無(wú)底盤客車技術(shù)(也稱全承載技術(shù)),筆者認(rèn)為稱作無(wú)底盤客車技術(shù)更讓人們便于認(rèn)識(shí)、學(xué)習(xí)、理解和應(yīng)用。目前，除安凱以外，青年、宇通、廈門金龍、廈門金旅等廠家都推出了全承載技術(shù)的客車，從用途上分，已經(jīng)應(yīng)用到了公路、旅游、公交三大類型的客車。無(wú)底盤客車技術(shù)的應(yīng)用必將普及是必然的。
而媒體目前討論 “應(yīng)用無(wú)底盤客車技術(shù)”的主要結(jié)論是：基于更安全，即全承載車身能夠在汽車翻滾及相撞時(shí)，最大限度減小變形，能保證乘客的安全空間。筆者認(rèn)為這種觀點(diǎn)是不全面的，也是不公正的，對(duì)推動(dòng)無(wú)底盤客車技術(shù)應(yīng)用也沒(méi)太多的益處。這是因?yàn)槲覈?guó)各客車生產(chǎn)廠家在國(guó)家現(xiàn)行安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)用傳統(tǒng)客車技術(shù)制造出的客車安全性完全是有保障的，無(wú)論是長(zhǎng)途、旅游、公交的乘客可以放心地乘坐，不存在技術(shù)層面的安全性。目前媒體討論出的主要結(jié)論，可能誤導(dǎo)出行大眾在心理上對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)制造出來(lái)的客車存在安全隱患的人為印象。
無(wú)底盤客車技術(shù)應(yīng)用更有助于提升客車的安全性能，但積極推進(jìn)其應(yīng)用的主要原因，并不是限于此。本文對(duì)無(wú)底盤客車技術(shù)是各客車制造廠家提升自身的的必由之路，予以論述，供同行參考。
一、客車生產(chǎn)技術(shù)源于貨車生產(chǎn)
眾所周知，1957年我國(guó)生產(chǎn)出我國(guó)自己的第一臺(tái)客車。但是事實(shí)上這一臺(tái)客車是基于貨車底盤改裝成的客車。長(zhǎng)期以事，我國(guó)的客車生產(chǎn)是處于貨車改裝狀態(tài)。直到80年后期，仍然許多客車生產(chǎn)廠家還稱作客車改裝廠或稱作客車裝配廠。其主要原因是我國(guó)長(zhǎng)期沒(méi)有客車專用底盤生產(chǎn)廠家。
沒(méi)有客車專用的底盤，當(dāng)然是生產(chǎn)不出真正意義的客車。到了20世紀(jì)末，我國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)專用客車底盤，于是我國(guó)客車生產(chǎn)開(kāi)始呈規(guī)模式的發(fā)展。發(fā)展到2006年，我國(guó)已經(jīng)成為世界上第一客車生產(chǎn)大國(guó)。但是大多數(shù)客車生產(chǎn)仍與貨車生產(chǎn)原理是相同的，即生產(chǎn)有底盤，后制作客車車身。
但車身與底盤的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)與貨車生產(chǎn)一樣仍然是截然不同兩個(gè)部分，所不同的是，一個(gè)用于載貨叫貨箱，另一個(gè)用于載人叫車身。
二、承載貨物與承載人的運(yùn)輸工具存在本質(zhì)上區(qū)別。
1、先生產(chǎn)出底盤，再對(duì)其改裝成各種用途的貨車的方式是完成符合貨車的生產(chǎn)規(guī)律的。而這方式并非完全適宜直接用來(lái)生產(chǎn)客車。這個(gè)道理是顯而易見(jiàn)的。
2、運(yùn)用貨車的生產(chǎn)方式生產(chǎn)出來(lái)的客車，是無(wú)法滿足人們對(duì)客車功能上的要求，當(dāng)然包括更高的安全性。我國(guó)客車的實(shí)際生產(chǎn)情況能充分地說(shuō)明這一問(wèn)題。
