自從今年6月1日，奔馳退出亞星奔馳的管理之后，奔馳目前唯一派駐亞星奔馳的聯(lián)絡人在揚州還有一個辦公室，但是現(xiàn)在這個唯一的辦公室很快也要撤掉了。
“奔馳馬上就要退出了，如果順利的話，可能春節(jié)前就會正式分手。”12月1日，亞星奔馳的一名工作人員在電話中平靜地告訴記者，“這個消息目前公司里面還沒有正式宣布，但是很多人都知道了。”
十年合作終于分手
這并非是10年前戴克和亞星合資時想要的結果。
1996年9月，當時如日中天的揚州亞星集團攜手戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，各出資50%共同組建了揚州亞星奔馳客車公司，生產(chǎn)由雙方授權的奔馳品牌和亞星品牌客車，雙方總投資為9550萬美元，具有年產(chǎn)整車7000輛和年產(chǎn)底盤12000套的生產(chǎn)能力。
雙方都希望通過在亞星奔馳上的合作，讓雙方在中國的客車市場上更進一步，然而讓雙方大跌眼鏡的是：由于亞星奔馳與亞星股份在產(chǎn)品上重疊，內部相互競爭等，導致曾雄踞中國客車老大的亞星客車一落千丈，而各方一直沒有找到合適的解決方法。
2002年后，戴-克開始調整在華布局，北汽福田和福汽都有意攜手戴-克生產(chǎn)商用車，按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，“同一家外商只允許在國內建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車、商用車、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”，戴-克在中國的商用車項目不能超過兩家，而戴-克已經(jīng)與亞星集團進行合作，因此要順利推進和福汽以及北汽的合作，戴-克必須退出亞星奔馳或者推動三者的整合。
在戴-克的推動下，有意攜手的北汽福田和福汽都曾經(jīng)和亞星奔馳進行接觸，但是最后都無果而終。上述亞星奔馳人士告訴記者，歸結到底是因為福田和福汽均只看中與奔馳的合作名額，并無意幫助亞星奔馳的發(fā)展，因此揚州市政府并不樂意將亞星奔馳的股權出售予福田或者福汽。
在推動兩家合作伙伴收購亞星奔馳失敗之后，今年4月，戴-克又拋出了一個所謂的最終解決方案：將其在亞星奔馳中的50%股份以1歐元的價格轉讓給合作伙伴揚州亞星，并補貼1000萬歐元安置職工。戴-克甩手之意非常明顯。
這個方案堪稱中國汽車合作歷史上的倒貼金額最多的重組方案，但是在揚州市政府的堅持下，戴-克未能退出亞星奔馳。
亞星奔馳的自救成為雙方唯一都愿意接受的方案，今年6月1日起，德方全面退出管理，亞星集團將全權負責起亞星奔馳的經(jīng)營管理，戴-克僅留此前管理財務的副總經(jīng)理一人，擔任雙方的聯(lián)絡員。
不過這一方案也被認為是一個過渡方案，新組成的領導班子向戴-克立下軍令狀，將在兩年之內，將亞星奔馳的業(yè)績提升至戴-克滿意的成績，如果最后的結果無法讓戴-克滿意，戴-克將有權選擇退出亞星奔馳。
“現(xiàn)在揚州市政府態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了改變，不再反對戴-克的退出�！鄙鲜鋈耸勘硎具@是戴-克此次能退出的根本原因，“以后我們要單干了�！�
中通逼退福汽
在退出亞星奔馳后，戴-克在商用車方面擁有了兩個合作名額。根據(jù)此前的規(guī)劃，這兩個名額一個被分配給了北汽福田，另一個計劃給福汽。但是記者最近從多種渠道獲悉，戴-克剩下的唯一合作名額并未如預期的花落福汽，一個名叫中通客車的企業(yè)已經(jīng)半道殺出。
來自證券業(yè)的人士告訴記者，中通汽車有可能向戴-克定向增發(fā)2億股，向德意志銀行定向增發(fā)1億股。這意味著福汽有可能在商用車上和戴-克失之交臂。
記者向中通客車控股股份有限公司副董事長鄒虎嘯進行了求證，他表示，并未在董事會上討論過與戴-克的合作。
中通客車所在的山東聊城市政府人士則向記者表示，中通曾經(jīng)和戴-克有過接觸，“但是有關合作的方案目前并沒有上報給政府部門”。
該人士還告訴記者，今年初，中通汽車啟動了一個年產(chǎn)15000輛的商用車項目，該項目總投資約35000萬元，項目合作方式為中外合資，即中方提供土地和廠房，引進技術和資金。“目前已經(jīng)有好幾家外國汽車公司和中通進行了接觸�！�
資料顯示，中通客車控股股份有限公司是以原山東省聊城客車廠為基礎，與交通部直屬企業(yè)中國公路車輛機械總公司、中國重型汽車集團公司共同發(fā)起設立的股份公司，并于2000年1月13日在深圳證券交易所上市(代碼000957)。該公司是我國客車行業(yè)四家上市公司之一，是國家和交通部定點生產(chǎn)客車的骨干企業(yè)之一，專業(yè)生產(chǎn)大中型客車已30多年。
該公司擁有總資產(chǎn)12.3億元，凈資產(chǎn)5個億，總股本2.385億股，流通股占總股本的53%。如果上述方案能夠實現(xiàn)，戴-克極有可能擁有中通客車50%的股份。
如果戴-克和中通牽手，福汽將最終出局。
2003年戴-克在福建輕型客車合資項目的可行性研究報告通過國家發(fā)改委批復。該項目引進戴-克汽車制造技術，建設焊裝、涂裝和總裝生產(chǎn)線和配套設施等，初期規(guī)劃年產(chǎn)4萬輛輕型商用客車，二期擴充至年產(chǎn)6萬輛。
項目產(chǎn)品是梅塞德斯－奔馳品牌20座以下的輕型商用客車，先期導入NCV2和Sprinter系列車型，后續(xù)導入NCV3等車型。而NCV2就是奔馳公司今年在歐洲新推出來的Viano和新vito系列。
“該項目本來是七、八月份有希望獲得批準的。但是因為歐美國家因為中國出臺的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》將中國告到了WTO，而奔馳卷入其中，所以一直到現(xiàn)在都沒有批準�！备Ｆ耸扛嬖V記者。
不過另有消息稱，福汽和奔馳目前正在以乘用車的名義申請合資牌照。如果該方案能夠順利通過，奔馳和福汽的輕型車項目仍舊能夠獲得批準，只是不能生產(chǎn)7座以上的汽車，而原定生產(chǎn)的MPV則不受影響。
除了和北京奔馳的合作外，戴-克目前在乘用車方面還有一個合資名額。一位與上述三家公司均比較接近的人士則告訴記者，“戴-克是否與中通合作，目前尚未定論，但是目前戴-克公司的態(tài)度是比較傾向中通客車�！�
