在山東淄博，136路公交是首個(gè)電容電池純電動(dòng)公交車示范運(yùn)營(yíng)線路。9月21日，記者實(shí)地走訪了位于淄博市高新區(qū)的136路總站，并乘坐了這一經(jīng)過(guò)義烏小商品城、火車站等人流密集處的純電動(dòng)公交車。
與普通的公交車相比，136路純電動(dòng)公交車顯得更干凈，起步更快、更平穩(wěn)，在車內(nèi)幾乎聽不到車輛運(yùn)行的聲音，而且車輛在上坡道時(shí)，也沒(méi)有想像中那么“肉”。
據(jù)記者了解，136路純電動(dòng)公交車由安徽安凱客車生產(chǎn)制造，采用了國(guó)利新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)利電池）研發(fā)的大電流非對(duì)稱電容電池，夜間利用低谷進(jìn)行充電，提升運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性；白天運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)，該車可以進(jìn)行快速補(bǔ)電2~3次，每次充電只有10多分鐘。
目前共有18輛車分兩批投入到136路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，單車每日總行駛里程超過(guò)200公里。截至9月21日，第二批車已安全運(yùn)行229天，累計(jì)499459公里。
安凱客車主管節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目的副總經(jīng)理熊良平告訴記者，交付淄博市的這批純電動(dòng)公交車對(duì)安凱來(lái)說(shuō)意義非凡———這是安凱第一次為慢充快補(bǔ)的電池做整車匹配，該車型是安凱繼直充、快換后的又一個(gè)重量級(jí)新產(chǎn)品，不僅檢驗(yàn)了其技術(shù)水平，而且得到了很多實(shí)際的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。
2015年淄博城市公交將全部使用純電動(dòng)汽車
雖然不是“十城千輛”的試點(diǎn)城市，但淄博市對(duì)節(jié)能與新能源車的熱情和興趣卻超過(guò)了多數(shù)試點(diǎn)城市。為了推廣純電動(dòng)車，淄博市政府牽頭，市國(guó)家電網(wǎng)、公交集團(tuán)、國(guó)利電池三家組成了淄博國(guó)利純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱淄博純電動(dòng)公交公司），管理該市純電動(dòng)公交車相關(guān)的所有事宜。
據(jù)記者了解，除了現(xiàn)有的1條線路、20輛車，淄博市中心城區(qū)明年還將增加6條線路、200輛純電動(dòng)公交車。據(jù)悉，計(jì)劃到2015年，淄博市城市公交車將全部改為純電動(dòng)汽車，屆時(shí)該市純電動(dòng)公交車數(shù)量將達(dá)到3000輛。
在采訪中，淄博純電動(dòng)公交公司負(fù)責(zé)人告訴記者，136路現(xiàn)在的“實(shí)戰(zhàn)”經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要，為此工作人員會(huì)詳細(xì)記錄每一輛車的充電與運(yùn)行情況，包括充電耗時(shí)、電量、參數(shù)、模式及運(yùn)行中的問(wèn)題。
現(xiàn)在，136路共有20輛電池電容純電動(dòng)公交車在運(yùn)營(yíng)，每隔13分鐘發(fā)一班車，每天發(fā)車50班次，每運(yùn)行一個(gè)往返為40公里，補(bǔ)一次電，晚上休息后，再進(jìn)行全充電，這種模式被總結(jié)為“慢充快補(bǔ)”。
淄博純電動(dòng)公交公司負(fù)責(zé)人向記者透露，這種充電模式與安裝的非對(duì)稱性大動(dòng)力電容電池密切相關(guān)，這種電池產(chǎn)品集超級(jí)電容器快速充放電和鎳氫動(dòng)力電池儲(chǔ)存能量大的特性于一身，10分鐘就可充50~60度電，可供車輛運(yùn)行40~50公里。
