日前，國家交通運輸部《營運客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要求》(以下簡稱《要求》)審查會議在廣東佛山召開，全國汽車標準化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會專家和國內(nèi)客車及配件廠家代表50多人一致通過了該《要求》。據(jù)了解，該《要求》是我國營運客車輪胎爆胎防護裝置的第一個行業(yè)標準。
眾多數(shù)字呼喚標準出臺
目前，我國機動車保有量已超過1.5億輛，全國有汽車駕駛執(zhí)照人員超過1億人。全國公路通車總里程達348萬公里，高速公路達4.54萬公里。據(jù)公安部統(tǒng)計：近幾年道路交通事故平均每年都要奪去八九萬人生命，我國仍然是世界上道路交通事故死亡人數(shù)較多的國家之一。交通事故中因駕駛員超速行駛引發(fā)的約占全年事故總數(shù)的43.2%。在高速公路上因汽車爆胎而引發(fā)的交通事故約占高速公路交通事故原因的30%～40%。據(jù)統(tǒng)計，在廣州至深圳的高速公路上，因車輛爆胎造成的交通事故約占該路段事故總數(shù)的43%。在這些事故中，營運客車爆胎又占了相當比例。
顯而易見，爆胎是道路交通事故中的頭號殺手，尤其是在夏季。“如何減少道路交通事故，最大限度地減少因汽車輪胎爆胎引發(fā)的交通事故，特別是防范由此引發(fā)的大客車群死群傷事故，成為各界共同關(guān)心的課題�！睆B門金龍公司有關(guān)負責(zé)人說，“《要求》通過審核以后，剩下的工作就是按正常程序申報。政府部門有望在2010年上半年頒布此項標準�！�
該裝置與眾不同
目前，針對保證汽車輪胎爆胎后仍能使車輛正常行駛一段距離，先后有一些產(chǎn)品問世。主要包括：一是通過輪胎自身設(shè)有的密封層以及輪胎內(nèi)部裝有可以流動的軟體膠對輪胎的刺孔進行自動快速封補，阻止輪胎充氣內(nèi)壓下降，從而可維持車輛緩速行駛一段距離。二是通過不同材料、不同結(jié)構(gòu)的支承體保證輪胎在爆胎或者輪胎嚴重缺氣狀態(tài)下行駛一段距離，使車輛能夠在輪胎爆胎后停放到安全地帶，從而保證人員的安全�！坝捎诟黝惍a(chǎn)品功能各異，保障爆胎時車輛行駛安全的效能相差甚遠。該市場目前產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，有些仿冒者魚目混珠。通過制定標準來規(guī)范產(chǎn)品的性能，保證安裝的輪胎保險裝置能夠真正起到保護車上乘員安全的作用�！眹移麡宋晃粚＜胰绱岁U述這個標準的重要性。
國家汽標委專家介紹，該裝置與市場中的其他產(chǎn)品不同。它由內(nèi)外兩個圓環(huán)組成，安裝在無內(nèi)胎輪胎的輪輞上。汽車在正常行駛時該輪胎與一般輪胎無異，一旦輪胎嚴重缺氣或爆胎，該裝置的外環(huán)與輪胎內(nèi)表面發(fā)生接觸，替代了車輪與輪胎的直接接觸，使輪胎所受的阻力限制在駕駛員可操控范圍之內(nèi)。由于保險裝置的作用，輪胎爆胎前后的變化量不是很大。
標準對客車安全有積極意義
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，標準還未出臺就已得到眾多業(yè)內(nèi)人士的支持。一位專家認為，以技術(shù)手段最大限度減少因汽車爆胎引發(fā)的交通事故，防范由此造成的大客車群死群傷惡性事故，是政府、科研院所、企業(yè)乃至全社會共同關(guān)心的問題。
中國城市公共交通協(xié)會科技分會副秘書長葉東強在接受記者采訪時說：“這項標準不論是對公路客車、旅游車還是公交車都將有著非常積極的意義。隨著發(fā)動機技術(shù)水平的不斷提高，在高速公路上行駛的旅游車或者公路客車時速可達100多公里，高速行駛增加了爆胎的幾率。市區(qū)內(nèi)行駛的公交車速度雖然不高，但乘員數(shù)多，超載問題嚴重，輪胎也承受著巨大的壓力，爆胎現(xiàn)象時有發(fā)生。這個標準的出臺對公交系統(tǒng)和公路客運來講是件好事�！�
北京公交集團八方達客運公司更加期待這項標準的出臺�！霸诔鞘泄卉囶I(lǐng)域，遠郊路線的公交車更需要這種安全裝置。旅游線路、高速公路如果發(fā)生大客車爆胎，情況要比市區(qū)內(nèi)車速較低的公交車嚴重得多。以前八方達在這方面有過教訓(xùn)，因此我們認為非常有必要出臺這項標準�！卑朔竭_有關(guān)負責(zé)人告訴記者，“對公交公司來講，配裝這個裝置需要一部分成本，成本多少目前還不清楚。像公交公司這種政策性補貼單位，政府的支持力度關(guān)系重大。如果單靠公交公司自己消化增加的成本，能力有限�！�
