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　汽車市場總體預(yù)測
　　
　　根據(jù)宏觀經(jīng)濟及政策法規(guī)判斷，2011年汽車市場宏觀環(huán)境肯定沒有2010年好，另外，2010年汽車市場尤其是乘用車市場的高速增長在一定程度上透支了2011年的汽車市場需求。
　　
　　但是，中國汽車市場剛性需求仍然很大，據(jù)公安部統(tǒng)計，至2009年底，我國汽車保有量6209.41萬輛。其中載客汽車保有量為4840.81萬輛，載貨汽車保有量為1368.61萬輛。以13.35億人口計算，2009年中國千人汽車擁有量為46.5輛。2009年中國千人載客汽車擁有量為34.4輛。與國際發(fā)達國家相比，千人汽車保有量仍很低，所以汽車市場遠未達到飽和狀態(tài)。預(yù)計2011年汽車市場銷量將達到約1957萬輛，同比增長約8.4%。2012年汽車市場銷量增幅會有所提高。2013年和2014年增長幅度將繼續(xù)保持平穩(wěn)，2015年會保持慣性增長。見表1。
　　
　　客車銷量預(yù)測
　　
　　大中型客車2011年整體銷量增幅比2010年有所減弱，但總量仍然處于增長狀態(tài)。農(nóng)村城鄉(xiāng)客運車輛是2011年市場的一個增長點。2013年大中型客車增幅會有一定的下滑，主要是2012年底建成的鐵路網(wǎng)比較多，會占用一部分公路客運市場份額。2014年和2015年市場增幅會有一定的回升，公交客車將成為增長亮點。
　　
　　輕型客車方面，未來日系輕客將以城市短途物流運輸為主，同時輕客將向?qū)Ｓ没l(fā)展，隨著城市物流業(yè)的不斷發(fā)展及各城市的限行政策，輕客作為城市物流用車較輕卡有明顯優(yōu)勢，同時，輕客既可載人又可載貨的屬性，是輕卡所不具備的。預(yù)計2011年~2015年輕客銷量仍將實現(xiàn)穩(wěn)步增長。但，受大微客市場擠壓影響，增幅會比較低。
　　
　　未來各客車擁有量預(yù)測
　　
　　各公路客車擁有量預(yù)測：公路客車區(qū)域市場流向不平衡，重點市場集中度較高，廣東是公路客車流向最多的市場，發(fā)達銷量明顯比較多。
　　
　　重點市場集中度較高，發(fā)達銷量明顯較多，這給客車制造企業(yè)制定公路客車的營銷策略提供了具體的市場依據(jù)。
　　
　　各輕型客車擁有量預(yù)測：從輕客的主銷來看，江蘇、浙江、北京、山東和廣東等發(fā)達是輕客的主力市場。這說明經(jīng)濟發(fā)展與輕客需求存在正比關(guān)系，而且這種需求關(guān)系比乘用車市場更加明顯。同時，中西部近兩年的市場增幅也很大。經(jīng)濟相對發(fā)達的二類城市將是未來輕客市場的增長點。
　　
　　未來客車產(chǎn)品需求變化預(yù)測
　　
　　大中型公路客車：從目前的情況來看，公路客車市場的資源越來越向優(yōu)勢企業(yè)傾向，其他弱勢企業(yè)的公路客車分市場份額被逐步蠶食。盡管公交車今年上升了近15%，但就整個客車市場的格局來看，公路客車的市場份額在整個客車市場中仍然是舉足輕重，占有了70%多的比例，而且一般說來同等條件下，公交客車的利潤空間可能要低于公路客車,因此優(yōu)勢客車企業(yè)必然更加集中精力去搶占公路客車市場。
　　
　　在構(gòu)成公路客車主體的座位客車和臥鋪客車中，主流客車企業(yè)的座位客車增長速度遠大于臥鋪客車，且座位客車和臥鋪客車的市場集中度均在上升留給其他公路客車企業(yè)的競爭機會越來越小，臥鋪客車退出客車市場的跡象已初現(xiàn)端倪。
　　
　　11~12米長度段是公路客車銷量最大的細分市場，其次是6~7米。說明以11~12米為主體的長途公路客車及以6~7米為主體的農(nóng)村公路客運是公路客車的兩個較大細分市場。預(yù)計6~7米城鄉(xiāng)客運車將是未來5年的客車市場增長點，11~12米大型公路客車有向高端化發(fā)展的。同時，旅游客車的市場份額會有一定的上升。
　　
　　輕型客車：從輕客的發(fā)展看，日系長軸車型銷量逐漸增加，反映了在客運市場對空間的需求正在向更大的車型增加。歐系短軸車型份額增加，反映了歐系輕客在產(chǎn)品線下移后，更適應(yīng)客貨兩用市場的需求。
　　
　　未來輕客的發(fā)展是向大型化、系列化、特種化、柴油化方向發(fā)展，大型輕客將避免與MPV市場的競爭，柴油化是輕客市場的大勢所趨。同時，輕客專用化產(chǎn)品將更加豐富，因為車型越大，專用車品種的衍生能力將越強。
　　
　　未來客車行業(yè)政策法規(guī)預(yù)測
　　
　　十二五期間，我國將對汽車行業(yè)實施國Ⅳ甚至國Ⅴ以上的排放標準要求，這對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，將大幅提高生產(chǎn)成本。部分生產(chǎn)技術(shù)落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。同時，國家將繼續(xù)推進汽車行業(yè)的重組。見表4。
　　
　　客車出口預(yù)測
　　
　　2010年，我國10座以上客車共出口36517輛，同比增長56.97%。出口金額10.36億美元，同比增長62.44%。
　　
　　客車出口單價為28385美元，約合人民幣19萬元。
　　
　　雖然目前已經(jīng)擺脫國際金融危機影響，客車出口量有所上升，但是仍未徹底恢復(fù)元氣。同時，國際經(jīng)濟的不確定因素增加，美聯(lián)儲推出新一輪量化寬松政策使得通貨膨脹壓力加大，國際市場復(fù)蘇仍然非常緩慢。預(yù)計客車出口量未來5年將出現(xiàn)小幅增長，不太可能出現(xiàn)跨越式的高速增長。

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