收購薩博失敗、乘用車板塊銷量不振、近期諸多負(fù)面?zhèn)髀劰淼那嗄昶嚰瘓F(tuán)，其集團(tuán)老板、青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年卻依舊豪情壯志，并毫不掩飾地在媒體面前匯出一個個美好的“藍(lán)圖”。
“青年汽車自行發(fā)明研制的動力電池，很可能會帶來第四次工業(yè)革命”，在11月4日青年汽車集團(tuán)于金華總部召開的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，龐青年如此表態(tài)。
此外，針對媒體的報(bào)道和追問，龐青年還對外辟謠稱，“青年汽車跟蓮花工程的合作并未中止”，“資金沒有太大壓力”，并向媒體展示了一張“在世爵汽車和薩博鳳凰平臺”基礎(chǔ)上打造的汽車造型圖，以顯示入股世爵汽車和購買鳳凰平臺的努力沒有白費(fèi)并進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
但龐青年的上述發(fā)言，或許還是會讓在場的媒體記者懷疑的成分大于相信。在收購薩博的計(jì)劃上最終脫離自己的掌控，利用蓮花造車卻未如愿完成品牌和銷量的提升之后，龐青年的話多少會讓媒體持保留意見。至于龐所說的“最先進(jìn)”的動力電池，有如此表態(tài)的并不止于青年汽車一家，除此之外，配套設(shè)施、運(yùn)營模式也都將考驗(yàn)包括青年汽車在內(nèi)的新能源汽車企業(yè)。
新能源帶來新革命？
在11月4日的發(fā)布會上，青年汽車表示將“確定新能源為發(fā)展新戰(zhàn)略”，而官方提供的資料稱，“青年集團(tuán)自行研發(fā)的動力電池，充電5分鐘，續(xù)航里程可根據(jù)實(shí)際線路里程進(jìn)行配置，可實(shí)現(xiàn)不間斷、無里程限制的運(yùn)行；裝載在小轎車上，和鋰電池一樣的體積續(xù)航里程可到150公里，如再增加電池?cái)?shù)量，里程可相應(yīng)增加"。
“青年新型動力電池公交車從今年3月份就開始在香港九龍巴士試運(yùn)行，是得到過實(shí)踐檢驗(yàn)的，工信部的官員和海外企業(yè)都來考察過，表示出極大的興趣。憑借這些優(yōu)勢，青年的新型動力電池將可能帶來第四次工業(yè)革命“，龐青年語出驚人。而在今年8月份的一個商業(yè)活動上，龐青年在接受搜狐汽車獨(dú)家專訪時(shí)就曾表示，“我們目前的電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看，無論是安全性、便利性等各方面都占優(yōu)勢”。
對于這種電池的技術(shù)細(xì)節(jié)，龐青年及青年汽車集團(tuán)的其他高層均未作更多透露。龐青年表示：自己是搞技術(shù)出身，參與了該電池的研發(fā)，目前集團(tuán)內(nèi)部將該電池稱為“納米碳電池”，還未正式定名，也不便透露更多信息。而在國家知識產(chǎn)權(quán)局的官方網(wǎng)站上，記者未從“青年汽車”申報(bào)的148項(xiàng)專利中檢索到關(guān)于電池技術(shù)的信息。
按照青年集團(tuán)所說，該動力電池充電僅需5分鐘，在充電演示現(xiàn)場，搜狐汽車記者看到，充電巴士接駁的是600伏高壓電。該電池裝置在轎車上如何滿足一般家庭的充電需求？龐青年表示可以考慮充電樁充電或換電模式，但這也正是目前純電動汽車在推廣上面臨的運(yùn)營模式爭議和難題。
龐青年的乘用車板塊藍(lán)圖
對于青年汽車集團(tuán)目前最為薄弱、也是媒體最為關(guān)心的乘用車板塊的發(fā)展計(jì)劃，龐青年在一一回應(yīng)外界傳聞的同時(shí)，并表示青年汽車未來的乘用車板塊將依托“蓮花、世爵兩大品牌，蓮花工程、世爵、薩博鳳凰三大平臺”進(jìn)行開發(fā)。
回應(yīng)1：與蓮花工程的合作正常
