51年前，第一輛無軌電車的開通，曾讓無數(shù)杭州人為之欣喜，由此走入了這座城市的記憶之中：扎著兩條“辮子”在杭城的街道中穿梭，略顯古舊的車身隨著顛簸路面發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲，這一直是很多老杭州心中最溫暖的畫面。
但因?yàn)榫�網(wǎng)橫空、視覺不佳、機(jī)動(dòng)性差、掉辮子后容易造成短時(shí)間擁堵等原因，杭州目前唯一的一條電車線路——151線路，也在2008年離開了延安路，改走中河路。這一改，曾讓許多人扼腕嘆息，風(fēng)景不再。
但今年這份遺憾也許可以彌補(bǔ)了——杭州電車不僅“改名換姓”——即充式純電動(dòng)公交車，并且以全新的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)回歸(本報(bào)2012年8月1日曾有報(bào)道)，除了環(huán)保，最大的特點(diǎn)就是兩根“辮子”伸縮自如。
昨天，記者前往金華中國(guó).青年汽車集團(tuán)，搶先揭開了新車的蓋頭。這30輛新車計(jì)劃今年十月底前上路，走151路的線路，待延安路整治完成后，計(jì)劃重返延安路“脫辮”行駛。
體驗(yàn)感受：車廂設(shè)置人性化，脫辮時(shí)幾乎無感覺
被稱為“大辮子”的無軌電車，曾作為城市現(xiàn)代化的標(biāo)志行駛在都市的馬路上，與空中交錯(cuò)的電網(wǎng)成為一個(gè)時(shí)代的印象。
為了能夠留住這份記憶，杭州公交集團(tuán)購(gòu)買了30輛新“電車”。近日樣車出爐，昨天記者跟隨杭州公交集團(tuán)的工作人員前往金華，搶先體驗(yàn)。
進(jìn)入中國(guó)·青年汽車集團(tuán)內(nèi)，一眼就認(rèn)出了兩根醒目的“長(zhǎng)辮子”。相比較現(xiàn)在的電車，新車12米長(zhǎng)的綠色車身，更顯年輕、朝氣。不過這回，它們有了一個(gè)新鮮的名字，叫“即充式純電動(dòng)公交車”。
之前，我們已經(jīng)介紹過“即充式純電動(dòng)公交車”的概念，大家可以將其理解為純電動(dòng)與無軌電車的結(jié)合體，比一般的柴油車更環(huán)保，相比純電動(dòng)車，又少了需要建設(shè)充電站的掣肘。
青年汽車集團(tuán)客車研究所所長(zhǎng)李冬梅介紹:“這是一款專門為杭州量身打造的電車，兩根辮子可以自動(dòng)升降，能有效地利用杭州已有的架空電纜，在行駛途中用‘辮子’接觸架空電纜一邊行駛一邊進(jìn)行快速充電�！比绻�(jīng)過沒有架空電纜的區(qū)域，那么此時(shí)就可以“脫辮”行駛，依靠鋰電池為車提供動(dòng)力。
除了自動(dòng)搭辮脫辮，即充式純電動(dòng)公交車的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于充電的快慢可以一手掌控：如果電網(wǎng)線路短，可以調(diào)大相關(guān)系數(shù)，使鋰電池迅速充滿電；而電網(wǎng)線路長(zhǎng)的話，充電則可以慢慢來。
走進(jìn)車廂，新車的味道還未散去，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更顯人性化，空間寬敞，低地板，絨布座椅。
其中一個(gè)細(xì)節(jié)吸引了記者的目光，第一個(gè)照顧專座前和后車廂第一排座位前橫著的手扶欄桿上，全部都有防滑絕緣設(shè)置，這樣的設(shè)置在杭州還是首次出現(xiàn)。
坐得舒服，開起來又是如何一番情景呢？昨天新電車也帶著記者試開了半小時(shí)，全程車速控制在40公里/小時(shí)，記者坐在車上，感覺一路很平穩(wěn)，沒有明顯的顛簸感。而當(dāng)進(jìn)行脫辮行駛時(shí)，兩根辮子自動(dòng)放下，整個(gè)過程也不過幾秒鐘時(shí)間，記者坐在車內(nèi)幾乎沒有明顯的感覺。
實(shí)際演示：有捕辮器幫忙，解決“掉辮子”的難題
記者了解到，杭州將會(huì)是國(guó)內(nèi)首個(gè)使用“即充式純電動(dòng)公交車”的城市。
這輛新電車的一大“秘密武器”就在于它解決了以前困擾老電車多年的“掉辮子”難題。以前的電車一旦“掉辮子”，就需要司機(jī)和乘務(wù)員下車將“辮子”重新搭回電纜，常常會(huì)引起道路的短時(shí)擁堵。
