眾所周知，孩子是祖國的未來，他們的笑容，他們的一言一行都牽動著所有人的心，而最近幾年不斷發(fā)生的校車安全事故，讓所有人都關(guān)注起孩子的安全問題，同樣也引起黨中央的高度重視。從近3年來媒體報道的22起校車事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，"人為因素"占居80%以上，運(yùn)營中的"人為因素"從未缺席校車事故，超載超速幾乎常見性地出現(xiàn)。一個完整的校車安全系統(tǒng)包括生產(chǎn)、運(yùn)營、管理與監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)，沒有嚴(yán)格而規(guī)范的校車管理制度必然導(dǎo)致保障的乏力、管理的混亂。
教育部"中小學(xué)生上下學(xué)出行方式的調(diào)查"顯示：目前全國有接送中小學(xué)生上下學(xué)車輛28.5萬輛。其中，符合標(biāo)準(zhǔn)的校車2.9萬輛，僅占10.32%。換句話說，近九成校車是不達(dá)標(biāo)的。而據(jù)21世紀(jì)教育研究院發(fā)布研究報告稱，從嚴(yán)格意義上來說，我國符合標(biāo)準(zhǔn)校車幾乎為零，中國平均每天有近40名中小學(xué)生死于交通事故。即使目前正在運(yùn)營的校車，也存在數(shù)量嚴(yán)重不足的問題，尤其是在我國大部分農(nóng)村地區(qū)，由于學(xué)校附近途經(jīng)的客車比較少，超載現(xiàn)象無處不在。
從校車使用的安全角度看，"城市校車安全性最高，城鄉(xiāng)接合部次之，農(nóng)村最差。"據(jù)了解，"黑校車"、"超載校車"多集中于中西部、農(nóng)村地區(qū)、城市外來人口聚集區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部。有學(xué)者統(tǒng)計近5年媒體報道的74起校車安全事故數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，在死亡人數(shù)中有74%是農(nóng)村學(xué)生；49%的校車事故發(fā)生在義務(wù)教育階段，50%在幼兒園。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，農(nóng)村校車事故高發(fā)，首先是因為農(nóng)村運(yùn)輸市場長期缺乏監(jiān)管；其次是農(nóng)村車源稀少，乘客沒有多種選擇的權(quán)利，勢必造成超載超員的情況；最重要的是，在村小合并至中心校之后，孩子們上學(xué)的路途被拉長，幼齡兒童又無法住校，乘坐校車成為孩子們上學(xué)的唯一途徑。
目前學(xué)校校車大致分為四種形式：學(xué)校自備車、學(xué)校租用客運(yùn)公司的車、家長自行組合的車、私人或社會車輛和校辦企業(yè)聯(lián)合社會企業(yè)一起運(yùn)營的車。絕大多數(shù)公立學(xué)校的校車主要是后三種方式，而大多數(shù)農(nóng)民子弟的學(xué)校則采用社會運(yùn)營的車輛。但無論是私立還是公立學(xué)校，基本是利用普通的客車承載兒童，甚至在一些農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)用三輪車、拖拉機(jī)和報廢車輛等成為營運(yùn)學(xué)生上下學(xué)的主要交通工具。
按照教育部基礎(chǔ)教育一司負(fù)責(zé)人介紹的情況，我國現(xiàn)有的28萬多輛校車平均購置費(fèi)用為每輛車17萬元，運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用和司機(jī)工資平均為每輛車每年83000元，總共所需經(jīng)費(fèi)為7億多元。在首次購買校車的成本上，對比國內(nèi)外校車的價格，原產(chǎn)美國的藍(lán)鳥校車，40多座的，價格僅37萬元，而國內(nèi)類似尺寸的校車，成本都要超過40萬，最主要的原因是國內(nèi)校車企業(yè)沒有形成規(guī)模優(yōu)勢。
