最近，民企造車又遇到麻煩了！浙江萬豐奧特集團(tuán)公司旗下上海萬豐客車制造公司由于銷售不佳而處于虧損狀態(tài)，已于日前全線停產(chǎn)。
面臨雙重打壓
據(jù)了解，上海萬豐停產(chǎn)是因為油價的不斷上漲和消費稅調(diào)整對低端SUV的雙重打壓。據(jù)消息人士向筆者透露，上海萬豐的SUV只有1萬輛的生產(chǎn)平臺，2004年銷售了6000多輛，2005年只銷售了4000多輛。今年前5個月僅銷售了824輛，同比降幅達(dá)52.6%。因此，停產(chǎn)實在是不得已而為之的下策。
實際上，目前面臨雙重打壓的并非萬豐一家，涉及到眾多“半路出家”，選擇低端SUV進(jìn)軍整車行業(yè)的民企。新消費稅稅率提高，加上油價和鋼材等原材料漲價，以及低端SUV“刺刀見紅”的價格競爭，這些企業(yè)一貫的價格優(yōu)勢牌再也打不起來了。
飛蛾撲火育苦果
“上海萬豐只是開了一個頭，估計以后會有大片的萬豐出現(xiàn)，至少會有一半的民營企業(yè)會退出，尤其是做低檔車的民營企業(yè)。他們當(dāng)中很多沒有準(zhǔn)備好，沒有實力，上不了規(guī)模，雖然制造成本低，但2萬輛對于低端SUV是一個坎，現(xiàn)在低端SUV領(lǐng)域中投機(jī)資本實在是太多了�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是表示。
其實，真正開第一個頭的是奧克斯，一年多前，奧克斯已經(jīng)被迫退出汽車行業(yè)。分析那些“半路造車”的民營企業(yè)，似乎都犯了同樣的錯誤：他們沒有充分估計到造車的難度，沒有充分進(jìn)行“不可行性研究”，沒有意識到汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢已趨白熱化，殘酷的競爭根本沒有時間容你從年產(chǎn)幾千輛、一萬輛的小規(guī)模慢慢做起。這么多民營企業(yè)“不約而同”地出現(xiàn)同樣的決策失誤，鋌而走險。從反面證明了我國民營企業(yè)決策水平亟待提高的現(xiàn)狀。
痛苦的抉擇
《關(guān)于加快汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整若干意見的通知》已獲中央批準(zhǔn)，即將出臺。可以肯定的是，作為調(diào)整汽車業(yè)結(jié)構(gòu)的結(jié)果，部分企業(yè)將被淘汰，在我國100多家汽車企業(yè)中，年銷量不足1萬輛的企業(yè)達(dá)72家，其中年銷量在1000輛以下的有46家，這些企業(yè)不是應(yīng)該限制其擴(kuò)產(chǎn)，而是應(yīng)該勒令其退出，否則資源浪費將相當(dāng)嚴(yán)重。不言而喻，受產(chǎn)能調(diào)控影響最大的當(dāng)然是民企。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海萬豐退市一方面體現(xiàn)了低端SUV廠家的眾生相，另一方面折射出民企造車者的現(xiàn)狀。通過兼并重組，我國汽車業(yè)最后將只留下一些汽車航母及大集團(tuán)，民企造車業(yè)為此將不得不作出痛苦的“生死”抉擇——退市或者投靠大集團(tuán)。
