——點評第三屆中國國際客車大賽暨第二屆中國客車節(jié)油大賽制訂的《試驗大綱》
汽車燃油消耗量與發(fā)動機類型、制造工藝、調(diào)整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術等多種因素有關。第三屆中國國際客車大賽暨第二屆中國客車節(jié)油大賽制訂的《試驗大綱》，是根據(jù)有關國家標準制訂的較為完整的試驗規(guī)范，以保證試驗數(shù)據(jù)準確、公平、公正。其中《試驗大綱》中有五點細微之處值得點評。
第一，參賽車輛試驗前的熱磨合。對此，國家標準雖有暖機、熱車規(guī)定，但并無十分明確的要求�！对囼灤缶V》規(guī)定，試驗前應對車輛進行不少于10km的預熱行駛，使汽車發(fā)動機、傳動系、輪胎及其他部分預熱到正常工作的溫度狀態(tài)。這與傳動系統(tǒng)和輪胎的預熱與暖機不同，必須使車輛運行一定的行駛里程。只有使車輛完全達到正常使用技術狀況后，進行測試才更接近實際運營情況，數(shù)據(jù)采集才更加真實、可靠。
第二，按規(guī)定質(zhì)量加載測試公路、旅游客車的等速油耗。在現(xiàn)實的客車產(chǎn)品中，即使相同的車身長度，其裝配的座椅數(shù)量往往并不相同。產(chǎn)品《定型試驗報告》對公路、旅游客車的乘員通常給定一個范圍�！对囼灤缶V》按不同類型客車的長度分段并規(guī)定裝載質(zhì)量，可以消除由于申報定員不同造成的裝載質(zhì)量的差別，使測試更公平、合理。
第三，裝載質(zhì)量按軸荷參數(shù)均勻分布。由于《試驗大綱》按不同類型客車的長度分段并按規(guī)定質(zhì)量裝載，所以《試驗大綱》還規(guī)定，加載后的軸荷應符合《定型試驗報告》中的承載比例，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布滿足設計要求。這也是節(jié)油大賽規(guī)則的細微之處。
第四，對參賽車輛輪胎氣壓的控制十分嚴格�！对囼灤缶V》規(guī)定，在整個實驗過程中（包括最高車速、等速油耗、四工況試驗），輪胎冷充氣壓力的設定，應參考該車輪胎廠家按型號而定的最大額定氣壓，并根據(jù)車輛在廠定總質(zhì)量加載時的實際軸重，依據(jù)國家標準對輪胎氣壓進行檢查、調(diào)整，誤差應不超過10kpa（±0.1kgf/cm2）。
第五，等速油耗的數(shù)據(jù)通過長距離運行，多點采集�！对囼灤缶V》要求每一規(guī)定時速的油耗在5000m封閉環(huán)路上循環(huán)兩次采集，亦即6個規(guī)定時速燃油消耗量測試，需要在試驗場上運行70公里以上（以數(shù)據(jù)采集成功率100%計）。如此連續(xù)進行的等速油耗試驗，可使整車的熱穩(wěn)定狀態(tài)更好，車輛更接近實際使用工況。
當然，試驗依據(jù)還包括《汽車道路試驗方法通則》、《汽車最高車速試驗方法》、《乘用車燃料消耗量試驗方法》、《商用車燃料消耗量試驗方法》、《載重汽車輪胎》等相關標準的采用，這些都是確�？蛙嚬�(jié)油大賽數(shù)據(jù)真實、公平、公正的保證。這也許是眾多公路客車、旅游客車制造企業(yè)踴躍報名參賽緣由之一。
