在這里掉頭的還有85路。而在云景路二中鳳嶺校區(qū)北門，92路公交車同樣要在路面掉頭。佛子嶺路的37路，柳沙半島的26路、27路等多條公交線路同樣需要在路面上掉頭。
“以后這些公交車都可以進入規(guī)劃中的公交場站�？康纛^。”南寧市交通運輸局公交科的李東平介紹說，南寧市多個公交場站在籌備或施工中，目前青秀山北門公交場站已經(jīng)投入使用，分擔了青山英華路口封閉施工期間多條公交線路�？控摀４送�，火車東站、鳳嶺南、龍崗、蟠龍、白沙星光立交、 白沙友誼立交、白沙壯錦立交、柳沙、沙井、五合大學城等十多個公交樞紐站或首末站也在開展前期工作�！�2016年南寧市會建成15個公交場站，屆時像鳳嶺北、柳沙片區(qū)公交車路面掉頭的現(xiàn)象將被終結�！�
“現(xiàn)在南寧市公交場站布局存在一些問題，至少有50%的缺口�！蹦蠈幨幸患夜黄髽I(yè)相關負責人坦言，新建成區(qū)域缺乏公交場站，導致無法及時開行公交車，僅有的幾條也是通過延長其他公交線路來完成開通，導致現(xiàn)有的公交線路越來越長，準點率也由于線路過長、堵點過多等原因而直線下降。
該負責人表示，這種情況在南寧新建成區(qū)域普遍存在，而公交場站的缺乏同樣導致了南寧市部分路段公交線路密集，像整個市中心片區(qū)僅有朝陽廣場一個公交場站，導致很多公交車都擠在這一個場站，靠近場站的幾條路上公交線路重復率高、車輛多�！叭菀锥萝嚥徽f，也浪費公交資源”。
打造快、干、支多層公交網(wǎng)絡
“建立起足夠的公交場站，就可以通過線路優(yōu)化調整，在南寧市逐步建立快、干、支多層次公交網(wǎng)絡�！崩顤|平表示，南寧市目前正著力打造快、干、支多層公交網(wǎng)絡，其中“快”就是指快速公交以及依托公交專用道、快速公交(BRT)的高等級公交線路。目前南寧市公交平均運行速度僅為15公里/小時，而快速公交速度至少有20公里/小時，甚至更快，今年更名為K1的原西鄉(xiāng)塘大站快車就是其雛形。
“干”是指骨干線公交，這種線路一般客流量較大，所以配備的公交車較多，發(fā)班密度也比較大，像目前6路就是典型的骨干線公交。而“支”指的是支線公交線路，像近年來南寧市打造的微循環(huán)公交線路就是其中一種，地鐵通車運行后，為地鐵公交間順暢接駁開通的一些接駁性公交線路也在此列。
據(jù)介紹，2016年南寧市交通運輸局將大力發(fā)展公交，推進公交基礎設施建設。不僅要建設15個公交站場，還將推進公交專用道建設，開通多條公交專用道。此外還將進一步加大公交候車亭建設力度，推進港灣式公交站改造，大力發(fā)展新能源公交車。
今后坐公交車轉乘有望打折
據(jù)介紹，多層級公交網(wǎng)絡比南寧市目前的公交網(wǎng)絡更加先進，公交車的運輸效率、速度都會提升不少，公交覆蓋率也會進一步增加，會讓市民的出行變得更加順暢和方便。在這種多層級公交網(wǎng)絡中出行，也會改變市民乘坐公交車一次性到達的習慣，逐步形成通過一次或者多次轉乘到達目的地的出行模式。
“轉乘肯定會比現(xiàn)在更加方便，車輛銜接也會更加緊密。”李東平介紹說，通過多次轉乘出行，會在一定程度上增加市民的出行成本，所以南寧市交通運輸局目前正對轉乘優(yōu)惠進行專項研究，希望能推出一個轉乘票價優(yōu)惠的政策。
“比如你出門坐公交車通過市民卡刷卡，在一定時限內轉乘另一路公交車再次刷卡時，就會得到一定程度的優(yōu)惠。”據(jù)介紹，轉乘優(yōu)惠的措施不僅會體現(xiàn)在轉乘公交車之間，今后地鐵開通后，還會體現(xiàn)在地鐵與公交車轉乘時，讓市民能夠以更低的出行成本完成轉乘出行。
