火爆的鄭汴城際公交
鄭汴城際公交正式開通已經(jīng)十多天了，今報記者連續(xù)幾天體驗、調(diào)查鄭州開封之間的長途客車、鄭汴城際公交車，發(fā)現(xiàn)鄭汴之間的長途客車市場受到巨大沖擊。許多客運班車的車主反映，鄭開大道開通后，客運車客源猛減一半多，車主每天都在賠。他們希望把長途客車變成城際公交車，與城際公交一起奔跑在鄭開大道上。然而，事情遠不是他們想象得這么簡單。
記者看到的“客車難題”
●現(xiàn)象
客車與公交冷熱兩重天
鄭汴城際公交自開通以來，客流量一直居高不下。記者在11月28日、29日和30日，連續(xù)三天親身體驗鄭汴城際公交，發(fā)現(xiàn)車上乘客人擠人，許多乘客都在抱怨“太擠了”。
鄭汴公交，生意一直紅火，平均每天旅客發(fā)送量達到5000人次。近日，鄭州市交運集團客運公司決定，將每30分鐘發(fā)一班車，調(diào)整為高峰期（每天8時至12時、14時至18時）每20分鐘發(fā)一班車，運營班次由32個班次增加至40個班次。
與此形成鮮明對比的是，鄭州至開封的客運班車客源減半，車主抱怨“生意難做”！記者在11月29日上午看到，鄭州鄭汴路汽車站一輛開往開封的客運班車已經(jīng)在車站等候了半小時，車上的乘客是19人，離滿員29人還差了不少。售票員不斷地拉住行人問：“去開封吧？10塊錢！”行人大多不滿地說：“不都是7塊了嗎？怎么還10塊？”售票員一邊賠笑臉解釋，一邊把行人送到車上。
“再過幾天，咱的工資都保證不了�！彼緳C田先生說，原來一天能跑6趟生意，自從鄭汴公交開通后，最多能跑4趟，每趟乘客數(shù)量由原來的28人以上減到了七八人左右。
●實情
長途客車每天賠100
“我干這行已經(jīng)18年了，可這10來天卻賠了3000多塊�！睋碛袃奢v鄭汴客運班車的開封車主王華說，現(xiàn)在她的客運車陷入半停運狀態(tài)，每輛車每班乘客只有七八個人�？驮刺�，她和許多車主開始不執(zhí)行每10分鐘一趟的做法，發(fā)車時間延遲到20分鐘甚至半小時，以便等到更多乘客。
王華掏出自己的記賬本給記者算了一筆賬。她現(xiàn)在擁有2輛車、3個司機、3個售票員。按照她的算法，每輛車每個月的費用包括線路有償使用費、乘員保險費、運輸管理費、養(yǎng)路費以及國稅、地稅等，再加上司機和售票員的吃住和工資。如果不出意外，她每個月大約要支出47660元。
“以前乘客經(jīng)常坐滿，我每個月能掙五六千，碰到春運和過節(jié)，也能掙七八千，扣掉每個月上繳的購車貸款千把塊，自己雖然累些，還算能掙到錢。”王華抱怨說，但自從鄭汴城際公交開通后，她的乘客由原來的30人/車減少到8人/車，每天要賠進去100元。
“不跑不行，跑車每天賠100元，不跑車的話，每天賠300元�！蓖跞A說，與她一樣，許多客車車主都在賠，只是賠多賠少的問題。
●期望
客車想享受公交待遇
“同樣的線路，客運車每個月要承受養(yǎng)路費、過路費、交通強制險、國稅、地稅等各種費用，但是城際公交卻不用繳這么多費用，享受政策的優(yōu)惠。”王華說，車主希望能把各種費用減免，降低經(jīng)營成本，可以和城際公交在同一個起跑線上競爭。王華的這個提議得到了大多數(shù)車主的認同。
許多車主反映，現(xiàn)在他們已經(jīng)陷入經(jīng)濟困境中，每個月的銀行貸款，加上各種費用，許多人已經(jīng)負債�！拔覀兿Ｍ芽瓦\車變成公交車。”車主潘偉說，如果能把他們的車納入公交系統(tǒng)中，就可以省去許多費用和經(jīng)營成本，他們希望享受公交車的待遇。