3、事實(shí)上，客車生產(chǎn)技術(shù)比貨車技術(shù)要復(fù)雜得多。主要原因是我國(guó)客車生產(chǎn)技術(shù)長(zhǎng)期落后貨車生產(chǎn)技術(shù)。隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，按照貨車的生產(chǎn)方式來(lái)生產(chǎn)客車，已經(jīng)阻礙了客車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。
4、當(dāng)前客車設(shè)計(jì)與布置轎車化是一種總的趨勢(shì)。客車所需的功能要求客車設(shè)計(jì)必須對(duì)客車進(jìn)行總體思考、進(jìn)行系統(tǒng)性布置，即要基于“人”的要求來(lái)設(shè)計(jì)客車�？蛙囍饕菫椤叭恕敝苯犹峁┓⻊�(wù)的�？偟囊笫且诵曰O(shè)計(jì)。人性化必然要求客車設(shè)計(jì)和制造模式要從貨車模式中跳出來(lái)。轎車布置是人性化設(shè)計(jì)的典范，客車設(shè)計(jì)轎車化是一種必然。
三、客車與飛機(jī)同屬眾人出行承載工具，無(wú)底盤客車技術(shù)源于飛機(jī)技術(shù)是一種必然。
客車設(shè)計(jì)轎車化是一種總的趨勢(shì)，但是客車乘客10以上，有的達(dá)到達(dá)200人以上，而轎車只有4-5個(gè)乘客，所以說(shuō)，客車設(shè)計(jì)、制造與轎車區(qū)別是相當(dāng)大的，沒(méi)有太多的共同點(diǎn)。客車與飛機(jī)同屬眾人出行承載工具，無(wú)底盤客車技術(shù)源于飛機(jī)技術(shù)是一種必然。上世紀(jì)50年代，德國(guó)凱斯鮑爾公司的設(shè)計(jì)師受飛機(jī)骨架設(shè)計(jì)的啟發(fā)，在客車設(shè)計(jì)中嘗試全封閉的車身結(jié)構(gòu)。用各種矩形管焊接成一個(gè)整體的車身骨架，讓車身和底架成為一個(gè)不帶大梁的整體，即為“全承載車身”。全承載車身技術(shù)的出現(xiàn)，標(biāo)志真正區(qū)別于貨車設(shè)計(jì)和制造的客車技術(shù)時(shí)代的到來(lái)。
四、無(wú)底盤客車技術(shù)受到眾多廠家鐘情真正原因分析
(1)有底盤有生產(chǎn)權(quán)的廠家處于優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有底盤生產(chǎn)權(quán)的客車廠家處于打工地位。各客車廠家爭(zhēng)取有底盤生產(chǎn)權(quán)的積極性是一直很高。國(guó)家行業(yè)管理部門出于對(duì)行業(yè)的保護(hù)，對(duì)客車底盤生產(chǎn)資質(zhì)設(shè)立了很高的門檻。這樣一來(lái)，底盤與車身由不同生產(chǎn)廠家分別生產(chǎn)，無(wú)法適用市場(chǎng)多樣化的需求。當(dāng)前，客車最終用戶都是菜單式要求，而要滿足用戶要求的主動(dòng)權(quán)往往又在主要總成件的布置層，卻不在車身布置層。實(shí)際操作中這種體制，無(wú)法滿足市場(chǎng)多樣化需求的。如果沒(méi)有有底盤生產(chǎn)權(quán)的廠家采用了全承載車身技術(shù)生產(chǎn)客車，這一技術(shù)壁壘將不復(fù)存在。目前已經(jīng)取得了客車底盤生產(chǎn)權(quán)的客車廠家也意識(shí)了這個(gè)問(wèn)題，于是搶先推進(jìn)“全承載技術(shù)”的應(yīng)用。
(2)運(yùn)用全承載技術(shù)以后，客車制造不再需要大型沖壓設(shè)備。傳統(tǒng)技術(shù)下需要太多的壓制件，壓制件生產(chǎn)除了需要一次性投入較大的大型沖壓設(shè)備以外，還需要大量的模具作支撐，經(jīng)常性開(kāi)模費(fèi)用也是相當(dāng)大的。全承載技術(shù)條件下，客車生產(chǎn)過(guò)程中，基本上用的都是矩形管材料，壓制件不多了。這將省下許多費(fèi)用。
