上�；旌蟿恿卉嚰易宀辉佟蔼毮倦y支”，繼首輛混合動力公交車于去年6月下旬在92路B線投入試運營后，近期一輛由安凱客車制造的同類公交車型也已開始試車，其各項技術指標均處于全國領先水平。大眾公交表示，若試用效果良好，節(jié)能環(huán)保的混合動力公交有望成為滬上公交領域的“生力軍”。
據(jù)透露，這輛型號為HFF6110GZ-3的混合動力公交車于去年10月抵滬，經(jīng)過安凱客車技術專家和大眾公交的通力協(xié)作，該車于本月中旬已進入實際載客試車階段。據(jù)了解，與大眾公交引入的首輛混合動力公交車相似，該車也屬于柴電混合動力驅動，能根據(jù)實際運營情況“喝”柴油進行發(fā)電驅動。
記者在大眾公交莘莊車輛場看到，與先期投用的金龍混合動力車相比，這輛安凱出品的新車外觀棱角分明，車門口低地板的設置也方便乘客，尤其是腿腳不便的老年人登乘。該車在運營時可比普通公交車同比節(jié)油30％以上。
由于和普通公交車相比具有顯著的節(jié)能環(huán)保效應，近年來混合動力與超級電容、氫動力等新能源公交車型日益受到政府和運營企業(yè)關注。
然而，“從實際試用效果看，混合動力公交車型還存在動力系統(tǒng)不穩(wěn)定、續(xù)航能力弱等問題，需要進行相應改進方能適應上海擁堵的路況特點”。業(yè)內專家表示。
據(jù)悉，“HFF6110GZ-3混合動力公交車”車長11.2米、寬2.5米、高3.14米。該車采用國產(chǎn)先進的電機和控制系統(tǒng)，驅動形式采用串聯(lián)式.總體設計采用低地板、大玻璃車窗以及棱角分明的“陽剛型”車身結構。該車具有較好的經(jīng)濟性和安全性，排放、噪聲等環(huán)保指標符合國家強制性標準的要求。
