2009年中國汽車業(yè)取得歷史性突破，全年實(shí)現(xiàn)汽車銷售1364.48萬輛，同比增長45.46%。其中，微車(交叉型乘用車)銷售194.82萬輛，同比增長83.18%，在汽車各子行業(yè)中增幅最大。
市場認(rèn)為，微車的大發(fā)展抓住了“汽車下鄉(xiāng)”的歷史機(jī)遇，體現(xiàn)了購置稅減半和財政補(bǔ)貼的“雙重照顧”。2009年已成為過去，2010年微車還能否取得輝煌的戰(zhàn)績？市場上充滿疑慮：政策刺激的浪潮逐漸退卻時，微車是否在裸泳？
2010年1月微車提交的答卷提振了我們的信心。2010年1月，微車銷售25.22萬輛，同比增長95%，環(huán)比增長49%，是汽車各子行業(yè)中環(huán)比增幅最大的。這說明微車需求旺盛，而且旺盛的需求具有很好的持續(xù)性。目前終端庫存還是偏緊,可能只相當(dāng)10天銷量的水平,正常年份是40天左右。
2009年，中國微車產(chǎn)能約200萬輛，2010年預(yù)計達(dá)到280萬輛，同比增長40%。一方面，上汽通用五菱和長安兩龍頭紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能；另一方面，海馬、陜汽、力帆車企等加入競爭。這說明汽車制造商都一致看好中國的微車市場。
我們認(rèn)為，微車之所以在2009年取得大發(fā)展，并且仍有巨大的發(fā)展空間，主要有以下幾方面的原因：
第一，目前微車的人均保有量仍偏低。我們初步估計，微車的保有量大約在800萬輛，相對于8億的農(nóng)民群體而言，保有量僅10輛/千人，這一水平仍然偏低。按照國際經(jīng)驗(yàn)，保有量在10輛/千人的水平，汽車市場處于快速增長階段。而快速增長階段會持續(xù)5-10年左右的時間。
第二，近幾年受國家對農(nóng)村地區(qū)持續(xù)補(bǔ)貼和外出務(wù)工收入增多帶動，農(nóng)民收入持續(xù)出現(xiàn)快速增長。目前，全國農(nóng)民年均可支配收入已接近5000元，而一輛微車的價格則在3-5萬元左右， R值已接近6，農(nóng)民已具備微車的消費(fèi)能力。從分地區(qū)的情況看，各地區(qū)的農(nóng)民收入有所差別，這決定了微車消費(fèi)隨著消費(fèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)的梯度轉(zhuǎn)移而具備持續(xù)性。
第三，微車在使用性能、使用成本、購置成本和環(huán)保四方面，與輕客和農(nóng)用機(jī)動車相比具備突出的優(yōu)勢，微車有望實(shí)現(xiàn)對這些產(chǎn)品的替代而成為有中國特色的汽車消費(fèi)品種。與輕客相比，微車在消費(fèi)稅、過路過橋費(fèi)上都有節(jié)省，但是維護(hù)成本卻相差不大；與農(nóng)用機(jī)動車相比，微車具備客貨兩重屬性，進(jìn)城不受限制，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)更高。目前我國輕客和農(nóng)用車保有量超過1500萬輛，微車的替代空間巨大。
第四，下沉的銷售渠道將發(fā)揮作用。2009年，隨著汽車下鄉(xiāng)政策的出臺，各廠商積極布局農(nóng)村銷售網(wǎng)點(diǎn)，迅速增加的銷售網(wǎng)點(diǎn)將在2010年真正發(fā)揮作用。
因此，我們有理由認(rèn)為2010年仍是微車大發(fā)展之年。盡管1月微車銷量中夾雜著延遲消費(fèi)和春節(jié)因素的噪音，但是微車高速增長的態(tài)勢基本得到確認(rèn)�；谏厦娴姆治�，我們預(yù)計2010年微車銷量250萬輛，同比增長25%，產(chǎn)能利用率也將繼續(xù)維持在90%以上的高位。
在此，我們也建議微車廠商不要忽視安全性問題。目前，各廠家為了突出微車的性價比，推出市場上熱銷的“加長加寬加高大馬力”微客，微車的長度已無限接近輕客。性價比提升的背后是汽車安全問題的增加，諸如剎車失靈、發(fā)動機(jī)故障等頻繁見于報端。但愿“豐田的救贖”不要在中國微車企業(yè)身上重演。