(3)客車車身防腐處理一直是行業(yè)較為頭痛的事。整車處理吧，底盤上的總成件是已經(jīng)是處理過(guò)的，不宜再進(jìn)行處理；分單件處理吧，底盤與車身之間緊固件是客車生產(chǎn)廠家焊上去的，沒(méi)法較好地處理。傳統(tǒng)技術(shù)下，客車車身防腐處理很難找出更令人滿意辦法來(lái)。在全承載技術(shù)下，總成件是車身焊接工作完成以后，裝配上去的，不存在焊接問(wèn)題，加之，車身全部為矩形管材料，規(guī)格規(guī)整，客車車身防腐處理就方便、容易得多。客車內(nèi)在質(zhì)量明顯提升。這對(duì)降低客車生產(chǎn)中防腐處理成本而言，也是看得見(jiàn)，摸得著的。
(4)客車發(fā)展到了今天,要求低地板、輕量化、配置人性化、低排放、環(huán)保化、乘客空間大。要在傳統(tǒng)技術(shù)條件下去實(shí)現(xiàn)以上述要求難度是越來(lái)越大，經(jīng)過(guò)前期挖掘，再也沒(méi)有太多的空間。全承載技術(shù)的出現(xiàn)，適應(yīng)了時(shí)代的要求，其前景卻十分廣闊的。據(jù)安凱的資料介紹，12米全承載客車的總重量可比普通10米客車輕0.7噸。這在傳統(tǒng)技術(shù)條件下，是不可能實(shí)現(xiàn)的。
五、無(wú)底盤客車技術(shù)普及應(yīng)用的利條件分析
(1)我國(guó)客車總成件發(fā)展已經(jīng)基本成熟。近年來(lái)，有專用客車底盤生產(chǎn)權(quán)的廠家越來(lái)越多，當(dāng)前我國(guó)主流客車制造廠家如：宇通、廈門金龍、廈門金旅、中通、黃海等都擁有底盤生產(chǎn)資質(zhì)，相應(yīng)的客車總成件配套性越來(lái)越好。這為無(wú)底盤客車技術(shù)普及應(yīng)用提供外圍條件和基礎(chǔ)。
(2)無(wú)底盤客車技術(shù)在客車設(shè)計(jì)，要求計(jì)算軟、硬技術(shù)的支撐。主要三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)的支持。當(dāng)前能支持客車三維設(shè)計(jì)的三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)越來(lái)越多如UG為代表的客車三維設(shè)計(jì)的軟件系統(tǒng)。
(3)無(wú)底盤客車技術(shù)工序難點(diǎn)焊裝工序的點(diǎn)位精度。目前，這種合裝設(shè)備越來(lái)越智能化、輕量化、操作簡(jiǎn)便、維修容易。從工序上完全可以保障整車焊接精度定位要求。國(guó)內(nèi)、國(guó)外生產(chǎn)這種設(shè)備的廠家越來(lái)越多，價(jià)格越來(lái)越便宜。
(4)矩形管三維成弧技術(shù)越來(lái)越成熟。以吉林工大智能化的三維矩形彎管機(jī)為代表，各主流客車廠家普遍采用了類似矩形管三維成弧技術(shù)，迎合了當(dāng)前客車造形的“方基調(diào)、大弧度”的時(shí)代要求。
五、無(wú)底盤客車技術(shù)應(yīng)用面臨的困難
(1)無(wú)底盤客車技術(shù)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)工程技術(shù)人員的要求越來(lái)越高。一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要求自頂向下設(shè)計(jì)、從總體設(shè)計(jì)向單項(xiàng)設(shè)計(jì)這種系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想。這與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想?yún)^(qū)別較大，溝通起來(lái)十分困難，協(xié)調(diào)工作顯得十分重要。二是應(yīng)力的有限元分析在全承載技術(shù)條件下，要求較高，且必須要在計(jì)算機(jī)上完成。這決定整車設(shè)計(jì)的成敗與否。傳統(tǒng)技術(shù)條件下，對(duì)此要求不高。這樣一來(lái)，對(duì)年長(zhǎng)工程技術(shù)人員的理論水平和實(shí)際技能提出了新的挑戰(zhàn)。
