去年，校車成為中國(guó)最熱的名詞之一。國(guó)內(nèi)接二連三的校車交通安全事故，讓校車安全問(wèn)題成為全社會(huì)關(guān)注的一大焦點(diǎn)。針對(duì)頻繁發(fā)生的校車事故，國(guó)務(wù)院法制辦出臺(tái)了《校車安全條例（草案）》（征求意見(jiàn)稿），工信部和全國(guó)汽標(biāo)委發(fā)布了《校車安全技術(shù)條件》《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》等四項(xiàng)國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)稿。近日，國(guó)內(nèi)首次針對(duì)校車的展覽會(huì)再度引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注，而爭(zhēng)議頗多的校車標(biāo)準(zhǔn)也有望落定于3月實(shí)施，一場(chǎng)高達(dá)千億的校車市場(chǎng)搶灘大戰(zhàn)正徐徐拉開(kāi)序幕。
受關(guān)注 新國(guó)標(biāo)多方采納意見(jiàn)
新校車標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)有望落幕并將于三月正式實(shí)施，此前被強(qiáng)制要求的“長(zhǎng)鼻子”統(tǒng)一車型最終在一片爭(zhēng)議聲中出局�！暗装甯叨炔涣硗馓崃�，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置這些都沒(méi)有另外提及，直接引用國(guó)家客車標(biāo)準(zhǔn)�！睒I(yè)內(nèi)人士透露，校車與普通客車和老的小學(xué)生校車標(biāo)準(zhǔn)的不同在于，增加了對(duì)客車翻滾試驗(yàn)的要求，側(cè)傾穩(wěn)定角從32度提高到35度，就相當(dāng)于比原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)更高。此外提出了停車警示牌等經(jīng)過(guò)改裝就能達(dá)到的安全條件。
上汽商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“與《征求意見(jiàn)稿》相比，新《標(biāo)準(zhǔn)》采納了主機(jī)廠的意見(jiàn)，減掉了本來(lái)不夠合理的一些指標(biāo)。客車廠家的集體呼吁已得到采納。一些被中小型客車企業(yè)認(rèn)為不合理的標(biāo)準(zhǔn)，新《標(biāo)準(zhǔn)》中沒(méi)有再提到這些內(nèi)容，總的原則是6米以下按照輕客的國(guó)標(biāo)來(lái)要求，6米以上的按國(guó)家對(duì)中大客的國(guó)標(biāo)要求�！�
重安全 校車購(gòu)買需求爆發(fā)
全國(guó)中小學(xué)生交通安全教育活動(dòng)辦公室提供的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)約有2.3億中小學(xué)生，按照就近上學(xué)的政策，有9000萬(wàn)中小學(xué)生需要乘坐校車上下學(xué)，按每車40人計(jì)算，則有可能超過(guò)200萬(wàn)輛，2011年客車總銷量?jī)H為40萬(wàn)輛。而用于接送孩子們上下學(xué)的“校車”僅有285119輛，其中合格的僅有29000輛，合格率為10%。相對(duì)車型不規(guī)范，校車運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題更加嚴(yán)重，特別是超速、超員、超限營(yíng)運(yùn)問(wèn)題非常突出，安全隱患很大。
在國(guó)務(wù)院的直接推動(dòng)下，我國(guó)各地對(duì)校車安全問(wèn)題的重視已達(dá)到前所未有的高度，各地的校車購(gòu)買需求也已開(kāi)始爆發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從甘肅慶陽(yáng)校車事故后我國(guó)各地已明確的校車采購(gòu)量已超過(guò)4000輛。保守預(yù)計(jì)2012年全國(guó)校車銷量達(dá)到4.1萬(wàn)輛，若正式出臺(tái)后的《校車安全條例》能對(duì)校車采購(gòu)的財(cái)政扶持等方面配套政策作出更為明確和可行的規(guī)定，校車需求還存在超預(yù)期的可能。
安凱客車市場(chǎng)部品牌經(jīng)理趙普表示：“一連串校車事故的發(fā)生，對(duì)我國(guó)校車產(chǎn)品及市場(chǎng)的促進(jìn)與提高起到了非常大的推動(dòng)作用，就像導(dǎo)火索一樣把大家的焦點(diǎn)都聚集于此。校車事故發(fā)生后，很多人都說(shuō)中國(guó)的校車市場(chǎng)很大（約有萬(wàn)輛的規(guī)模），但對(duì)企業(yè)而言這還只是理論值�！�
高增長(zhǎng) 車企爭(zhēng)搶校車蛋糕
正因?yàn)樾＼囀袌?chǎng)的巨大誘惑力，也成為國(guó)內(nèi)眾多知名客車企業(yè)眼中的一塊大蛋糕。包括長(zhǎng)安汽車、廈門(mén)金龍、安凱、一汽、宇通、上汽大通、舒馳等國(guó)際知名車企紛紛將目光瞄向這一市場(chǎng)。然而，多家車企的負(fù)責(zé)人也向記者表示，校車安全絕非車企一己之力能完成的，除了優(yōu)秀的產(chǎn)品之外，從校車采購(gòu)到運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范化流程更是不可或缺的。
而且，就目前來(lái)看，校車安全標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施仍有諸多問(wèn)題。根據(jù)《校車安全條例》審定稿中的相關(guān)規(guī)定，校車的運(yùn)營(yíng)期限為8年，如果定稿中的相關(guān)內(nèi)容不變，那么其期限內(nèi)盈利可能十分困難，這一部分費(fèi)用由誰(shuí)補(bǔ)貼？另外，關(guān)于校車的財(cái)政補(bǔ)貼是否會(huì)因?yàn)榈貐^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同而有所縮水，諸多問(wèn)題還是沒(méi)有得到解決。但是作為對(duì)校車領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)范的一次有益嘗試，新的校車標(biāo)準(zhǔn)如果公布，將改變各地校車混亂的局面，這一點(diǎn)將是毫無(wú)疑問(wèn)的。校車市場(chǎng)的巨大潛力也將被眾車企大舉開(kāi)發(fā)。
古城車圈資深媒體人、西安電視臺(tái)好好生活制片人邵長(zhǎng)安告訴記者：“校車需求爆發(fā)將帶動(dòng)大中型客車行業(yè)由以往的低速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為高速增長(zhǎng)，這是行業(yè)"繼新能源客車之后的又一具有戰(zhàn)略意義的新增長(zhǎng)點(diǎn)"。”
