據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，廈門出口汽車(含汽車和汽車底盤)1169輛，價(jià)值1701.1萬美元，比去年同期分別增長(zhǎng)8.7倍和4.8倍，增長(zhǎng)速度勢(shì)不可擋。
第一季度，廈門關(guān)區(qū)對(duì)非洲的汽車出口實(shí)現(xiàn)重大突破，由去年同期的1輛增長(zhǎng)為747輛，價(jià)值936.3萬美元，分別占廈門關(guān)區(qū)汽車出口總量、值的63.9%和55%；出口數(shù)量已接近去年全年784輛的總量，出口價(jià)值則超過去年全年總值。此外，對(duì)亞洲出口337輛，價(jià)值663.7萬美元，分別增長(zhǎng)1.9倍和1.3倍，主要目的國(guó)為東盟、伊朗等發(fā)展中國(guó)家；對(duì)拉丁美洲出口85輛，價(jià)值101.1萬美元，分別增長(zhǎng)41.5倍和54.5倍。
出口品種以客車為主，出口量最多的是非柴油或半柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的其他10≤座位≤19的機(jī)動(dòng)客車，其出口量達(dá)576輛，增長(zhǎng)15.5倍，占出口總量近一半；出口值513.5萬美元，占出口總值的30.2%。出口值最大的汽車是座位≥30座的柴油機(jī)客車，出口量?jī)H101輛，增長(zhǎng)1.4倍，占出口總量的8.6%；但出口值高達(dá)605.9萬美元，增長(zhǎng)2倍，占出口總值的35.6%。
出口方式以一般貿(mào)易為主，共出口汽車1118輛，價(jià)值1393.7萬美元，分別占出口總量、值的95.6%和81.9%；以保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)口貨物方式出口51輛，價(jià)值307.4萬美元，分別占出口總量、值的4.4%和18.1%。
有關(guān)人士指出，我國(guó)汽車在走向世界舞臺(tái)的同時(shí)，存在四個(gè)方面問題：
售后服務(wù)問題首當(dāng)其沖。目前，我國(guó)相當(dāng)多的汽車企業(yè)抱著賣一輛是一輛的心態(tài)，不考慮售后服務(wù)問題，出現(xiàn)管“生”不管“養(yǎng)”現(xiàn)象，一旦車子出現(xiàn)問題，消費(fèi)者根本找不到相應(yīng)的維修站。其結(jié)果不僅損害了自身的利益，也影響了整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)在海外的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車業(yè)在海外市場(chǎng)的發(fā)展。
其次，有的企業(yè)為增加海外銷路大打價(jià)格戰(zhàn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成我國(guó)部分出口汽車成為低價(jià)格、低端市場(chǎng)、低檔車、低利潤(rùn)、低質(zhì)的“五低”戶。
知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為制約出口的瓶頸。由于國(guó)產(chǎn)汽車的許多關(guān)鍵零部件依靠進(jìn)口，核心技術(shù)受制于人，再加上研發(fā)能力欠缺，自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)比較薄弱，在出口汽車時(shí)存在著明顯的知識(shí)產(chǎn)權(quán)隱患。
品牌建設(shè)是另一個(gè)重要問題。目前我國(guó)大多數(shù)自主品牌汽車廠商規(guī)模小、技術(shù)含量不高、缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)于一些跨國(guó)公司上百年的品牌積淀，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前在品牌建設(shè)上還缺乏全局的系統(tǒng)性思路，品牌架構(gòu)缺乏連續(xù)性，宣傳公關(guān)深度和廣度也不夠。