(2)無(wú)底盤客車技術(shù)的應(yīng)用要求更多啟用智能加工設(shè)備如智能合裝設(shè)備、彎管機(jī)成形設(shè)備。這對(duì)傳統(tǒng)客車制造過(guò)程中以體力為主的員工隊(duì)伍來(lái)說(shuō)，壓力也是相當(dāng)大的。如果沒(méi)有相應(yīng)能力的員工來(lái)操作這些設(shè)備。去靠經(jīng)驗(yàn)和十分簡(jiǎn)易的木尺是不可能保障無(wú)底盤客車技術(shù)條件下的合裝定位精度的。培養(yǎng)一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，也不是一、兩年時(shí)間能完成的。
(3)智能加工設(shè)備的維護(hù)也是一件不可輕視的工作。如：智能合裝設(shè)備、彎管機(jī)成形設(shè)備也不能排除故障的可能性，這此設(shè)備是專業(yè)設(shè)備，出了故障，若不能及時(shí)修復(fù)，生產(chǎn)線將會(huì)停擺。加強(qiáng)智能加工設(shè)備的培養(yǎng)人才的培養(yǎng)，是確保無(wú)底盤客車技術(shù)的應(yīng)用一件十分重要的工作。
六、較短的時(shí)間內(nèi)無(wú)底盤客車技術(shù)將在我國(guó)將得到全面普及
(1) 據(jù)介紹，除凱斯鮑爾外，德國(guó)尼奧普蘭等公司也紛紛進(jìn)行全承載車身的開(kāi)發(fā)。全承載車身結(jié)構(gòu)大同小異，凱斯鮑爾全承載車身骨架單元是四方形的，而尼奧普蘭是魚(yú)刺形的。無(wú)底盤客車技術(shù)必將成為世界客車的主流技術(shù)，這是肯定的。我國(guó)主流客車廠家紛紛開(kāi)赴這一領(lǐng)域是十分明智的，也是非常正確，尤其是安凱客車作為這領(lǐng)域開(kāi)拓的先驅(qū)者，令人佩服。
(2)公路、旅游客車應(yīng)用無(wú)底盤客車技術(shù)已經(jīng)得到行業(yè)主流廠家的響應(yīng)。其主原因是無(wú)底盤客車技術(shù)為公路、旅游客車更高檔、更豪華提供更好的空間。全承載技術(shù)已經(jīng)成為高檔、豪華客車的代名詞。
(3)城市公交客車應(yīng)用這一技術(shù)的速度會(huì)越來(lái)越來(lái)越快。筆者已經(jīng)在以上陳述中進(jìn)行了說(shuō)明，應(yīng)用無(wú)底盤客車技術(shù)不僅僅是出于安全性考慮，而更多出于客車廠家自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、贏利能力提升上的考慮。應(yīng)該說(shuō)這一技術(shù)同樣為客車更經(jīng)濟(jì)性、更具市場(chǎng)適應(yīng)性提供更好的空間�！捌髽I(yè)都是追逐利潤(rùn)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)物�！碑�(dāng)前生產(chǎn)高檔客車的廠家紛紛運(yùn)用這一技術(shù)全面生產(chǎn)城市公交客車，出擊公交市場(chǎng)。所以說(shuō)，對(duì)于低檔客車或城市公交客車生產(chǎn)廠家對(duì)應(yīng)用這一技術(shù)是基于安全性的說(shuō)法，要有清醒的認(rèn)識(shí)，對(duì)全承載客車的普及需要國(guó)家法規(guī)的推動(dòng)的說(shuō)法，同樣要作出自己的判斷。
七、結(jié)論
總之，筆者認(rèn)為，將應(yīng)用這一技術(shù)說(shuō)成是基于安全性考慮、是為了提高車輛檔次，對(duì)目前只能生產(chǎn)低檔客車和城市客車的廠家有一定的誤導(dǎo)性。無(wú)論是高檔客車生產(chǎn)廠家還是低檔生產(chǎn)廠家。如果再不考慮應(yīng)用和消化這一技術(shù)，必然被逼出客車市場(chǎng)的。無(wú)底盤客車技術(shù)是客車制造廠家的必由之路。