據(jù)媒體報(bào)道，青年汽車與蓮花工程（LotusEngineering）長達(dá)6年的事實(shí)上的合作已經(jīng)終止，蓮花工程方面的技術(shù)人員也已經(jīng)撤離青年蓮花。
青年汽車集團(tuán)官網(wǎng)的資料顯示，青年汽車與蓮花工程的正式合作始于2006年，由蓮花工程的工程師為青年汽車提供外形設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校和發(fā)動機(jī)開發(fā)等技術(shù)服務(wù)。蓮花工程與蓮花跑車為英國蓮花集團(tuán)下屬的兩家兄弟公司。
對此問題，龐青年辟謠稱，青年汽車和蓮花工程的合作并未中斷。至于“外方團(tuán)隊(duì)撤離”的說法，他解釋稱，青年蓮花的研發(fā)在海外完成，外方團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐本地只是為了進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，而在相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)完成后，這些外方人員的職能已經(jīng)完成。
“產(chǎn)品開發(fā)是需要周期進(jìn)行的，根據(jù)目前青年蓮花的實(shí)際狀況，一天不間斷地研發(fā)也不現(xiàn)實(shí)，蓮花工程已經(jīng)給青年研發(fā)了L3、L5、L3GT、L5GT、T5SUV、L6SUV等車型，很多車型都還沒來得及上市，這些車型的研發(fā)設(shè)計(jì)都是需要給研發(fā)團(tuán)隊(duì)付錢的，在前面幾年，我已經(jīng)為此投入了幾億美元。事實(shí)上，只要我愿意付錢，對方巴不得給我設(shè)計(jì)一百款車型出來，但我不能一直這么投進(jìn)去�！饼嬊嗄攴Q。
青年汽車集團(tuán)董事局副主席、執(zhí)行總裁王淑丹進(jìn)一步解釋，與蓮花工程之間每7年為一個協(xié)議延續(xù)節(jié)點(diǎn)，即在7年時(shí)間之內(nèi)，青年汽車有向蓮花工程提交的開發(fā)需求，青年汽車便可以繼續(xù)使用“EngineeredbyLotus”（蓮花技術(shù)支持）等字樣，雙方的合作頻次完全可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
在青年蓮花品牌的后續(xù)發(fā)展計(jì)劃上，青年汽車表示L31.5L、L3GT、L5GT三款新車型將在今年的廣州車展上市，2013年4月份上市T5SUV，在2013年底上市L6SUV、掀背式轎車、轎車、轎跑四款車型。
回應(yīng)2：青年蓮花銷售團(tuán)隊(duì)微調(diào)
在發(fā)布會當(dāng)天，青年汽車集團(tuán)副總裁、青年乘用車銷售公司總經(jīng)理黃志強(qiáng)并未出現(xiàn)在現(xiàn)場，相應(yīng)的位置由青年乘用車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)钴姶妗６诖酥�，網(wǎng)上盛傳黃志強(qiáng)及與之一同加入的團(tuán)隊(duì)成員已離開青年集團(tuán)。
對此，龐青年并未對黃志強(qiáng)的去向做明確說明，僅對外表示，青年蓮花的銷售團(tuán)隊(duì)未出現(xiàn)大變動，僅僅是“微調(diào)”，銷售公司目前由楊軍全權(quán)代理。楊軍在青年汽車和吉利汽車各效力過5年。
而據(jù)青年汽車集團(tuán)內(nèi)部人士表示，黃志強(qiáng)的另一身份是“集團(tuán)副總裁”，目前調(diào)任集團(tuán)，負(fù)責(zé)一些戰(zhàn)略性的事務(wù)。
