布貝拉是在北京大學(xué)留學(xué)的阿爾及利亞學(xué)生，談起中國(guó)客車，他的眼圈竟紅了。在他的家鄉(xiāng)馬格里耶，中國(guó)客車扮演了客運(yùn)、公交、校車等全方位角色�！拔业耐�、小學(xué)和中學(xué)都是在中國(guó)客車上度過的，我感謝中國(guó)客車為我的家鄉(xiāng)和親人所做的一切”布貝拉說。
布貝拉的例子如今在世界各個(gè)角落都能輕易找到。在日本、韓國(guó)的街市，在倫敦奧運(yùn)的賽場(chǎng)內(nèi)外，在南美的河岸，在非洲的沙海，在新加坡、迪拜，在紐約、芝加哥，處處都能看見中國(guó)客車造福當(dāng)?shù)厝嗣竦纳碛啊?/P>
近年來，中國(guó)客車出口年年增長(zhǎng)，中國(guó)客車技術(shù)迅猛進(jìn)步。作為世界上大部分民眾的主要出行工具，中國(guó)客車業(yè)已成為他們的好幫手、好伙伴、好朋友。
據(jù)記者從中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)得到的數(shù)據(jù)，今年1到7月，中國(guó)累計(jì)出口各類客車16800余輛，出口金額達(dá)58億元人民幣，與去年同期相比均有大幅增長(zhǎng)。在今年歐洲深陷債務(wù)危機(jī)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)一蹶不振、印度等新興市場(chǎng)停滯、中東北非亂局不已的國(guó)際大環(huán)境下，世界市場(chǎng)對(duì)客車的需求明顯降低，中國(guó)客車的逆勢(shì)增長(zhǎng)雄辯地說明，世界各地的民眾對(duì)中國(guó)客車的認(rèn)可度很高，都愿意選擇中國(guó)客車作為日常出行工具。
據(jù)了解，今年以來，幾乎所有中國(guó)主流客車企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了大宗出口。安凱和大金龍客車挺進(jìn)倫敦奧運(yùn)；大金龍中高端客車大量進(jìn)入俄國(guó)市場(chǎng)；比亞迪純電動(dòng)客車在匈牙利和以色列這兩個(gè)歐洲客車的傳統(tǒng)市場(chǎng)獲得了極高的評(píng)價(jià)；42輛福田歐輝客車出口阿聯(lián)酋，而這不過是福田客車多項(xiàng)大宗出口中的一項(xiàng)；在增長(zhǎng)迅速的巴西市場(chǎng)，中國(guó)客車的市場(chǎng)份額急劇增加；與巴西市場(chǎng)類似，在尼日利亞、委內(nèi)瑞拉、哈薩克斯坦、在南非，中國(guó)客車都成為一支不可忽視的力量。即便在歐洲客車的本地市場(chǎng)，中國(guó)客車的進(jìn)攻勢(shì)頭也咄咄逼人，不容小覷。在意大利市場(chǎng)，大金龍?jiān)诼糜未蟀偷氖袌?chǎng)份額位列第二，僅次于其本土品牌依維柯。
中國(guó)客車之所以能在世界市場(chǎng)上廣受歡迎并贏得各國(guó)人民的尊重，其中一個(gè)原因就是中國(guó)客車企業(yè)基于中國(guó)文化的仁愛精神為不發(fā)達(dá)地區(qū)的人民設(shè)定了他們可接受的價(jià)格，使得當(dāng)?shù)厝嗣衲苜?gòu)買屬于他們自己的客車，以改善當(dāng)?shù)氐拿裆�。布貝拉告訴記者，他的家鄉(xiāng)完全依賴中國(guó)客車才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，宇通的客運(yùn)車、金龍的公交車，還有安凱、中通、江淮等品牌的從6米到15米的各種長(zhǎng)度的中國(guó)客車充滿了大街小巷。起初，也有歐洲人來推銷他們的客車，但那些客車不僅價(jià)格高昂，質(zhì)量也不如中國(guó)客車，維修服務(wù)的水準(zhǔn)和態(tài)度也比中國(guó)人差了一大截。所以當(dāng)?shù)氐墓还�、客運(yùn)公司都已經(jīng)習(xí)慣了選用中國(guó)客車，后來歐洲人主動(dòng)降低了價(jià)格，但他們的產(chǎn)品依然少人問津�！耙�?yàn)橐磺卸家呀?jīng)習(xí)慣成自然了�！辈钾惱昧骼臐h語(yǔ)說。
