2007年7月，兩輛墨綠色的二甲醚公交車這幾天正在公交147線路上做上崗前的最后試跑。若各項指標均令人滿意，不久，10輛二甲醚公交車有望在147路上正式載客運行。屆時，它們將成為本市繼11路超級電容車后，第二種正式投入商業(yè)運營的新能源公交車。
與普通“申沃”客車相比，二甲醚公交車無論外觀還是內(nèi)飾幾乎沒什么差別，唯獨車頂尾部背著大“水箱”，里面盛放的正是為汽車提供動力的二甲醚。據(jù)介紹，加滿一箱二甲醚，可保證車輛一次行駛300多公里，而一輛147路公交車一天的行駛里程不過200多公里。也就是說，二甲醚公交車只需每天早上“飽餐”一頓后，即使一天不“吃”不“喝”也不會“挨餓”。
在本次試跑之前，二甲醚公交車先后接受了多項指標測試，并通過了1萬公里耐久性考核。此次派兩輛樣車先行空載試跑，為的是進一步適應(yīng)147路沿線路況，對夏季可能遭遇的35℃以上高溫提前做好準備。
項目負責人之一、上海交大機械與動力工程學院教授黃震告訴記者，各項試驗表明，二甲醚公交車比柴油、汽油公交車的動力性更好，能源利用率更高（節(jié)能3%-5%），且完全不冒黑煙，排放達到歐Ⅲ標準。為配合二甲醚公交車的商業(yè)化運營，國內(nèi)首個二甲醚加氣站已經(jīng)矗立在147路終點站——上海柴油機廠的門口，目前的供應(yīng)量約能解決30輛二甲醚公交車的“吃飯”問題。
根據(jù)《2006-2008年上海市新能源汽車推進項目指南》的規(guī)劃，今年底，本市將完成30輛二甲醚燃料示范車的生產(chǎn)，明年達到百輛級生產(chǎn)能力，有望為奧運會與世博會服務(wù)。
