“智慧客車”一詞最早見諸報(bào)端是2010年海格客車研發(fā)成功“G-BOS”，并裝車推廣使用，在業(yè)內(nèi)受到些許好評(píng)之后。后來，幾乎一夜之間，國(guó)內(nèi)其他知名客車生產(chǎn)廠家也紛紛推出名目各一，但功能雷同的“車載智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”(權(quán)且稱之)。于是恍惚之中，國(guó)人似乎覺得“智慧客車”正在向我們走來。
然而，國(guó)內(nèi)公路客運(yùn)車輛，是否已真正跨入“智慧”之門?因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，筆者曾參加過幾個(gè)客車廠家這些“車載智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”的推介會(huì)或研討會(huì)，同時(shí)筆者單位也曾多少應(yīng)用過這些“車載智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”。因此憑借對(duì)這些設(shè)施的了解認(rèn)識(shí)和實(shí)際使用的感受體會(huì)，筆者覺得：話，還真不敢這么說。這些智能系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，在一定意義上積極地改變了傳統(tǒng)意義客車的基本格調(diào)，但這些智能系統(tǒng)存在的不足與局限性，或不系統(tǒng)性，使之稱為 “智慧客車”，還為時(shí)過早，“智慧客車”的成長(zhǎng)之路還很漫長(zhǎng)。
一、當(dāng)前公路客車智能化現(xiàn)狀與不足
眼下各客車廠家推出的“智能系統(tǒng)”，其智能的表現(xiàn)形式主要集中在通過安裝在車上的終端，從CAN總線、各類傳感器上持續(xù)不斷的采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛狀況信息、駕駛員操作行為，在現(xiàn)代衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等的支持下，實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、駕駛員操作行為數(shù)據(jù)建模分析、以及若干重要部件工作狀況的記錄、監(jiān)控與分析。近年開始有客車廠家在主動(dòng)安全上考慮如何實(shí)現(xiàn)智能預(yù)防控制，但還處于起步階段，效果待檢驗(yàn)。
分析目前客車這些“智能系統(tǒng)”的主要功能和工作原理，我們不難看到它從GPS、行駛記錄儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的痕跡，其主要功能還只是GPS加行駛記錄儀的作用，無非客車廠家利用這原理和技術(shù)，進(jìn)行了功能性的整合、提高、拓展和發(fā)揮，這中間自然溶入了客車廠家的主體思想，也有一定新技術(shù)、新知識(shí)創(chuàng)新的體現(xiàn)。但GPS、行駛記錄儀的原理功能的痕跡還是顯而易見。如車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控，其實(shí)質(zhì)就是利用GPS的功能，有的加上了3G視頻監(jiān)控，但也并不稀奇。對(duì)駕駛員操作行為的數(shù)據(jù)分析和一些重要部件工作狀況的記錄分析，受到廣大用戶歡迎，是因?yàn)閺闹锌梢哉页鲆恍┤藶榈脑�，但這種功能實(shí)質(zhì)意義上還是個(gè)行駛記錄儀。而且這些功能的實(shí)現(xiàn)，絕大部分都發(fā)生在事后，這種滯后性，怎么說都還不能說是智能化的了。
因此，這種在GPS加行駛記錄儀基礎(chǔ)上發(fā)展起來的智能系統(tǒng)，在目前對(duì)我們運(yùn)輸企業(yè)來說不論是與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的需要，還是企業(yè)內(nèi)部管理的需要，起到一定的作用，但作用有局限性。與我們對(duì)“智慧客車”的想象和要求，顯然還缺著一些什么，這中間有著不少距離。
二、影響公路客車智能化發(fā)展的主要因素