對比國內(nèi)外校車設(shè)計與生產(chǎn)，目前中國在專業(yè)校車設(shè)計和生產(chǎn)上并不落后于美國，國內(nèi)多家主流客車企業(yè)都已制造出符合國家標(biāo)準(zhǔn)的校車產(chǎn)品。但受限于專業(yè)校車的價格，不少購車單位常會因成本較高的問題而購置一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的校車來接送學(xué)生，有的干脆就用改裝車、二手車、農(nóng)用車，甚至三輪車來接送孩子，為安全隱患埋下了"伏筆"。
校車管理包括車輛管理、運(yùn)營主體管理、運(yùn)營過程管理和學(xué)生組織等工作，牽涉到教育、交管、安監(jiān)、交警等多個業(yè)務(wù)部門。各個部門對校車的管理業(yè)務(wù)實行分塊辦理，在協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃上難免存在缺失。
中國政府網(wǎng)2012年4月10日發(fā)布《校車安全管理條例》，而新版的《專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)》"五一"開始實施。新規(guī)定對校車的安全性能、標(biāo)志、內(nèi)飾等等，都做了詳細(xì)的規(guī)定。這一部吸取了國際先進(jìn)經(jīng)驗的校車標(biāo)準(zhǔn)，配合著已經(jīng)實施的《校車安全管理條例》，能否讓孩子們有一條更加安全的上學(xué)路？從上面的數(shù)據(jù)中可以看到，校車事故的80%源于人為因素，超速超載，總體上重點在于駕駛行為及監(jiān)管，車輛道路安全，車輛管理上的問題，那么是否可以有一套完善的系統(tǒng)，政策面利好的同時，弄夠更加完善地為我們的校車保駕護(hù)航呢？答案是肯定的。
鵬奧達(dá)科技推出一套完整的校車安全的解決方案-校車監(jiān)管系統(tǒng)，這套系統(tǒng)從以下幾個大的點進(jìn)行管控：
1.后臺車籍管理車牌號校車歸屬照管人員駕車司機(jī)等基礎(chǔ)信息備案管理。
2.位置管理無論車在什么位置，都可以精確定位車輛的位置及行駛過的軌跡回放。
3.行車記錄可以全程記錄汽車的行駛數(shù)據(jù)，通過對行駛信息數(shù)據(jù)的分析，對車輛的行駛狀況精確掌控，遠(yuǎn)程實時視屏監(jiān)控，掌握實時的第一手前沿資料，特別是有沒有超載現(xiàn)象，遠(yuǎn)程就可以監(jiān)控到。
4.駕駛行為記錄及統(tǒng)計分析實時采集駕駛數(shù)據(jù)，包括：轉(zhuǎn)向燈油耗制動超速逆向急加速/減速疲勞駕駛違規(guī)停車等信息，掌握相應(yīng)司機(jī)的駕車情況，對司機(jī)進(jìn)行管理。
5.校車故障遠(yuǎn)程診斷車啟動時進(jìn)行一下故障掃描，排除故障的可能性，車無論在哪拋錨，遠(yuǎn)程診斷都可以準(zhǔn)確找到故障問題，遠(yuǎn)程支援故障處理。
6.行車數(shù)據(jù)預(yù)警車輛在行駛過程中，水溫過高報警車速超速報警電平電壓過低報警
7.維修保養(yǎng)提醒達(dá)到保養(yǎng)期限，自動提醒保養(yǎng)，預(yù)防勝于事后補(bǔ)救。
整套系統(tǒng)集成了導(dǎo)航定位系統(tǒng)，行車記錄系統(tǒng)，OBD故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，讓車在開動前進(jìn)行故障掃描，排除故障隱患，行駛過程中，設(shè)置超速報警，行車數(shù)據(jù)越限報警，定期的維修保養(yǎng)提醒，結(jié)合定位，結(jié)合遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，排除超載現(xiàn)象，規(guī)范駕駛?cè)藛T的駕駛行為，遠(yuǎn)程監(jiān)控監(jiān)管，這樣才能從根源上解決校車的安全問題。
校車安全問題，一直是個難點問題，在經(jīng)歷過許多的悲慘的事故后，才引起人們的高度重視，而在國家一系列措施出臺后，相信校車安全會得到一定改善，但終歸需要借助技術(shù)的進(jìn)步，去實現(xiàn)更加完善的預(yù)警機(jī)制，預(yù)防才是解決問題的根本。