除了考慮到了不發(fā)達(dá)地區(qū)人民的購(gòu)買力并設(shè)定合理的價(jià)格外，中國(guó)客車走俏世界的最重要原因是中國(guó)客車的技術(shù)一流。一位開了四十年歐洲客車的英國(guó)大巴士公司的老司機(jī)在成為安凱雙層客車的駕駛員后激動(dòng)地說，安凱客車操作輕便、停車啟動(dòng)都很平穩(wěn)，與他以前開過的奔馳、沃爾沃、丹尼斯和賽特拉客車相比，安凱客車的綜合性能已遠(yuǎn)超前三款客車，在部分性能上也超越了賽特拉。一位乘坐過安凱雙層客車的倫敦市民稱，早就聽說中國(guó)的客車已 經(jīng)橫掃世界，但直到親身乘坐過安凱客車才切身地體會(huì)到中國(guó)客車世界一流的品質(zhì)。
目前，歐美客車至少已在四項(xiàng)技術(shù)上落后于中國(guó)客車，分別是客車底盤、車身結(jié)構(gòu)、車身工藝和電子設(shè)備。
眾所周知，歐美大部分客車企業(yè)的產(chǎn)品不采用客車專用底盤，且隨著歐美客車的市場(chǎng)份額和生產(chǎn)規(guī)模越來越小，將來也無可能開發(fā)客車專用底盤，而只能采用卡車底盤。但卡車底盤比客車底盤粗糙、笨拙，影響了歐美客車經(jīng)濟(jì)性、舒適性和可靠性的提高。針對(duì)有的歐美客車企業(yè)宣稱的卡車底盤更堅(jiān)固安全的謬論，一位中國(guó)客車專家笑道：“用坦克底盤才更堅(jiān)固，開起來的噪音就能嚇走所有車輛，避免了一切碰撞的可能�！�
在車身結(jié)構(gòu)方面，中國(guó)客車企業(yè)廣泛采用了更安全的全承載車身。雖然不同的企業(yè)對(duì)全承載的理解略有不同，并形成了不同的技術(shù)流，但毋庸置疑的是，全承載車身結(jié)構(gòu)的普及對(duì)提高客車安全性尤其是翻滾安全性意義重大。相反，歐美客車采用全承載車身結(jié)構(gòu)的客車比例卻很低。
在車身工藝方面，歐美客車多以鉚接為主，而中國(guó)客車基本都采用焊接工藝，工藝水平整整領(lǐng)先歐美客車30年。從技術(shù)上說，鉚接是利用軸向力借助鉚釘將物件相連接；焊接則利用高溫融化焊劑將物件粘接。鉚接一般只能鉚接兩個(gè)較薄的物件，焊接則適用性更廣。從物件連接狀態(tài)看，鉚接只是物件的簡(jiǎn)單物理連接，焊接則是物件的原子連接在了一起，換句話說，就是物件合而為一了。焊接車身和鉚接車身相比，焊接車身比鉚接車身重量輕，在同等強(qiáng)度和剛度下，可減輕汽車等交通運(yùn)輸工具的自重，達(dá)到節(jié)能減排的功效。同理，在同等自重下，焊接車身比鉚接車身的強(qiáng)度和剛度更大，因而安全性更好。焊接工藝在車身上不留痕跡，鉚接工藝卻要依靠鉚釘，無論鉚接得多么完美，鉚接車身的密封性還是沒有焊接車身好。焊接工藝還可以和鍛造、鑄造等工藝結(jié)合，制成大型鑄焊結(jié)構(gòu)和鍛焊結(jié)構(gòu)，鉚接工藝因其技術(shù)局限性卻做不到。且采用焊接工藝能有效利用材料，焊接結(jié)構(gòu)可以在不同部位采用不同特性的材料，充分發(fā)揮各種材料的特點(diǎn)。這一切都使得焊接車身的安全性好于鉚接車身，而成本卻大大低于鉚接車身。其實(shí)，不僅是汽車，先進(jìn)的火車和軍用飛機(jī)采用的都是焊接工藝，之所以有的火車和飛機(jī)還采用鉚接工藝，是因?yàn)椴牧虾图夹g(shù)的限制使其暫時(shí)不能采用焊接工藝。
那么，歐美不少客車為什么還采用落后的鉚接工藝呢？納威司達(dá)公司中國(guó)產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德博士稱，因?yàn)闅W美客車是按照買家的要求生產(chǎn)，長(zhǎng)度不一，規(guī)格多樣，如果采用焊接工藝就會(huì)給生產(chǎn)帶來很多麻煩，而采用鉚接工藝就可以將許多不同長(zhǎng)度的集成塊連綴成需要的長(zhǎng)度和規(guī)格，比較方便。再說，歐美客車產(chǎn)量小，研發(fā)和采用先進(jìn)工藝得不償失。
至于客車的電子化水平，歐美客車的落后程度則更大了。重慶交通大學(xué)教授、《中國(guó)巴士與客車年鑒》主編王健認(rèn)為，兩者根本不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。