為什么作為運(yùn)輸企業(yè)的重要生產(chǎn)資料、掙錢機(jī)器的客車一直來其科學(xué)新技術(shù)應(yīng)用特別是智能化技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上消費(fèi)品的轎車，是什么因素影響了客車智能化發(fā)展步伐?筆者粗略的看法是三個(gè)不足造成的：
1、市場(chǎng)對(duì)“智慧客車”的需求不足，造成客車智能化發(fā)展缺少原動(dòng)力
動(dòng)力來自需求，需求創(chuàng)造市場(chǎng)。然而長(zhǎng)期以來，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)它的掙錢機(jī)器---客車，從來沒有過智能方面的任何要求。如果說在改革開放前是不敢提，因?yàn)槟菚r(shí)就是想像一下客車智能化也是一種奢望。那九十年代后期，全國(guó)高速公路的迅速發(fā)展給道路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造大好局面時(shí)候，運(yùn)輸企業(yè)有過客車智能化的需求嗎?也沒有!面對(duì)興旺的客流，長(zhǎng)途、超長(zhǎng)途班線的發(fā)展，企業(yè)想到是客車如何多拉幾個(gè)客，多跑幾趟路。企業(yè)對(duì)客車需求最多的是：動(dòng)力強(qiáng)勁有力、外表高大氣派、內(nèi)飾豪華精致、乘坐安全舒適，這種追求短期效益、現(xiàn)實(shí)主義的需求，影響和促使了客車制造廠家把研發(fā)的重心都偏重在車輛外觀的不斷創(chuàng)新，外形尺寸的不斷提高，車身結(jié)構(gòu)的不斷變化。對(duì)客車智能技術(shù)基本是零涉及。即使一些新材料新工藝的應(yīng)用，也極大部分用在車身結(jié)構(gòu)的牢固性和耐腐性上，有的廠家在安全性、舒適性、燃料經(jīng)濟(jì)性上有所創(chuàng)新提高，那也主要是從車輛承載結(jié)構(gòu)變化和改裝、加裝某些設(shè)施來想方設(shè)法，根本沒從“智能”這個(gè)角度來思考。一年一度的客車博覽會(huì)上，我們看到客車廠家推出的新車不是展示它在外觀形象上的創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)空間上的變化，就是顯示它的高標(biāo)準(zhǔn)配置如何與眾不同，很少有智能技術(shù)的展顯。就是現(xiàn)在看來很基本的GPS、行駛記錄儀這些電子設(shè)施在客車上的應(yīng)用，也不是客車廠家原創(chuàng)的�？梢姡^去這么長(zhǎng)時(shí)間中，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)客車智能化“不需要論”的現(xiàn)狀，嚴(yán)重影響了客車廠家及其上游企業(yè)對(duì)其研發(fā)的積極性，因此也就嚴(yán)重影響了客車智能化發(fā)展的步伐。
2、客車制造廠家及其上游企業(yè)對(duì)智能客車研制力量不足，造成客車智能化發(fā)展缺少智力支持
改革開放之前，我國(guó)的汽車工業(yè)十分落后，客車制造更是寒酸，好多廠家是從客車修理演變過來的，因此那種時(shí)候能夠打造開得動(dòng)的客車已是很了不起了，何敢談?wù)撗兄浦悄芸蛙�。改革開放以后，特別是高速公路發(fā)展，客車廠家雖然得到了較大的發(fā)展。但總體來說，我國(guó)客車制造廠家的規(guī)模、技術(shù)力量還不是很大很強(qiáng)。手工制作、勞動(dòng)密集還是客車制造的主流水平。雖說也有上市公司，也有號(hào)稱“三龍一通”和青年客車的大企業(yè)，但是他們中間真正具有較強(qiáng)自主研發(fā)力量的也是不多，特別是能進(jìn)行客車智能化的研發(fā)更是少之又少，至于另外那些中等及以下規(guī)模的客車廠家更只有干瞪眼的份。所以研發(fā)力量不足是制約智能客車發(fā)展的一個(gè)重要因素。 再則客車制造說到底還是一個(gè)組裝廠，許多原生態(tài)技術(shù)并不掌握在它手里，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電子元件等等，但這些上游企業(yè)更是分散，多如牛毛，他們的的研制力量不但參差不齊，而且總體也不強(qiáng)，因此要讓客車廠家把這些總件部件組織起來，制造出不但跑的好，還跑的聰明的客車，確是難事。這除了需要眾多相關(guān)總件部件企業(yè)通力協(xié)作、密切配合，更需要客車廠在制造過程中統(tǒng)籌全局、綜合兼顧，技術(shù)再創(chuàng)新，這里所面臨的技術(shù)要求只有更高，沒有最高，否則智能客車只是一種夢(mèng)想。