官方數(shù)據(jù)顯示，青年蓮花當(dāng)前銷量未達(dá)預(yù)期目標(biāo)。截至目前，青年蓮花轎車銷售3萬輛，預(yù)計(jì)全年銷售4.3萬輛，而原目標(biāo)則為6萬輛。
楊軍表示，為了進(jìn)一步拓展銷量，青年蓮花計(jì)劃將經(jīng)銷商數(shù)量由120家拓展至200家左右，并更加明確二、三、四級市場為主要發(fā)力方向。
回應(yīng)3：世爵與鳳凰平臺的后續(xù)開發(fā)計(jì)劃
在全盤收購薩博失敗但購得“鳳凰平臺”的非排他性使用協(xié)議，以及2012年8月27日青年以29.9%的比例入股荷蘭世爵公司（薩博原母公司）后，青年汽車如何利用相應(yīng)資源，就成為外界一直急于知道但又無法洞悉的謎題。
根據(jù)青年汽車8月27日與世爵汽車公司當(dāng)日簽訂的協(xié)議，二者將成立兩家合資子公司，并在此框架下進(jìn)行后續(xù)研發(fā)。
相應(yīng)的資料顯示：雙方共同成立的第一家合資子公司名稱為SpykerP2PB.V.（龐青年稱其為“世爵聯(lián)合公司”），青年汽車將投資2,500萬歐元，持有世爵P2P公司75%的股權(quán)，世爵則持有SpykerP2PB.V.25%的股份。第二家合資子公司名稱為SpykerPhoenixB.V.（世爵鳳凰公司），其中青年汽車將持股80%。
龐青年進(jìn)一步稱：“青年入股世爵后，計(jì)劃用世爵的豪華奢侈品牌和技術(shù)開發(fā)鋁制的豪華SUV、勞斯萊斯級別轎車和保時(shí)捷級別的轎跑車。同時(shí)，將薩博鳳凰平臺技術(shù)與世爵技術(shù)結(jié)合，開發(fā)鋼制的世爵鳳凰93、94、95、97車型”。
“而且，世爵聯(lián)合公司和世爵鳳凰公司開發(fā)出的新車型都將懸掛世爵的標(biāo)識，目標(biāo)市場是全球市場”，龐青年說。
而在向在場記者展示一張?jiān)煨驮O(shè)計(jì)圖并快速收起、用以向外界表明青年與世爵之間的合作已有實(shí)質(zhì)性結(jié)果之后，龐青年則透露，“SUV的后續(xù)投入需要2000多萬歐元，轎跑1000萬歐元”。
雖然這些“藍(lán)圖”中的產(chǎn)品的面世時(shí)間和獲利空間均未知，但青年與世爵方面的利潤分成則按股比早已商量好，即在世爵公司、子公司“世爵聯(lián)合公司”、子公司“世爵鳳凰公司”三個公司中，青年汽車可相應(yīng)分得29.9%、75%和80%的紅利。
“青年乘用車板塊的未來總方針就是依靠‘蓮花’、‘世爵’兩大品牌，‘蓮花工程’、‘世爵公司’、‘薩博鳳凰’三大平臺為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)，除此之外，青年不會再進(jìn)行海外收購”，龐青年稱。
回應(yīng)4：駁斥“品牌唯上”論和資金吃緊
針對媒體稱龐青年私下表示的“在中國造車有技術(shù)沒有用，只有品牌才是成功的籌碼”的“品牌唯上”論，以及“因收購與合作業(yè)務(wù)上的投入過于急切”而導(dǎo)致的資金緊張等問題，龐青年也給予了反駁。
龐青年表示：“品牌與技術(shù)是互為基礎(chǔ)、高度相通的，沒有技術(shù)，光有品牌有什么用？”
而針對資金問題，龐青年稱，收購薩博青年集團(tuán)總投入4600億歐元，未成功收購薩博全部資產(chǎn)也避免了青年在工廠上的后續(xù)投入和員工安置費(fèi)用，因此在收購薩博上并未產(chǎn)生多大的經(jīng)濟(jì)緊張。龐青年還表示，集團(tuán)秉持積累發(fā)展、穩(wěn)步推進(jìn)的戰(zhàn)略，多年未給股東分紅（備注：家族式企業(yè)，大股東也多為龐青年親戚），用自有資金建設(shè)發(fā)展，項(xiàng)目貸款為零。
“如今青年是品牌、技術(shù)、基地三方面的資源都已整合完成，金華客車基地、山東、杭州的轎車基地均已建成投產(chǎn)，后續(xù)工廠建設(shè)方面無需再額外投入。我資金短缺什么？”龐青年反問道。