●現(xiàn)實
客車變公交有“瓶頸”
針對長途客車想變成公交車這一愿望，鄭州市交通局運管處有關(guān)負責人說，這需要整套手續(xù)的變更和物價部門對票價的核定，估計很難辦。這位負責人說，城際公交和鄭汴客運之間的客源分化是一個新問題。目前交通局已向省交通廳反映，但具體解決方案還未得到批復。
記者采訪了省交通廳道路運輸局辦公室王主任，他說，鄭開大道開通后所遇到的客運問題是個特例。鄭開大道最初的定性就是城市道路，路上的運營方式也是城市公交運營的模式。由于目前鄭開大道還未正式完工，所以現(xiàn)在只能由交通部門來管理，但以后還是要交給兩地政府。到那時，也許鄭開間的公交就要像現(xiàn)在市內(nèi)公交一樣，由兩地的市政部門來管理。對于鄭汴客運車主現(xiàn)在面臨的困境，王主任表示，長途班車運營是按審批的站點運營，要轉(zhuǎn)換成公交運營的方式，可能有政策方面的阻礙。
記者打探到的“客車出路”
“優(yōu)勢”說——等待乘客發(fā)現(xiàn)客車的“好”
開封市公路運輸管理處一位部門負責人坦言，對城際公交和客運客源兩極分化的現(xiàn)象早已知曉。他表示，城際公交是一種新的模式，火爆的狀況能持續(xù)多久還不好預測。市民基于圖新鮮的心理，可能會集中乘坐公交，但也可能過一段后，客源會逐步向長途客運回落。
他說，長途客車有自己的優(yōu)勢，一方面可以節(jié)省時間，另一方面從開封市區(qū)能直達鄭州市內(nèi)，省去來回倒車的麻煩，也避免了在寒風中等公交的不便�！安煌某丝陀胁煌男枨蠛涂紤]，新鮮感過后，他們自然就會選擇最適合自己的交通方式�！备鞣N運營方式的起落，要取決于市場和乘客的選擇。
“公司化”說——車主把客車賣給公司
開封市交通局副局長李建國在接受采訪時稱，已允許長途客車把票價適當下調(diào)，以增強競爭力，如果車主還不能經(jīng)營下去，就由其所在的運輸公司把車收回，進行“公司化經(jīng)營”�，F(xiàn)在的客車是車主們自己貸款買的車，掛靠在交通部門下面的客運公司。公司化經(jīng)營后，車主把客車賣給客運公司，由公司經(jīng)營，減小車主的經(jīng)營風險。
“聽證”說——開個聽證會，等人大表決
11月29日，記者采訪了河南大學經(jīng)濟學院院長耿明齋教授。對目前這種狀況，他認為客運車想享受“公交待遇”的要求是合理的。最好的辦法就是不要設立門檻，讓正在運營的客車可以去競爭，他們可以重組一個公司，按照公交公司的模式來運營。
耿教授介紹說，公交在國外很多地方都是一個城市有兩家或三家在經(jīng)營，而且公交公司也是私人辦的。他認為鄭開大道上可以有兩個公交公司搞競爭，這對公眾有好處，因為有競爭，公司之間就會比服務，而且流量會越來越大。在目前這種交通部門管理鄭開大道的情況下，可以由政府出面，將價格定好以后，把運營權(quán)進行拍賣，取得者可以在一定時間內(nèi)經(jīng)營。
耿明齋稱，事情的解決要按市場經(jīng)濟的規(guī)則。鄭開大道最重要的目的是要掃除流通的障礙，節(jié)省人流、物流的成本。在“客車公交相爭”這件事中，有利于經(jīng)濟發(fā)展是個前提。要解決現(xiàn)在面臨的問題，就要使在鄭汴之間運營的車輛，都有走鄭開大道的權(quán)利。耿教授建議，可以由省發(fā)改委開個聽證會，邀請專家和各方面利益的主體，把問題擺出來一塊兒來討論，把結(jié)果拿到省人大去投票。