3、管理部門對(duì)智能客車發(fā)展的要求不足，造成客車智能化發(fā)展缺少政府支持
從管理客車制造的工信部，到管理客車安全的公安部，再到管理客車使用的交通部，對(duì)客車制造、上牌、使用，規(guī)定了許許多多令人眼花繚亂的規(guī)章制度，但唯獨(dú)沒見過一個(gè)部門對(duì)客車智能化發(fā)展有明確的規(guī)劃與要求，甚至連個(gè)發(fā)展思路也不曾見過。(不知是否是筆者孤陋寡聞)如果把GPS、行駛記錄儀也算作是客車智能設(shè)施的話，幾個(gè)部委也是在這兩個(gè)產(chǎn)品裝備客車多年之后，才出臺(tái)一個(gè)管理性的文件，而且還是一個(gè)明顯落后發(fā)展和制約發(fā)展的文件，令人啼笑皆非�？蛙囍悄芑强蛙嚢l(fā)展的趨勢(shì)和方向，然而幾個(gè)管理部門好象連一家像模像樣的專門從事研究智能客車的機(jī)構(gòu)也沒有，更何談?dòng)袩o適當(dāng)超前的指導(dǎo)規(guī)劃意見。目前各客車廠家在努力研發(fā)的智能系統(tǒng)也是企業(yè)為提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的自主行為，沒有半點(diǎn)政府要求。因此，這種政府對(duì)智能客車管理要求的不足也是致使客車智能化發(fā)展遲緩的可怕因素。
三、對(duì)公路客車智能化發(fā)展的期盼
面對(duì)越來越復(fù)雜的高鐵競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)、面對(duì)越來越高的政府和社會(huì)的要求，面對(duì)越來越難的企業(yè)管理與發(fā)展，我們運(yùn)輸企業(yè)需要什么樣的“智慧客車”? 公路客車智能化發(fā)展方向又該如何?筆者有如下期盼。
1、行駛智能化
行駛智能化是“智慧客車”的入門基礎(chǔ)，所有智能車輛都把這作為首攻方向，目前智能輔助駕駛系統(tǒng)，如智能雨刷、智能燈光、智能空調(diào)等的應(yīng)用已較為廣泛，特別是轎車。而客車現(xiàn)有的智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)不管是“G-BOS、安節(jié)通、龍翼、行車寶”等，體現(xiàn)的就是行駛智能化。但這種行駛智能化還是初步的，淺顯的，發(fā)展空間還很大，有能力可以進(jìn)一步深化、細(xì)化與人性化，比如對(duì)駕駛操作行為及有關(guān)部件工作狀況的記錄，要從實(shí)時(shí)記載事后分析，向?qū)崟r(shí)顯示、實(shí)時(shí)語音提醒、實(shí)時(shí)后臺(tái)報(bào)告發(fā)展;比如各種智能感應(yīng)識(shí)別，要從智能判斷，向智能反應(yīng)、智能自我調(diào)節(jié)、智能主動(dòng)糾錯(cuò)發(fā)展;比如行駛路線，要從智能規(guī)劃，向提前獲知實(shí)時(shí)路況，提前修正規(guī)劃路徑發(fā)展;比如車輛應(yīng)急，要從智能判斷故障，向智能應(yīng)急措施、智能自我處置發(fā)展。(還有很多，不一一例舉)從而不斷提高行駛智能化程度。
2、油耗智能化
這種油耗智能化，并不是目前那種通過對(duì)駕駛員操作行為的數(shù)據(jù)建模分析，找出操作誤處，達(dá)到節(jié)油的方法;也不是通過對(duì)油箱加油的監(jiān)控記錄，預(yù)防和消除加油中不良做法的方法。而是希望像變頻空調(diào)一樣，開發(fā)出一種“變缸發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)在不同道路、不同載荷、不同時(shí)速等不同功況下，憑借智能控制裝置，正確判斷車輛行駛對(duì)馬力和功率的實(shí)際要求，同步調(diào)節(jié)氣缸工作數(shù)量，始終只給予合符行駛需要的馬力和功率。換句話說，只有當(dāng)全負(fù)荷需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸數(shù)全體工作，而當(dāng)車輛行駛馬力和功率需求降低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)暫停若干缸工作，或由幾個(gè)缸輪流工作，實(shí)現(xiàn)變缸功能，使六缸機(jī)變成四缸機(jī)，甚至三缸機(jī)。這樣保持車輛行駛始終處于最佳經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)油目的。因?yàn)楝F(xiàn)在我們?cè)诳蛙嚥裼蜋C(jī)馬力匹配問題上很糾結(jié)，一般都是選大不選小，從而造成實(shí)際行駛中車輛馬力浪費(fèi)現(xiàn)象較多，油耗過大，車輛經(jīng)濟(jì)性差，而如果發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)這種“變缸”智能化，這將是一場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油革命。(“變缸”帶來的其他好處還更多。)
3、安全智能化
安全客車是客車智能化的永遠(yuǎn)主題，也是“智慧客車”最大、最重要的課題。安全智能化主要是通過應(yīng)用感應(yīng)技術(shù)和識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能識(shí)別、判斷、糾錯(cuò)、處置等手段，提高客車的預(yù)防安全和主動(dòng)安全�，F(xiàn)在客車廠家主要在行駛軌跡偏離提醒、車距過近防撞提醒、駕駛員疲勞提醒等方面加強(qiáng)研發(fā)，推出各種措施，這是很好的方向。另外一些報(bào)警裝置如胎壓報(bào)警、制動(dòng)報(bào)警的采用，對(duì)預(yù)防和主動(dòng)安全起到了較好的效果。安全智能化發(fā)展的趨向是進(jìn)一步擴(kuò)大安全提醒、報(bào)警的范疇;提升完善提醒、報(bào)警功能的準(zhǔn)確性、有效性;增加提醒、報(bào)警與應(yīng)急處置的同步功能，特別如行駛偏離與車距過近時(shí)的提醒與自動(dòng)降速、制動(dòng)同步集成等。同時(shí)通過對(duì)駕駛行為人和行駛車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)督控制，進(jìn)一步加強(qiáng)主動(dòng)安全。
4、管理智能化
管理智能化是客車智能化的特點(diǎn)和必需。因?yàn)轳{駛客車行駛不僅是駕駛員的個(gè)人操作，它還是一種企業(yè)行為、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，因此必須對(duì)駕駛員的駕駛行為實(shí)行全程管理。這種管理智能化最高境界就是實(shí)現(xiàn)“人車管理合一”，或者叫“車行千里之外，盡在掌控之中”。這種管理智能化的作用主要體現(xiàn)在遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛?cè)撕蛙囕v的營(yíng)運(yùn)管理、安全管理、技術(shù)管理和消耗管理;這種管理智能化的表現(xiàn)形式是，在行車前可以完成諸如：駕駛?cè)说纳矸蒡?yàn)證，行駛路線設(shè)置、連續(xù)行駛時(shí)間設(shè)定等事前控制功能;在行駛中可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對(duì)駕駛?cè)说膶?shí)時(shí)監(jiān)控、指導(dǎo)、幫助;可以通過特殊手段在必要時(shí)對(duì)車輛實(shí)行遠(yuǎn)程強(qiáng)制降速、熄火、鎖定等。在行駛結(jié)束后能夠自動(dòng)整理行駛軌跡、操作數(shù)據(jù)的規(guī)總分析，獲取相關(guān)結(jié)論。因此，管理智能化既是管理者對(duì)客車智能技術(shù)的綜合應(yīng)用管理，更是利用客車智能技術(shù)自身的一場(chǎng)管理新革命，其現(xiàn)實(shí)意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于智能管理的本身。