“白天正好利用司機(jī)的休息時(shí)間，10~15分鐘就可以補(bǔ)足下一次運(yùn)行需要的電，晚上則充分利用夜間低谷電充電，采用小電流充電，2小時(shí)就可充滿，確保第二天的運(yùn)行。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
司機(jī)祝捷告親身經(jīng)歷了136路公交車從柴油到燃?xì)庠俚郊冸妱?dòng)的過(guò)程，他告訴記者：“現(xiàn)在的純電動(dòng)車操作起來(lái)更簡(jiǎn)單，不像以前開柴油車，一天要掛幾千次擋。車也比較干凈，起步快，基本沒(méi)有噪音，動(dòng)力比燃?xì)廛嚭玫枚啵移鸩酵＼嚤容^平穩(wěn)，很多老年人很喜歡坐這車�！�
安凱純電動(dòng)客車售后服務(wù)好
136路平穩(wěn)順利的運(yùn)行，一方面得益于國(guó)利新能源研發(fā)生產(chǎn)的非對(duì)稱性大動(dòng)力電容電池，另一方面則歸功于安凱公司在純電動(dòng)客車方面領(lǐng)先的研發(fā)和制造能力。
據(jù)淄博純電動(dòng)公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)時(shí)在選車時(shí)，公司也綜合對(duì)比了國(guó)內(nèi)多家純電動(dòng)客車生產(chǎn)企業(yè)，最終選擇了安凱客車作為其主要“實(shí)戰(zhàn)”車輛：“首先，秉承著‘誰(shuí)做的最多就選誰(shuí)’的原則，安凱純電動(dòng)客車市場(chǎng)占有率高，試運(yùn)營(yíng)數(shù)量多，比較可靠；第二，安凱從事純電動(dòng)客車研發(fā)和生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，又是國(guó)有大型上市公司，值得信賴；第三，安凱售后服務(wù)好，能夠及時(shí)有效地幫助用戶解決問(wèn)題�！�
因此，淄博公交在前期投入運(yùn)營(yíng)的20輛公交車中，有18輛是安凱的純電動(dòng)公交車。而通過(guò)長(zhǎng)達(dá)1年（第一批車）的運(yùn)營(yíng)，安凱客車表現(xiàn)非常好，從來(lái)沒(méi)有因?yàn)楣收系⒄`過(guò)一次運(yùn)行�！拔覀冞@里不像別的地方，還有柴油備用車，我們每天發(fā)12輛車，只有2~3輛純電動(dòng)的備用車。”
淄博純電動(dòng)公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也高度贊揚(yáng)了安凱客車：“首先，司機(jī)普遍反映，車輛操控性較好，不需要掛擋，比較省力，動(dòng)力匹配非常足；其次，安凱客車采用了全承載氣囊懸掛，運(yùn)行很平穩(wěn)，有點(diǎn)地鐵的感覺(jué)，而且車身輕量化做得不錯(cuò)，裝上電池后整個(gè)自重是13噸，座位數(shù)達(dá)到39個(gè)；另外，安凱的售后服務(wù)做得很到位，有問(wèn)題隨時(shí)解決，解決不了公司也會(huì)派技術(shù)人員過(guò)來(lái)�！�
這里還有一個(gè)小故事。受白天大電流快速直充電模式的影響，車輛充電時(shí)散發(fā)出的熱量較大，尤其是天氣逐漸變熱之后，通風(fēng)散熱成為困擾這批純電動(dòng)車的大問(wèn)題。
安凱客車第一時(shí)間對(duì)這個(gè)問(wèn)題做出反應(yīng)，并與客戶協(xié)商拿出了改進(jìn)方案——在車身下方裝電池的四周安裝了新的通風(fēng)窗口。讓淄博純電動(dòng)公交公司感動(dòng)的是，安凱客車承擔(dān)了一切改造費(fèi)用，其副總經(jīng)理熊良平還親自到淄博檢查并解決問(wèn)題。
10月10日，記者就此問(wèn)題致電熊良平，熊良平表示，電池的散熱問(wèn)題是一個(gè)重要問(wèn)題，安凱新能源客車的技術(shù)人員正在尋找更好的解決方式，研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入到攻關(guān)階段�！白罴训慕鉀Q方式是通過(guò)水循環(huán)，保證電池在一個(gè)恒定的溫度下運(yùn)行，這就解決了冬天的充電和夏天的散熱問(wèn)題，當(dāng)然最后的方案還需與電池廠家和運(yùn)營(yíng)商通過(guò)溝通再確定�！毙芰计秸f(shuō)。
