當(dāng)前，國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不是很好，客車產(chǎn)業(yè)和客車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)情況也不是很理想，客車企業(yè)老總們都在思考一個(gè)問題——未來怎么辦。2013道路運(yùn)輸車輛展期間，記者邀請(qǐng)郝慶軍——曾任黃�？蛙嚳偨�(jīng)理、現(xiàn)為美國(guó)PE投資公司合伙人，站在客車業(yè)外看客車業(yè)的未來。
未來10年優(yōu)勝劣汰加劇
2005年曾有記者問郝慶軍，對(duì)未來10年客車產(chǎn)業(yè)怎么看？他總結(jié)了兩句話，一是集中度進(jìn)一步提升，二是利潤(rùn)率進(jìn)一步下降�！艾F(xiàn)在看確實(shí)這樣。如果站在今天看未來10年，我認(rèn)為前兩種情況會(huì)持續(xù)發(fā)生，還要加上第三句話——客車企業(yè)優(yōu)勝劣汰會(huì)加劇�！彼f。
為什么這樣講？近幾年新能源客車概念建立后，客車廠建新能源基地如雨后春筍。PE公司一份報(bào)告顯示，客車業(yè)已有產(chǎn)能加上新建的新能源基地，產(chǎn)能應(yīng)該是原來的6倍。6倍的產(chǎn)能必然導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰，一批企業(yè)將被淘汰出局，進(jìn)行資產(chǎn)的重新配置。劣汰有一個(gè)過程，首先是惡性降價(jià)，然后是大面積虧損，最后資不抵債，一些企業(yè)只有關(guān)閉。實(shí)際上，有些客車企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)行業(yè)性虧損。
平均來講，如果是1.3—1.5倍的產(chǎn)能過剩，好的企業(yè)會(huì)更強(qiáng)，能夠促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。如果產(chǎn)能超過4倍，在國(guó)際上是嚴(yán)重的過剩經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。帶來的影響一是社會(huì)資源浪費(fèi)，二是行業(yè)大面積虧損，而且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)�！斑@方面，中國(guó)過去的白色家電、黑色家電都出現(xiàn)過，要引以為鑒�！焙聭c軍說，投資行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)的過度投資有一句話，叫作“產(chǎn)業(yè)還沒有形成，產(chǎn)能已經(jīng)過�！保梢妵�(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩不僅是客車產(chǎn)業(yè)。
關(guān)于新能源客車，郝慶軍認(rèn)為，混合動(dòng)力和純電動(dòng)都不是國(guó)際上商用車動(dòng)力源的最終技術(shù)路線，這方面的研發(fā)投入有風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)要有清醒認(rèn)識(shí)。
將面臨3―5年慘淡現(xiàn)實(shí)
郝慶軍從客車產(chǎn)品角度對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析，并呼吁客車企業(yè)做好過冬的準(zhǔn)備。
第一塊客運(yùn)車。高鐵、動(dòng)車以及民航的興起，對(duì)客運(yùn)車的沖擊越來越明顯�，F(xiàn)在長(zhǎng)途客運(yùn)出行率明顯下降，這是必然的，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)過了高速發(fā)展期，特別是高三等級(jí)車。在歐洲尤其是西歐，是沒有客運(yùn)車的，除了鐵路出行就是航空出行。
根據(jù)國(guó)家鐵路規(guī)劃，“十二五”末基本完成鐵路骨干線建設(shè)，并在“十二五”結(jié)束前啟動(dòng)城際軌道建設(shè)；“十三五”末基本完成發(fā)達(dá)地區(qū)城際軌道框架建設(shè)。實(shí)際上，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)如長(zhǎng)三角、珠三角已經(jīng)開始啟動(dòng)，這將對(duì)客運(yùn)車造成很大的沖擊�，F(xiàn)在客運(yùn)公司新增購(gòu)車輛很少，基本上都是更新購(gòu)車。油價(jià)上漲、稅費(fèi)上升也對(duì)企業(yè)更新車輛造成一定影響。
第二塊旅游車。未來3—5年，有兩個(gè)重要指標(biāo)可以借鑒，一是入境游客人數(shù)在減少，二是國(guó)內(nèi)人均可支配收入增長(zhǎng)速度有限。目前我國(guó)旅游市場(chǎng)在分層次，最高端的都出境了，低端的在不斷減少，中端的基本保持不降但也沒上升。由此判斷，國(guó)內(nèi)旅游車未來3—5年的增長(zhǎng)是有限的。
第三塊公交車。郝慶軍稱之為“中國(guó)客車企業(yè)最好的一塊蛋糕”，但目前巨大的產(chǎn)能都在這里釋放，大家都在拼公交車市場(chǎng)。如果這個(gè)市場(chǎng)需求為20萬輛，可能有120萬輛的產(chǎn)能在拼殺，結(jié)果是價(jià)格極其低、付款方式極其不好，加上不同的運(yùn)作方式，造成這個(gè)唯一增長(zhǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最殘酷。
對(duì)于新興的校車市場(chǎng)，郝慶軍認(rèn)為，由于地方財(cái)政今后一段時(shí)間比前幾年吃緊，加之其他社會(huì)敏感問題要遠(yuǎn)比校車問題嚴(yán)重，今后的增長(zhǎng)速度不會(huì)比前幾年快。
“有一個(gè)市場(chǎng)一定要下降，有一個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)不多，還有一個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)但不賺錢，這就是客車企業(yè)老總們要面對(duì)的未來一個(gè)階段慘淡的現(xiàn)實(shí)，至少3—5年。所以大家要真正做好過冬的準(zhǔn)備�！焙聭c軍說。
此外，還要注重出口市場(chǎng)，特別是南美市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)、非洲南部市場(chǎng)，那里的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)應(yīng)該比歐美樂觀一些。需要強(qiáng)調(diào)的是，一定要注意品質(zhì)和服務(wù)，否則是自斷后路。
