攀枝花市出臺《“十二五”期間優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略規(guī)劃》
“每天早上堵、晚上也堵，太惱火了。”9月22日早高峰期，駕車出行被堵在攀枝花市炳草崗機場路口的楊女士抱怨。而選擇步行上班的市民王東告訴記者，經(jīng)常是坐車還不如走路快，“希望攀枝花的公共交通條件能夠改善，這樣上下班會方便不少。”
王東的愿望將在5年內(nèi)變成現(xiàn)實。近日，攀枝花市出臺《“十二五”期間優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略規(guī)劃》，提出在未來5年大力優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，通過完善公交運營模式及線網(wǎng)布設(shè)、提高公交管理水平和服務(wù)質(zhì)量等措施，有效改善市民的出行條件。
現(xiàn)狀
市民出行不便日益突出
攀枝花市城市交通存在“先天不足”。受地形條件限制，城區(qū)空間狹小，道路資源十分有限，加之小汽車消費增長迅猛，城市交通擁堵和市民出行不便問題日益突出。
“對攀枝花市而言，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，既是提高城市交通資源利用效率，解決城市交通擁堵和市民出行難題的重要手段，也是實現(xiàn)節(jié)能減排、環(huán)境保護，推動城市經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的重要條件�！迸手ㄊ懈笔虚L李章忠說。
2007年9月，攀枝花市出臺《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實施意見》。經(jīng)過幾年努力，該市公交場站基礎(chǔ)設(shè)施匱乏狀況得到有效緩解；公交車輛及車載設(shè)備更新升級，目前全市公交車總數(shù)648臺，其中空調(diào)車型占63.4%；公交線路網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化，部分礦區(qū)、社區(qū)的出行難問題逐步解決。
盡管市民出行條件不斷改善，但城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地不足、城市道路交通壓力大等問題依然是攀枝花市面臨的挑戰(zhàn)。
目標
城市公共汽車總量達950標臺
攀枝花市目前已被確定為全省次級綜合交通樞紐，以及全省著力培育的百萬人口以上特大城市，“十二五”期間公共交通出行比重預計25%，日運送總量達45萬人次。
為適應百萬人口特大城市的要求，攀枝花市提出“十二五”期間優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略目標：構(gòu)建適應該市經(jīng)濟社會發(fā)展需求的公共交通系統(tǒng)，使其能夠支撐和引導城市布局結(jié)構(gòu)，基本滿足居民出行多樣化需求，能夠主導城市低碳交通發(fā)展路徑，促進城市社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。
具體來說，未來5年，攀枝花城市建成區(qū)國有城市公共汽車總量力爭達到950標臺，萬人擁有量11標臺以上，線網(wǎng)覆蓋密度達到3千米/平方千米，平均運營速度超過20千米/小時，準點率高峰85%以上、平峰90%以上，兩點間換乘不超過2次，服務(wù)合格率不低于95%，市民乘坐公交車滿意率不低于92%。
措施
建立多樣化公交運營模式
根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，攀枝花市將建設(shè)快速公交走廊，并配套普通公交線路、社區(qū)巴士線路，建立多樣化的公交服務(wù)運營模式。
在公交線網(wǎng)布設(shè)上，逐步將途經(jīng)人口集中區(qū)域的線路升級為大容量的快速公交走廊干線，并使用高峰公交專用車道，并減少中途站點，提高發(fā)車頻率；著力普通線網(wǎng)建設(shè)，加強各片區(qū)與城市中心片區(qū)、對外客運中心的聯(lián)系，填補公交線網(wǎng)未覆蓋區(qū)域；加快發(fā)展社區(qū)巴士線路，連接走廊干線站點和周邊社區(qū)，并配合旅游經(jīng)濟需要適時開通特色公交線路。
在公交場站基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，將逐步建設(shè)6個公交一級樞紐站和10個公交二級樞紐站，形成城市公共交通系統(tǒng)“向心型放射狀”主體結(jié)構(gòu)，初步形成貫通城區(qū)“東—西”走向的換乘鏈。
攀枝花市將通過逐步建立公交出行查詢系統(tǒng)、公交線路運行顯示系統(tǒng)、公交站場管理系統(tǒng)等，形成信息化、智能化、社會化的新型城市公共交通系統(tǒng)。同時抓住“緬氣入攀”的機遇，加快公交車輛技術(shù)革新，及時開展公交車CNG（壓縮天然氣）改造試驗，引進以CNG為燃料的環(huán)保型公交車。
