近年來，運輸里程在1000公里以上的超長途客運線路事故多發(fā)，引起了人們對于其安全性的質疑。超長途客運線路存在安全隱患，一旦發(fā)生事故就容易造成群死群傷。對此，有專家建議，應該逐漸減少甚至取消超長途客運線路。
另一方面，臥鋪客車作為超長途客運線路的主要運輸載體，已經被停止生產和銷售，這對于超長途線路又是一個考驗。
現有的超長途線路運行情況如何？各方對超長途線路存在的看法怎樣？超長途線路未來會如何發(fā)展？帶著這幾個問題，《商用汽車新聞》記者進行了一番調查。
目前運營情況良好
運輸距離在1000公里以上的超長途汽車客運，是上世紀90年代初期為解決農民工出行問題而興起的一種交通運輸方式，在目前的公路客運線路中仍占有一定比例。
“我們公司的超長途線路比較少，目前正在運營的有一條1000公里左右的線路，是從北京到寧夏的班線。這條線路上目前有兩輛臥鋪車在運營，每天一個班次，兩地對開。為了保證運行安全，我們給每輛車配備了3個司機，每行駛4小時就換一名司機開車。這樣也符合國家的相關要求。這條線路的票價和等距離的火車臥鋪票價相當，上座率和線路整體的利潤率都不錯。”北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經理王波向《商用汽車新聞》記者介紹道。
2011年7月，山東威海的一輛長途臥鋪客車在河南境內發(fā)生事故，導致車輛燃燒，造成重大傷亡。事故之后，山東省開始對長途臥鋪車輛進行停運整頓，對超長途客運線路從審批到運營皆從嚴管理。
據濟南長途汽車站相關負責人陳先生介紹，自事故發(fā)生后，山東省就不再審批2000公里以上的長途客運線路，但現有線路仍然可以正常運行。濟南現在還有一些超長途線路在運營，包括從濟南到成都、重慶、南寧、張家界、廣州、廈門等地的客運線路都在1000公里以上。其中最長的是濟南到烏魯木齊的線路，全程超過3500公里，運行時間超過40小時，這也是山東省目前最長的公路客運班線。其次是濟南到海南三亞和云南昆明的線路，全程都接近3000公里，運行時間超過30小時。
陳先生表示，由于路程和運行時間過長，這些線路所使用的都是臥鋪客車。目前這些超長途客運線路的運營情況良好，但像這種超過3000公里的線路，以后應該不會再有了。
據了解，青島交運集團目前也有多條超長途客運線路在運營�！凹瘓F1000公里以上的長途線路運營的比較多，青島到廈門、廣州、長春、長白山、四川等地都有班線。凡是路程超過1000公里的線路，每輛車都配有3個司機輪流開車，以保證行車安全。這些超長途線路的乘坐群體比較穩(wěn)定，上座率比較高，目前來看運營情況還是不錯的�！鼻鄭u交運集團溫馨巴士有限公司總經理曲國慶向《商用汽車新聞》記者介紹道。
有存在的現實需要
對于超長途客運線路，運管部門、客運企業(yè)和乘客等都有著不同的看法。出于對安全的考慮，運管部門希望對超長途線路從嚴管理甚至取消超長途客運線路；對于客運公司來說，超長途客運線路一直以來運營情況不錯，較高的上座率，也給客運企業(yè)帶來了不錯的收益。面對超長途線路審批和監(jiān)管的不斷嚴格，以及臥鋪客車逐步退市，客運公司有些無可奈何。而對于乘客而言，這些超長途線路切實滿足了他們的出行需求。
