Ÿ 全球商用車市場穩(wěn)步發(fā)展
Ÿ 2012年前8個月，戴姆勒卡車全球銷量同比增長20%
Ÿ 扶桑Canter混合動力卡車：歐洲市場首款經(jīng)濟(jì)性混合動力卡車
Ÿ 零排放大型商務(wù)車型凌特（Sprinter）E-Cell 研發(fā)概念車型全球首發(fā)
Ÿ 經(jīng)濟(jì)型柴油發(fā)動機(jī)：在Antos、Citan等車型上應(yīng)用
Ÿ 精密的空氣動力學(xué)技術(shù)進(jìn)一步降低油耗
斯圖加特/漢諾威 — 今天，戴姆勒集團(tuán)攜旗下強(qiáng)大商用車品牌陣容亮相今年的德國漢諾威國際商用車展，位于14/15展廳的約16,000平方米展臺將展示包括戴姆勒卡車、輕型商用車和客車在內(nèi)的70多款車型，以及彰顯杰出經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能的一系列創(chuàng)新技術(shù)。
全球商用車市場穩(wěn)步發(fā)展
在今天的新聞發(fā)布會上，戴姆勒集團(tuán)董事會成員暨戴姆勒卡車和客車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人任施樂先生（Andreas Renscheler）對當(dāng)前全球商用車市場的整體狀況進(jìn)行了評價，他認(rèn)為“整個市場發(fā)展呈穩(wěn)定之勢”。
盡管歐洲市場的增長受到南歐國家低迷經(jīng)濟(jì)狀況的影響，但北美和日本的卡車市場正迎來前所未有的蓬勃發(fā)展。據(jù)預(yù)計，2012年北美和日本市場的卡車需求量將實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。北美自由貿(mào)易區(qū)國家的輕型商用車市場也正經(jīng)歷快速發(fā)展，今年有望實現(xiàn)10%的增速。
任施樂先生稱，金磚四國的中長期市場前景仍然十分樂觀，但各國目前的情況又有所不同。俄羅斯商用車市場發(fā)展迅速，今年將實現(xiàn)兩位數(shù)的銷量增長。而在巴西，由于歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的實施對市場需求造成一定影響，今年該市場的銷量可能會下降至少15%。受經(jīng)濟(jì)增長放緩的影響，印度商用車市場也呈現(xiàn)出頹勢。中國市場銷量也有所下降，主要原因是2010年中國政府出臺的一項鼓勵政策使得很多客戶提前購車造成現(xiàn)階段市場飽和。盡管如此，旨在推動大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項經(jīng)濟(jì)發(fā)展刺激計劃也即將出臺，有望推動卡車市場的增長。
任施樂先生說，客車市場仍然困難重重。同時他也指出，最近的幾個來自德國（德國聯(lián)邦鐵路公司訂購150輛城市客車和城際客車）、法國（法國國家鐵路公司訂購26輛長途客車）、新加坡（新加坡公交公司訂購450城市客車）以及巴西（里約熱內(nèi)盧訂購90輛鉸接式客車、福塔雷薩訂購520輛城市客車、里貝朗普雷圖訂購390個客車底盤）的大額戴姆勒客車訂單表明，即使在較為困難的市場形勢下，頂級產(chǎn)品依然受到歡迎。
戴姆勒卡車銷量同比增長20%
得益于全球性的布局，戴姆勒卡車能夠有效平衡不同市場間的波動，因此仍創(chuàng)下了新的銷量紀(jì)錄�！�2012年前8個月，戴姆勒卡車全球銷量同比增長20%，”任施樂先生說，“尤其是梅賽德斯-奔馳全新Actros在緊縮的西歐市場仍保持了穩(wěn)定的需求。目前，約1萬輛全新Actros卡車已上路運營，其中三分之一為歐六車型。”
