看膩了車展上大行其道的鋰離子電池和超級(jí)電容混合動(dòng)力客車，偶爾看到一款鎳氫電池新能源車型也是一件很有趣的事。
第一商用車網(wǎng)記者3月底在2010天津客車展上注意到，蘇州金龍“海格”一款并聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車KLQ6129GHE1，謀殺了不少觀眾的菲林。由于本屆車展上新能源展車的儲(chǔ)能系統(tǒng)多為超級(jí)電容或鋰電池，因此，KLQ6129GHE1成為現(xiàn)場(chǎng)惟一一輛使用鎳氫動(dòng)力電池的新能源客車。
海格單軸并聯(lián)式混合動(dòng)力公交車Q6129GHE1
據(jù)海格客車技術(shù)中心錢工介紹說，這款車采用了春蘭鎳氫電池系統(tǒng)和上海交大整車控制系統(tǒng)，電池組額定容量40Ah；驅(qū)動(dòng)電機(jī)為國(guó)產(chǎn)件，峰值功率70千瓦�！安捎面嚉潆姵刂饕浅鲇谛詢r(jià)比的考慮。畢竟來說，鎳氫電池在價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)成熟度上比鋰電池高一些�！庇浾吡私獾�，目前國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力乘用車多數(shù)采用鎳氫電池系統(tǒng)。
“采取單軸并聯(lián)模式，則是借鑒國(guó)際上成熟的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。跟串聯(lián)結(jié)構(gòu)相比，單軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)能量轉(zhuǎn)換率高，可靠性高；與混聯(lián)模式相比，單軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)緊湊，部件種類數(shù)量沒有那么多，成本相對(duì)較低�！卞X工說道，“其基本原理是，車輛啟動(dòng)時(shí)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)，減速或剎車時(shí)電動(dòng)機(jī)能夠回收能量。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)中有一套發(fā)生故障，另一套系統(tǒng)也能夠獨(dú)立運(yùn)行，從而保障車輛行駛安全�！�
在KLQ6129GHE1展出的背后，隱藏著海格客車的更多意圖。海格技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，海格客車正在開發(fā)鋰電池混合動(dòng)力公交車與純電動(dòng)公交車，以滿足不同客戶的差異化需求�！凹冸妱�(dòng)公交車已經(jīng)接到新加坡客戶的訂單”�！颁囯姵厥腔旌蟿�(dòng)力客車動(dòng)力電池未來的發(fā)展方向，跟鎳氫電池相比，它具有體積小質(zhì)量輕、比能量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，因此，雖然今天展出的是鎳氫電池驅(qū)動(dòng)客車，但我們?cè)谶@方面沒有‘?dāng)鄼n’�！�
在新能源客車研發(fā)過程中，蘇州金龍正尋求掌握自主核心技術(shù)。“我們已經(jīng)開發(fā)出混合動(dòng)力客車的整車控制策略，并應(yīng)用在蘇州和昆明的試運(yùn)營(yíng)樣車上�！蓖瑫r(shí)，為了取得更好的節(jié)能效果，蘇州金龍也在嘗試多種并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式，“比如這次參展的KLQ6129GHE1的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間是剛性連接，而另一輛裝配玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)的試驗(yàn)車，其發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間有一個(gè)自動(dòng)離合器的柔性連接。我們希望通過不同工況下的試驗(yàn)，來檢驗(yàn)?zāi)囊环N方式更節(jié)油�！�
鞍山公交公司高層考察海格混合動(dòng)力公交車
