廣州BRT(快速公交系統(tǒng))自從2月10日試運(yùn)營(yíng)以及2月20日正式運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，公眾對(duì)于BRT是否能夠解決廣州中山大道交通堵塞的難題，眾說(shuō)紛紜。
3月1日是元宵之后的第一個(gè)工作日，所有的企事業(yè)單位開(kāi)始上班。BRT迎來(lái)了真正的考驗(yàn)。記者從現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，BRT確實(shí)保障了公交的快速通行，但社會(huì)車(chē)流占用BRT專用道的問(wèn)題仍然未得到解決，存在安全隱患。
BRT作為一種大容量的快速公交系統(tǒng)，特點(diǎn)在于在道路中央開(kāi)辟一條公交專用道，可以避免公交車(chē)和私家車(chē)互相妨礙的局面，有效提升公交的速度，又被稱為“路面上的地鐵”。
廣州市交委在3月1日晚發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，BRT在當(dāng)天迎來(lái)節(jié)后客流最高峰，BRT運(yùn)營(yíng)整體基本順暢，共發(fā)班約12500班次，通道疏運(yùn)乘客約71.2萬(wàn)人次�？土髁繌恼竭\(yùn)營(yíng)首日49萬(wàn)人次增加到71萬(wàn)人次。
不少乘客向記者反映，乘坐B(niǎo)RT確實(shí)比原來(lái)的公交要快不少。乘客張?zhí)m說(shuō)，以前從體育中心到崗頂起碼要15分鐘，現(xiàn)在只需10分鐘就到了。乘客顏益波表示，由于BRT站臺(tái)設(shè)在路中間而不是原先那樣設(shè)在路邊，進(jìn)站只能通過(guò)天橋或者地底隧道，再加上站臺(tái)這么長(zhǎng)，浪費(fèi)了不少時(shí)間。
盡管BRT通行的整體秩序良好，但是由于公交車(chē)進(jìn)站奉行“先到先�！钡哪Ｊ剑谲�(chē)流量大時(shí)，一些站點(diǎn)的公交車(chē)不免排起了“小火車(chē)”。在1日晚的崗頂站，公交車(chē)在一些短時(shí)間節(jié)點(diǎn)排成了長(zhǎng)龍。不過(guò)隨著公交車(chē)出站，長(zhǎng)龍現(xiàn)象也迅速消失。廣州市交委分析，如果交通信號(hào)燈的節(jié)奏和公交車(chē)進(jìn)出站的速度相互配合，控制車(chē)流進(jìn)入車(chē)站，能夠消除長(zhǎng)龍現(xiàn)象。
