一輛以95km/h速度行駛的大客車在兩輛車之間超車并線時(shí)，司機(jī)感覺(jué)到車輛明顯發(fā)飄。這是車輛操縱穩(wěn)定性不足造成的，是自主品牌客車普遍存在的問(wèn)題。宇通客車通過(guò)與汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物郭孔輝院士及其團(tuán)隊(duì)合作，經(jīng)過(guò)三年多努力，在客車操縱穩(wěn)定性方面的研究取得了階段性成果，極大提高了客車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，從而提高了客車的安全性和舒適性。突破了客車行業(yè)該項(xiàng)核心技術(shù)的瓶頸，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)客車業(yè)空白，達(dá)到甚至超過(guò)歐洲領(lǐng)先水平。目前，這些研究成果正陸續(xù)應(yīng)用到宇通客車上。
■ 行業(yè)發(fā)展呼喚技術(shù)進(jìn)步
作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國(guó)客車業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展已初具規(guī)模，成為帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)。然而，引進(jìn)和借鑒國(guó)外技術(shù)的發(fā)展模式，造成我國(guó)客車行業(yè)核心技術(shù)缺失，嚴(yán)重影響了我國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展。提高研發(fā)水平、促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，已成為我國(guó)客車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。
近年來(lái)，國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入不斷加大，道路條件不斷改善，大量高等級(jí)高速公路建成通車，使車輛平均行駛速度大幅提高，車輛行駛穩(wěn)定性問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。歐洲客車企業(yè)較早進(jìn)行了這方面的研究，司機(jī)在駕駛國(guó)外高等級(jí)客車時(shí)能感覺(jué)到平穩(wěn)、順暢、安全。駕駛自主品牌車時(shí)，安全感就要差一些。我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)要贏得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須突破關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)瓶頸，創(chuàng)建高水平的技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證體系。
研究表明，提高車輛的操縱穩(wěn)定性，就可以提高車輛在高速行駛和轉(zhuǎn)向狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，使車輛行駛軌跡精確且容易控制，降低駕駛員的緊張程度和疲勞感，從而提升車輛的主動(dòng)安全性。
宇通客車結(jié)合乘用車評(píng)價(jià)體系和歐洲客車操縱穩(wěn)定性能指標(biāo)，建立起操縱穩(wěn)定性研發(fā)流程、試驗(yàn)規(guī)范和評(píng)價(jià)指標(biāo)，制定了自主操縱穩(wěn)定性研發(fā)體系，組建了專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。成為我國(guó)客車行業(yè)首家開(kāi)展全面、系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性研究的企業(yè)，又一次引領(lǐng)客車行業(yè)邁出了突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)瓶頸的重要一步。
■ 掌握核心技術(shù) 推動(dòng)行業(yè)發(fā)展
我國(guó)客車行業(yè)的“組裝”特點(diǎn)使很多企業(yè)的自主研發(fā)起步較晚，多數(shù)客車企業(yè)采用逆向工程，在產(chǎn)品出現(xiàn)操縱穩(wěn)定性問(wèn)題，特別是出現(xiàn)原理性問(wèn)題時(shí)，往往束手無(wú)策，不知如何從根本上解決問(wèn)題。
目前， 歐洲、美國(guó)、日本等客車企業(yè)已經(jīng)將客車安全控制技術(shù)列為重點(diǎn)研發(fā)方向，通過(guò)正向工程方法，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中考慮操縱穩(wěn)定性因素。
宇通客車借鑒歐洲先進(jìn)的汽車操穩(wěn)性研究技術(shù)思路，通過(guò)與郭孔輝院士及其團(tuán)隊(duì)合作，針對(duì)制約我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術(shù)瓶頸進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的突破，完成了客車操縱穩(wěn)定性影響參數(shù)的定量分析，形成了客車操縱穩(wěn)定性設(shè)計(jì)原則和評(píng)價(jià)方法，掌握了客車操縱穩(wěn)定性研發(fā)技術(shù)。宇通的這一突破，降低了我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)外技術(shù)的依存度，提升了產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
■ 自主研發(fā) 開(kāi)創(chuàng)新天地
建立和提高操縱穩(wěn)定性自主研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，走技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)之路，符合我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的方向，是我國(guó)客車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，更是宇通客車多年發(fā)展中一直堅(jiān)持的原則。
2009年，宇通客車開(kāi)始自主研發(fā)相關(guān)技術(shù)，2000年以后，宇通客車快速發(fā)展，具備了較完備的客車試驗(yàn)條件，技術(shù)實(shí)力有了很大提升。2011年，宇通客車與汽車操縱穩(wěn)定技術(shù)研究方面的權(quán)威、中國(guó)工程院院士郭孔輝及其團(tuán)隊(duì)合作，依托宇通客車試驗(yàn)中心、河南省客車工程技術(shù)院士工作站、客車安全控制技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室等，加快了研發(fā)速度。
按照項(xiàng)目開(kāi)發(fā)流程，宇通客車開(kāi)始了在虛擬樣機(jī)環(huán)境下懸架開(kāi)發(fā)、虛擬樣機(jī)環(huán)境下整車開(kāi)發(fā)、操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)體系建設(shè)、新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品操穩(wěn)性自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了科研成果的工程化。
宇通客車在部分車型懸架設(shè)計(jì)上應(yīng)用研究成果，通過(guò)客車操縱穩(wěn)定性研究，宇通客車底盤零部件受力更科學(xué)、更合理。零部件壽命、可靠性得到有效提升。通過(guò)懸架K&aC特性、整車操穩(wěn)性研究，宇通客車有效保證車輛運(yùn)行中車輪定位參數(shù)變化更合理，輪胎與路面接觸印跡受力分布均勻，提高了客車的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和駕駛舒適性，大大降低輪胎異常磨損。車輛駕駛時(shí)的響應(yīng)準(zhǔn)確性、及時(shí)性、可控性大大提高，駕駛員駕駛強(qiáng)度大大降低，車輛行駛更安全。
目前，宇通應(yīng)用操縱穩(wěn)定性技術(shù)的第一款整車已經(jīng)投放市場(chǎng)，市場(chǎng)反饋良好。如今已經(jīng)完成第二款車研發(fā)，第三款應(yīng)用此技術(shù)的校車研發(fā)也將開(kāi)始。
據(jù)了解，在我國(guó)客車行業(yè)，目前只有宇通客車能夠同時(shí)利用仿真分析和K&C特性試驗(yàn)完成懸架開(kāi)發(fā)，并在此基礎(chǔ)上建立了全面的整車操縱穩(wěn)定性研發(fā)體系。
通過(guò)客車操縱穩(wěn)定性技術(shù)的研究和應(yīng)用，試驗(yàn)結(jié)果表明，宇通客車的操縱穩(wěn)定性能已經(jīng)達(dá)到歐洲大客車頂級(jí)水平，有些指標(biāo)超過(guò)歐洲大客車水平。