今年前8個月，戴姆勒卡車在北美自由貿(mào)易區(qū)和日本的增長最為顯著。在北美自由貿(mào)易區(qū)，戴姆勒卡車銷量同比增長27%，輕型商用車銷量同比增長19%；在日本市場的卡車銷量有望增長60%。此外，戴姆勒卡車在俄羅斯的銷量增幅超過85%，印度尼西亞超過40%，成為另外兩大表現(xiàn)搶眼的市場。
任施樂先生對戴姆勒商用車今年前8個月的表現(xiàn)感到滿意，他說：“無論是卡車、客車還是輕型商用車，從今年年初開始，我們在全球很多市場的業(yè)務(wù)均有所擴(kuò)大和增長�！�
此外，任施樂對商用車市場乃至戴姆勒卡車、客車和輕型商用車領(lǐng)域長期穩(wěn)定的發(fā)展持樂觀態(tài)度，他表示：“從現(xiàn)在到2020年，全球國內(nèi)生產(chǎn)總值將提升30%。眾所周知，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運輸服務(wù)領(lǐng)域的需求也將隨之增長。因此，預(yù)計在未來十年，中型和重型卡車的全球需求量將增長50%�！�
所有車型應(yīng)用高效率驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)
“駛向未來”是第 64屆德國漢諾威國際商用車展的主題，同時也貫穿任施樂先生的整個演講。任施樂先生在演講中提到，“到2050年，全球公路貨運將增長3倍，城市人口數(shù)量也將增加，因此從經(jīng)濟(jì)效益而言，研發(fā)節(jié)油技術(shù)和新能源驅(qū)動系統(tǒng)是必由之路�！�
專為重型配送作業(yè)設(shè)計的全新梅賽德斯-奔馳Antos卡車、全新賽特拉（Setra）ComfortClass 500以及梅賽德斯-奔馳Citaro客車代表了商用車領(lǐng)域最為先進(jìn)的高效驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)。盡管應(yīng)用了復(fù)雜精密的尾氣處理技術(shù)，車輛油耗相比前代車型進(jìn)一步降低。
此外，全新扶桑Canter混合動力車型采用新能源驅(qū)動技術(shù)，這款創(chuàng)新型卡車的油耗相比其柴油機(jī)驅(qū)動版本降低23%。
戴姆勒在本屆漢諾威車展上還重磅推出了兩款零排放和零耗油量的全新車型：凌特E-Cell 電動商務(wù)車和首款純電動七座商務(wù)車威霆（Vito）E-cell。
扶桑Canter混合動力車型：歐洲首款經(jīng)濟(jì)性混合動力卡車
就卡車的整個生命周期而言，歐洲運輸公司在柴油方面的支出已超過了購買一臺全新卡車的成本。這一趨勢在未來數(shù)年仍將持續(xù)，這就使得具有可持續(xù)性和環(huán)保性能的商用車產(chǎn)品日益成為市場新寵。而研發(fā)新能源卡車產(chǎn)品所面臨的最大挑戰(zhàn)則是要兼顧制造商和客戶的收益。為此，任施樂先生表示，“我們第一次為我們的卡車客戶提供了一個具有較高投資回報率的綠色環(huán)保解決方案。對于扶桑Canter混合動力車型而言，在正常駕駛條件和里程范圍情況下，客戶為其混合動力傳動系統(tǒng)技術(shù)所多支付的成本在三至四年內(nèi)便可收回�！�
全新扶桑Canter混合動力車型已于今年5月在戴姆勒卡車全球混合動力研發(fā)中心所在地——日本上市。在過去幾個月的時間里，5-10%的日本客戶選購了該款車型�，F(xiàn)在這款全新扶桑Canter混合動力車型將正式在歐洲市場推出，這使得歐洲卡車客戶首次擁有了一個可實現(xiàn)投資回報的新能源車型選擇。
梅賽德斯-奔馳凌特E-Cell電動大型商務(wù)研發(fā)概念車全球首發(fā)
