日益高企的油價(jià)以及世界范圍內(nèi)石油能源的緊缺，使得燃油經(jīng)濟(jì)性成為了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者最關(guān)注的內(nèi)容之一。近期有消息稱，政府主管部門在醞釀出臺(tái)的新政策中重提“鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力”。然而，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn)，過高的售價(jià)使得不少消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車望而卻步。政策轉(zhuǎn)吹“混動(dòng)風(fēng)”此前有消息稱，國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃 (2011-2020年)》將在10月正式出臺(tái)，規(guī)劃將對(duì)新能源汽車進(jìn)行更加細(xì)致的劃分，特別是混合動(dòng)力可能會(huì)獲得比現(xiàn)在更多的政策扶持，比如車船稅、購(gòu)置稅等。在地震中損失巨大的日系品牌汽車，自然不能放棄混合動(dòng)力這片藍(lán)海市場(chǎng)。早在今年春季豐田公司發(fā)布的10年發(fā)展計(jì)劃中，在混動(dòng)車型方面，豐田提出將全面擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，計(jì)劃在2015年之前投產(chǎn)約10款新車型。作為日系三大豪車品牌的謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪，也似乎早早嗅到了這一商機(jī)，紛紛推出了最新款的混動(dòng)車型。據(jù)了解，雷克薩斯目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的有LS600hL、GS450h 和RX450h個(gè)車型，謳歌的TSX 將極有可能在今年年底與車友見面，而英菲尼迪的M35h的上市時(shí)間將晚一步，約在明年初。自主品牌也不甘人后，一汽、長(zhǎng)安等大型汽車集團(tuán) ，一直在進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，畢竟，目前無論是純電動(dòng)汽車技術(shù)還是充電站配套設(shè)施，都還不夠完善。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，和純電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車技術(shù)更為成熟，而且不用充電，靠汽油提供動(dòng)力，電池能源是備用能源。叫好不叫座但令人遺憾的是，低碳環(huán)保的混動(dòng)車型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)始終面臨尷尬局面。
“混動(dòng)車基本上賣不動(dòng)，我們店兩年一共賣出3輛，還都是不賺錢出售�！睎|風(fēng)本田省體育中心店銷售副經(jīng)理趙濤對(duì)導(dǎo)報(bào)記者表示 ，價(jià)格高是混動(dòng)車型銷量一直慘淡的主要原因。據(jù)趙濤介紹，混動(dòng)車型價(jià)格要比同級(jí)別傳統(tǒng)車型高10萬元。本田思域混合動(dòng)力版售價(jià)26.98萬元，而同級(jí)別傳統(tǒng)車型價(jià)格則十五六萬元，“它們的外形尺寸一模一樣�！�
趙濤介紹，普通本田思域百公里耗油9L，混動(dòng)車型為5L/百公里。然而，約40%的節(jié)油性能并沒有讓消費(fèi)者對(duì)它青睞有加�！�10萬元，夠好幾年的油錢了。”市民楊春梅表示，一輛普通的汽車在正常的生命周期內(nèi)至少可以跑30萬公里，即使按照93#汽油均價(jià)8元/L計(jì)算，從購(gòu)買開始就為車主至少節(jié)省9.6萬元，若油價(jià)繼續(xù)攀升，可以節(jié)省更多。不過，節(jié)省的9.6萬元和購(gòu)買成本上多出的10萬元相比，混動(dòng)車并不具備太多優(yōu)勢(shì)。而按照一年4萬公里來算，這節(jié)省的9.6萬元需要等待7-8年才能完全兌換。
此外，導(dǎo)報(bào)記者了解到，混動(dòng)車過高的后期養(yǎng)護(hù)成本也讓不少人猶豫。2009年底，為舉辦全運(yùn)會(huì)，濟(jì)南市政府撥款1億元 ，濟(jì)南公交公司自籌資金2000萬元，購(gòu)買了100輛混合動(dòng)力公交車。據(jù)悉，這批混合動(dòng)力公交車的電池費(fèi)用每輛高達(dá)10萬元根據(jù)電池3年一換的周期，每年電池成本支出為3.3萬元，較常規(guī)公交車每年要多支出1200元保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用�？傮w算下來，這批12米混合動(dòng)力公交車較普通公交車每年節(jié)省的約3萬元油費(fèi)已然全部花費(fèi)在了維護(hù)、更換電池上。
“我們目前還沒遇到換電池的情況�！壁w濤表示，混合動(dòng)力本田思域是日本原裝進(jìn)口的，廠家標(biāo)示電池的使用壽命是10年。仍臨兩大瓶頸國(guó)家的政策扶持能否使混動(dòng)車切入主流市場(chǎng)？趙濤表示很難，“即便在銷售情況較好的國(guó)外，混動(dòng)車也不算主流�！痹蛑皇莾r(jià)格高。混動(dòng)車由于裝配有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)“心臟”，生產(chǎn)成本必然少不了。在國(guó)外，解決這個(gè)問題的辦法是政府給予補(bǔ)貼。比如日本，如果一輛混動(dòng)車比普通車貴40萬日元，日本政府將向購(gòu)車人補(bǔ)貼25萬日元。除了價(jià)格問題，消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)也是混動(dòng)車銷量上不去的原因之一。趙濤表示，目前中國(guó)用戶的環(huán)保意識(shí)相對(duì)歐美國(guó)家還有一定差距，再加上政府目前尚未給混動(dòng)車一定的財(cái)政補(bǔ)貼 ，這就形成了混動(dòng)車當(dāng)前面臨的兩大瓶頸。目前混合動(dòng)力汽車還處于一個(gè)高端消費(fèi)市場(chǎng)，在消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)水平上仍處于“概念”階段。據(jù)趙濤介紹，賣出去的3輛混動(dòng)車，其中一名車主就是“海歸”�！跋噍^于環(huán)保意識(shí)，國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者更關(guān)心價(jià)格�！辈贿^，趙濤也表示，隨著國(guó)家政策扶持力度的加大以及民眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車的需求會(huì)有所改觀。