“近期媒體上有聲音說，出于對安全的考慮應該取消超長途客運線路。我認為這種看法有些激進，在我看來客運安全最重要的是管理問題，但不是說出臺一些制度章程為了管理而管理，而是要圍繞著人來進行管理，無論是乘客還是司機，從他們的需求出發(fā)來搞好管理。所以取消并不是解決問題的辦法，超長途線路存在就說明市場上有需求，乘客有乘坐的需要。大家都知道飛機耗時最少又方便，但是并不是所有人都有能力坐飛機。而火車的通達率又有限，所以長途公路客運有其存在的客觀必要性�！蓖醪ǜ嬖V《商用汽車新聞》記者。
超長途客運班線的乘坐群體大多是中低收入者，選擇乘坐長途客運班線出行，對這個群體來說是最經濟的出行方式�！皩τ谶x擇乘坐長途客運班線出行的乘客來說，這是性價比最高的出行方式。公路長途客運班線與飛機相比勝在價格便宜，與鐵路相比勝在機動靈活，能實現點對點運輸。而且長途客運班線票價可以調整，節(jié)假日、麥收、學生升學等高峰時期票價可能有所上浮，其他非高峰時段也會下調。這些優(yōu)勢是長途客運班線能夠擁有相對穩(wěn)定的乘坐群體的重要原因�！鼻鷩鴳c說道。
王波也表達了類似的觀點：“乘坐超長途客運班線的乘客中，有很大一部分是農民工、私營業(yè)主。舉例來說，很多做服裝生意的私營業(yè)主選擇乘坐長途客運班線往返北京進貨。長途線路大部分是夜晚行車白天到達，他們就可以晚上坐車睡一覺，第二天白天到達目的地采購，之后又可以乘坐晚上的車返程。對這部分乘客來說，長途客運班線是最經濟的出行選擇。而且乘坐臥鋪車，乘客的住宿和交通合二為一，既節(jié)省了時間，又保證了最低的出行成本。同時乘坐臥鋪車還可以攜帶相對多的行李，也節(jié)省了物流成本�！�
曲國慶還提到了長途客運班線的另一個作用：“長途臥鋪車還起到了一部分物流的作用，臥鋪車的行李艙比較大，全車加起來能達到10幾平方米。而且臥鋪車多是晚上行駛，頭一天晚上發(fā)貨，第二天上午就能到，很方便。通過長途臥鋪車發(fā)貨的人很多，自身攜帶大宗行李乘坐臥鋪車的乘客也不少�！�
未來發(fā)展難定論
不過，近期公安部和交通部門有關專家建議應該逐漸減少乃至取消超長途客運班線。全國很多省份也紛紛開始從嚴治理超長途客運班線。
“去年的臥鋪客車燃燒事故發(fā)生后，山東省就開始嚴格限制超長客運班線的審批，且規(guī)定長途客運的運輸距離不能超過2000公里�？缡【�路基本不批。不僅山東省這樣，很多省份都是如此，有些線路即使在本省通過了審批，對開省份的審批也很難通過。”曲國慶告訴《商用汽車新聞》記者。
曲國慶還說道：“主管部門不再審批通過新的線路是一方面；另一方面，正常運營的超長途線路還面臨臥鋪客車停止生產和銷售的問題。這對于超長途客運線路來說是另一個困境。我們開始使用一部分臥鋪車的替代車型，稱為‘臥座車’。這些車的座椅最大伸展角度可以達到120。到150。，價格與臥鋪車不相上下。這些替代車型比較受商務人士的歡迎，乘坐時可以上網、辦公、看電視。目前的運營情況還不錯，但大范圍推廣是否可行還不好說�！�
陳先生則表示：“超長途客運線路已經很難通過審批，現有線路運營到期后，超長途線路能不能存在還很難說。臥鋪客車被叫停，使用代臥車型來運營長途線路的效果如何還不明朗，公路客運的市場份額可能會因此而進一步萎縮�！�
“交管部門出于對安全的考慮，有意取消超長途客運線路，特別是超長客運線路上使用的臥鋪客車已經被停止生產和銷售。我認為，如果有好的替代方案執(zhí)行，取消超長途線路和臥鋪客車并不是不可以。超長途線路和臥鋪客車都是在我國特有國情下產生的，在緩解我國的客運壓力方面發(fā)揮過重要作用。但是它也只是客運歷史上短暫的一段，隨著時間推移總會退出歷史舞臺�！蓖醪ㄟ@樣告訴《商用汽車新聞》記者。