在本次漢諾威商用車展上，戴姆勒亦展示了其在零排放城市交通運輸方面邁出的嶄新步伐。在本次車展上亮相的還包括全新梅賽德斯-奔馳威霆E-Cell純電動七座商務(wù)客車以及全球首發(fā)的梅賽德斯-奔馳凌特E-Cell電動商務(wù)研發(fā)概念車。其中，凌特E-Cell電動商務(wù)概念車除了可以作為基型車進(jìn)行專業(yè)改裝，還將實現(xiàn)市內(nèi)零排放運輸。該款車型的最高時速限制為80公里/小時，從而盡可能地提高了續(xù)航里程（約為135公里）。這使得該款車型不僅能夠滿足市內(nèi)短途運輸?shù)男枨�，還可應(yīng)對距離較長的運輸任務(wù)。由此可見，凌特E-Cell電動大型商務(wù)車可以輕松應(yīng)對快遞公司及服務(wù)公司的日常物流運輸需求。
全新運輸專家：梅賽德斯-奔馳Antos卡車和Citan城市輕型商用車
在秉持新能源技術(shù)的同時，戴姆勒商用車的研發(fā)工程師們堅信搭載柴油發(fā)動機(jī)的商用車亦可擁有絕佳的經(jīng)濟(jì)性。任施樂先生對此充滿信心，他表示：“在可預(yù)見的未來，在實現(xiàn)清潔環(huán)保的配送運輸方面，高效能的內(nèi)燃機(jī)仍將繼續(xù)扮演最重要的角色。在重型運輸領(lǐng)域，我們推出的全新梅賽德斯-奔馳Antos系列載重車現(xiàn)已達(dá)到目前最高的歐VI尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。盡管搭載高科技尾氣處理系統(tǒng)，Antos系列載重車在油耗方面仍擁有十分出色的表現(xiàn)。”
任施樂表示：“從今年9月開始，我們的客戶可以選擇全新梅賽德斯-奔馳Citan商務(wù)車用于輕型貨運。作為我們商用車家族中體積最小的成員，Citan輕型商務(wù)車在節(jié)能方面也絲毫不妥協(xié)�！睉{借4.3升/100公里的油耗表現(xiàn)以及搭載BlueEFFICIENCY 藍(lán)色效能技術(shù)的兩個柴油發(fā)動機(jī)版本選擇，這款梅賽德斯-奔馳全新城市商用車的燃油經(jīng)濟(jì)性在同級別中堪稱最佳。不僅如此，該款車型的出色動力操控性能，無以倫比的產(chǎn)品質(zhì)量以及領(lǐng)先業(yè)界的安全技術(shù)同樣令人印象深刻。
大量技術(shù)創(chuàng)新
戴姆勒在本次車展上展出了空氣動力學(xué)掛車和空氣動力學(xué)卡車的研發(fā)概念車型。憑借精密復(fù)雜的空氣動力學(xué)特性，這些車型為節(jié)能創(chuàng)新技術(shù)提供了一個例證。進(jìn)一步提升的燃油經(jīng)濟(jì)性為卡車運營商降低了運營成本，同時也減少了資源消耗和對環(huán)境的影響。這些概念車并非超越現(xiàn)實，相反，它們在法律框架范圍內(nèi)以一種十分現(xiàn)實和可行的方式實現(xiàn)了油耗降低。初期道路測試結(jié)果表明，由全新梅賽德斯-奔馳Actros卡車以及空氣動力學(xué)掛車構(gòu)成的半掛牽引車在長距離運輸過程中的油耗減少了約4.5%�？諝鈩恿W(xué)卡車的燃油消耗降低了3.5%。
在本次車展上，梅賽德斯-奔馳還展示了首個迄今最完整的歐VI發(fā)動機(jī)項目，其中包括卡車、客車和專用車的發(fā)動機(jī)。這些發(fā)動機(jī)包括從緊湊四缸至六缸的多個型號，在尾氣排放和經(jīng)濟(jì)性方面堪稱最佳。
任施樂對戴姆勒在本屆漢諾威車展上的亮眼表現(xiàn)進(jìn)行了總結(jié)：“我們針對不同細(xì)分市場和特殊客戶需求開發(fā)和制造的商用車不僅滿足了當(dāng)前市場的需要，同時指引了未來的發(fā)展趨勢。然而，所有這些車型的設(shè)計都秉持同一目標(biāo)：我們希望將世界最先進(jìn)的技術(shù)提供給每個市場的每位客戶。這就是我們的主張�！�
