近日在一次節(jié)能和新能源汽車展上，本報記者初步接觸到了被稱為“空氣動力公交車”的一款節(jié)能車型，并對此進行了報道（詳見本報11月6日7版）。帶著些許疑問，近日，本報記者專程赴上海閔行客運公司，對該車的應用情況，進行了實地體驗。
有點像電車起步
在一個陽光明媚的日子，上午10點，記者登上了一輛上海閔行客運公司的江川1路公交車。因為不是上下班高峰期，車上人不多，十多米長的車內(nèi)也就二三十人。司機李師傅是個開了10多年車的老司機了，操作非常熟練，車子開得很穩(wěn)。臨近一站，車子停了下來，站在靠近司機的位置，同行的閔行客運公司安監(jiān)部經(jīng)理奚建軍提醒記者觀察。記者看到，上下完乘客以后，李師傅掛上了空擋，車子安靜平穩(wěn)地啟動了，聲音有點像無軌電車起步的感覺。等車子駛出了挺長的一段距離后，速度也上來了，李師傅很自然地掛上了三擋。
這樣，車子走走停停，一直開到終點站，李師傅興奮地對記者說：“這個東西很好，除了節(jié)能減排以外，主要是降低了駕駛員的勞動強度，不用一擋、二擋起步，直接可以掛三擋，開了這么幾個月，我都習慣了�！�
中期效果不錯
據(jù)奚建軍介紹，在這條線路上，目前一共有10輛這樣的車在跑。
這種車是在普通的公交車上，安裝了一套由上海神州汽車節(jié)能環(huán)保有限公司研制的液壓混合動力系統(tǒng)，代替原有的變速箱和緩速器。這套液壓混合動力系統(tǒng)為獨立系統(tǒng)，與普通車并聯(lián)安裝，不改變車輛原有的主要結(jié)構(gòu)，因此可以實現(xiàn)新車的加裝和舊車的改造。
在車輛減速制動時，車輛本身的動能通過系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成壓縮空氣儲存在蓄能器中；在車輛怠速時，其空轉(zhuǎn)能量也通過液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，儲存在蓄能器中。當車輛起步時，壓縮空氣釋放能量，驅(qū)動車輛行駛，壓縮空氣釋放完、車輛達到一定速度時，再用發(fā)動機驅(qū)動行駛。
經(jīng)過從6月1日到9月1日三個月的上線運行中期實踐，閔行客運對這10輛車的油耗數(shù)據(jù)進行了全程跟蹤，與其他同型車對比，油耗降低近20%。司機的勞動強度降低不少，駕駛員很歡迎，故障率也比較低。
有待全壽命檢驗
閔行客運公司副總經(jīng)理沈小峰是位“老公交”，做起事來踏踏實實。據(jù)他介紹，閔行區(qū)建委和公交協(xié)會對此事都很支持，“我們也很想創(chuàng)新嘗試，好東西誰不支持？由上海申沃生產(chǎn)出的這款車，其實工業(yè)和信息化部去年就交給我們了，但是，因為沒有上工信部的‘目錄’，從安全的角度出發(fā)，我們沒急著上線。今年3月，在相關(guān)部門的努力下，終于得到了工信部的認可，上了‘目錄’。在公交協(xié)會的支持下，我們從今年6月開始了對此車的中期檢驗”。
應該說，一種新產(chǎn)品從實驗室走向市場，走向成熟，都需要經(jīng)歷一個過程。這種空氣動力公交車也一樣。“在實踐中，我們也發(fā)現(xiàn)了如起步太快，有些關(guān)鍵材料不過關(guān)等問題，我們都及時進行了反饋，他們也及時進行了改進，從后期的實踐來看，現(xiàn)在的效果確實不錯。”沈小峰說。
在此后的采訪中記者得知，該項目原來是交通運輸部節(jié)能減排100個示范項目中的一個。據(jù)長期跟蹤該產(chǎn)品的中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德介紹，該產(chǎn)品早在2008年，就在沈陽召開過現(xiàn)場會，但在隨后的實踐中發(fā)現(xiàn)，還有許多不成熟的地方。后來經(jīng)過3年的臥薪嘗膽，該企業(yè)對產(chǎn)品不斷升級，現(xiàn)在已經(jīng)升級到第七代，經(jīng)過閔行客運的實踐檢驗，初步成熟，但還要經(jīng)過進一步的終期實踐，我們都希望它能經(jīng)受住實踐的檢驗。
用交通運輸部政法司節(jié)能減排處李樹棟的話說，我們一直在關(guān)注這個產(chǎn)品，現(xiàn)在下結(jié)論為時過早，它需要一個全壽命的實踐檢驗，不過還是挺看好它。