而昨天新電車為我們演示了自己的新本領(lǐng)——
車子進(jìn)入到架空電纜區(qū)域內(nèi)時(shí)，電車上空有了線網(wǎng)，意味著可以搭辮了。
這時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在“有線”和“無線”交界處的線網(wǎng)上，出現(xiàn)了一個(gè)瓦片狀的捕辮器，司機(jī)將車子駛?cè)胧孪犬嫼玫膮^(qū)域內(nèi)，在駕駛室內(nèi)按下按鈕，兩根“辮子”搭到捕辮器上，就可以自動(dòng)捕捉。整個(gè)過程不過數(shù)秒，快到攝像機(jī)都來不及拍下。
杭州公交集團(tuán)科技部經(jīng)理高新華介紹，“即便‘辮子’稍稍有些偏移，但只要在捕辮器內(nèi)，就能進(jìn)行自動(dòng)回正，盡量避免了只搭上一根的情況，不需要司機(jī)再下車進(jìn)行手動(dòng)操作。”
高新華笑稱，就好比學(xué)車一樣，待司機(jī)“定點(diǎn)停車”熟練后，就無需在地面上畫停車框框了。
許多人很關(guān)心新電車的耐力如何？
據(jù)了解，這款車型的電源，除了頭頂?shù)碾娋W(wǎng)，還有四箱鋰電池，總共重1噸，可以分別取出。在車廂外部右后側(cè)還有一個(gè)電源接頭，只要有380伏的三相電就可以充電。
高新華表示，鋰電池的使用壽命一般是三年，但即充式純電動(dòng)公交車在行駛途中，鋰電池處于淺充淺放的狀態(tài)，所以預(yù)計(jì)它的使用壽命可達(dá)到6、7年。如果完全脫辮行駛，開空調(diào)空載的情況下，續(xù)航能力是90公里，設(shè)計(jì)時(shí)速是70公里/小時(shí)。
“鋰電池倉(cāng)里還設(shè)置了自動(dòng)滅火器，一旦發(fā)生電池著火，可以快速將電池從電池倉(cāng)里拆卸，使它與車體分開，保證車體的安全。”青年汽車集團(tuán)一相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
本報(bào)6年前的建議成真：新車10月底上路，計(jì)劃重返延安路
電車，在許多杭州人的心里，都是一種情懷。
那長(zhǎng)長(zhǎng)的辮子、哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇�，伴著無數(shù)杭州人一起成長(zhǎng)，見證了城市交通的變遷，浸沒在回憶里。很多人都還記得1961年4月26日，由當(dāng)時(shí)杭州市副市長(zhǎng)親自剪彩的“1”路電車出現(xiàn)時(shí)的驚艷；也有很多人體會(huì)過，電車掉辮子后造成的堵情。
2004年，杭州第一次出現(xiàn)了電車拆與留的爭(zhēng)論。在很多城市無軌電車已停止了它的車輪，杭州無軌電車也多次走到了去留的十字路口。
當(dāng)時(shí)有部門就明確提到電車線路的調(diào)整：同步取消電車線網(wǎng)。如果這樣調(diào)整，意味著杭州所有的電車線網(wǎng)都將取消，杭州市民將告別電車這種零污染的交通工具。
6年前本報(bào)就曾“力�！�(見本報(bào)2006年6月21日A4版)，并提出選擇一個(gè)折中的方法留下它：或使用雙動(dòng)力源電車在敏感地區(qū)脫辮行駛，或朝無辮無線網(wǎng)的電容電車發(fā)展……“在科技的革新大潮中，杭州完全可以找到一條途徑，讓電車折中地保留，得到有計(jì)劃的規(guī)劃和發(fā)展。電車也可以借助新科技，插上再次輝煌的翅膀�！�
杭州電車最終還是留下了，雖然已經(jīng)從最輝煌時(shí)的7條線路、150公里線網(wǎng)，縮減到目前的1條線路、53輛電車、60公里線網(wǎng)。2008年，隨著地鐵鳳起路站施工，151路離開了延安路、浣紗路，改走中河路。
如今看來，我們當(dāng)時(shí)的建議將會(huì)成真：杭州電車將以全新的姿態(tài)重新上路——記者了解到，30輛新“電車”計(jì)劃在今年十月底前上路。53輛151路電車基本上都已經(jīng)“11歲”了，即將“退休”，新“電車”目前暫定走151路的線路，等延安路整治完成后，計(jì)劃在延安路上“脫辮”行駛。