安凱純電動(dòng)客車以實(shí)力領(lǐng)跑
其實(shí)，安凱客車在與淄博純電動(dòng)公交公司的合作之前，就已經(jīng)擁有續(xù)航里程覆蓋100~300公里的純電動(dòng)客車或增程式電動(dòng)客車，也已生產(chǎn)和銷售了符合電網(wǎng)公司標(biāo)準(zhǔn)的快換式電動(dòng)客車和直充模式的電動(dòng)客車。
當(dāng)記者問(wèn)安凱更偏愛(ài)哪種模式的電動(dòng)客車時(shí)，安凱客車副總經(jīng)理熊良平的回答是：“我們堅(jiān)持百花齊放，不同的路面、不同的城市適合不同的模式，不管是換電還是快充、慢充，最主要的是電池的續(xù)航里程不一樣，對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)影響并不大，我們?nèi)σ愿芭浜厦恳患疫\(yùn)營(yíng)商，做好運(yùn)營(yíng)工作�！�
“去年，安凱自主研發(fā)的整車控制器已經(jīng)批量生產(chǎn)和銷售。我們一直在收集不同城市、不同路況、不同環(huán)境的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，以反作用于后續(xù)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)能力的提升。我們希望通過(guò)實(shí)地運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，把新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括整車運(yùn)營(yíng)保持在最佳狀態(tài)，在采用同樣電池的情況下，車輛的續(xù)航里程提高10%左右�！毙芰计秸f(shuō)。
除了城市公交，短途客運(yùn)也是安凱純電動(dòng)客車下一步的發(fā)展方向。熊良平說(shuō)：“經(jīng)過(guò)測(cè)算我們發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)客車平均時(shí)速在10~20公里的耗電量比較大，當(dāng)車速大于等于30公里的時(shí)候，耗電量不到原來(lái)的一半，因此用作定點(diǎn)客運(yùn)、景區(qū)客運(yùn)等短途客運(yùn)比較適合。”
當(dāng)記者問(wèn)及對(duì)相關(guān)政策的期待時(shí)，熊良平提出了三條建議：第一，在純電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，政府也應(yīng)給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，讓真正的用戶和運(yùn)營(yíng)商有利可圖，調(diào)動(dòng)其積極性，而非只靠政府硬性來(lái)推動(dòng)；第二，新能源汽車推廣政策一定要有連續(xù)性，“不能像十城千輛一樣，今年就結(jié)束了，不能讓行業(yè)徹底不做這個(gè)事情了”；第三，是否可以從產(chǎn)業(yè)政策上進(jìn)行補(bǔ)貼，“比如說(shuō)，下調(diào)增值稅，只要生產(chǎn)新能源車就享受相關(guān)待遇，使真正的生產(chǎn)性企業(yè)享有主動(dòng)權(quán)�！�
熊良平告訴記者，安凱純電動(dòng)客車目前的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)70%，已有800多輛純電動(dòng)客車分別在北京、上海、大連等25個(gè)城市批量運(yùn)營(yíng)，是使用城市數(shù)量最多的客車品牌。安凱客車已經(jīng)取得新能源客車電機(jī)、電控系統(tǒng)(混合式、插電式)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其在新能源客車方面的技術(shù)創(chuàng)新包括整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車輕量化等。去年安凱客車銷售新能源客車600輛，今年預(yù)計(jì)將達(dá)到1000輛，這其中70%~80%為純電動(dòng)客車。
