2006年9月，廈門金龍(大金龍)第10萬臺客車下線。就國內(nèi)大中型客車而言，單一品牌累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到10萬臺，在國內(nèi)還是首次�！笆亲咦灾髌放频牡缆肥勾蠼瘕垖�(shí)現(xiàn)了從零到10萬的跨越！”廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司董事長孫建華感慨萬端。
記者來到廈門大金龍新廠區(qū)，這里已建成全球最大的大中型客車生產(chǎn)基地，占地面積35萬平方米，全部投入使用后，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)大中型客車13000輛，產(chǎn)值60億元。
客車行業(yè)盡管只是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中極小的分支，卻是最早從洋品牌包圍中突圍、逆轉(zhuǎn)品牌格局的先鋒。從組裝生產(chǎn)到自主研發(fā)到建立品牌走向世界，大金龍用10年時(shí)間逼近了跨國公司獨(dú)占的客車品牌領(lǐng)域。
自主研發(fā)走新路
從1988年成立伊始，大金龍就下決心一定要有自己的品牌。大金龍進(jìn)入客車行業(yè)之初是以“進(jìn)口整車散件、組裝貼牌”的方式生產(chǎn)經(jīng)營。但他們很快發(fā)現(xiàn)，雖然車輛貼上了自己的牌子，但是由于沒有自主技術(shù)，處處受制于外方，公司贏利水平很低。
“要想在客車行業(yè)有自己的一席之地，就必須以我為主，用自己的核心技術(shù)鍛造自主品牌�！睂O建華說。
技術(shù)上的差距激發(fā)了金龍人自主研發(fā)的斗志。上世紀(jì)90年代起，公司結(jié)束了CKD組裝生產(chǎn)的歷史，籌集資金、抽調(diào)人員，組建研發(fā)中心。在塑造自主品牌的初期，技術(shù)投入占到了銷售收入的10%以上。
經(jīng)過多年持續(xù)不斷的投入，耗資數(shù)億元，大金龍終于獲得了與世界一流客車技術(shù)比肩的自主技術(shù)，引領(lǐng)國內(nèi)客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步�？蛙嚨年P(guān)鍵技術(shù)是底盤，金龍自主研發(fā)設(shè)計(jì)了專用客車底盤，取代進(jìn)口底盤，改變了國內(nèi)一貫用載貨車底盤改裝和拼裝客車的做法，掌握了技術(shù)上的主動(dòng)權(quán)，使我國客車技術(shù)邁了一大步。
目前大金龍已擁有30多項(xiàng)客車專利技術(shù)、10多項(xiàng)首創(chuàng)的大型應(yīng)用技術(shù)，大大推動(dòng)了中國客車總體水平的提高。大金龍?jiān)诋a(chǎn)品性能和質(zhì)量上達(dá)到了與發(fā)達(dá)國家品牌同臺競技的水平，快速成長為我國一流客車品牌。
發(fā)揮優(yōu)勢拓展市場
對市場的準(zhǔn)確把握和快速應(yīng)對成為金龍客車制勝的關(guān)鍵。大金龍?jiān)诮⒆灾髌放频倪^程中，扎根于自己的土壤之中，立足生產(chǎn)符合國情、符合我國消費(fèi)者需要的客車。
綜合管理部經(jīng)理戴永佳告訴記者，僅從外觀來講，國外品牌的客車一般5至10年才換，而我國消費(fèi)者則對外觀的變化要求較高。國內(nèi)市場的地區(qū)差異較大，而大金龍則善于以靈活、快速的優(yōu)勢取得市場先機(jī)。
大金龍先后抓住了旅游市場興起、城市公交升級等機(jī)遇，制造能力得到很大提升。他們針對國內(nèi)市場需求特點(diǎn)，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出了第一代中型豪華旅游客車產(chǎn)品、豪華公交車、中高檔中巴等產(chǎn)品。2001年，公司首家開發(fā)出超低地板公交車。2002年至2003年初又先后推出代表國內(nèi)最高水平的“歐洲之星”豪華大巴和環(huán)保公交車等車型。2006年，推出擁有多項(xiàng)最新技術(shù)的K01系列車型和國內(nèi)首款概念型公交車，引入與世界同步的排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐Ⅳ的公交車型。
大金龍走了一條堅(jiān)持用自己的品牌去整合全球資源的自主品牌道路，先后與德國ZF、MAN和美國康明斯等國際巨頭展開零部件技術(shù)合作，將先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵零部件為我所用，盡快滿足市場需要。隨著國內(nèi)制造業(yè)水平的不斷提升，大金龍與國內(nèi)一流汽車配件生產(chǎn)商廣泛展開合作，國產(chǎn)零部件已平均占到整車的七成左右。
讓自主品牌走向世界
大金龍是我國最早開拓海外市場的客車制造商，也是最早開始海外市場服務(wù)體系建設(shè)的客車品牌。在沒有任何經(jīng)驗(yàn)和模式借鑒的情況下，“大金龍”獨(dú)創(chuàng)海外服務(wù)模式，金龍客車出口遍及亞、非、歐、南美和大洋洲的30多個(gè)國家和地區(qū)，并已開始全球營銷和運(yùn)營的征程。
今年1至11月，大金龍實(shí)現(xiàn)銷售額32.72億元，同比增長近30%。其中海外市場成長高于國內(nèi)市場，成為大金龍最大的增長點(diǎn)。大金龍爭取3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年出口整車10000輛、出口額4億美元，使金龍客車成為國際知名品牌。
目前，國家已將廈門和大金龍作為重點(diǎn)出口基地和名牌來扶持，并建立與金龍配套的大型汽車技術(shù)中心和國家級汽車排放檢測中心。廈門的汽車工業(yè)規(guī)劃也以“金龍”品牌為骨干，建立發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、汽車空調(diào)、汽車電子等零部件配套完善和自主開發(fā)能力較強(qiáng)的客車生產(chǎn)及出口基地。
“敢于夢想，敢于實(shí)現(xiàn)”使大金龍走上了自主創(chuàng)新道路；今天，自主創(chuàng)新已使大金龍構(gòu)建起自己的核心競爭優(yōu)勢，并站到了世界舞臺。
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金龍客車發(fā)展歷程
1988年至1991年，國內(nèi)客車市場蘇醒，大金龍主要進(jìn)口CKD，組裝生產(chǎn)客車。
1992年至1997年，國內(nèi)客車蓬勃發(fā)展，合資品牌客車價(jià)格過高，不適應(yīng)市場需求，國內(nèi)客車企業(yè)迎來機(jī)遇。大金龍自主研發(fā)客車專用底盤，組建研發(fā)中心、營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，自主研發(fā)車型6110問世。
1998年至2002年，國內(nèi)客車市場繼續(xù)增長，國產(chǎn)品牌地位鞏固。1998年12月，啟用新的CIS，大金龍正式啟用新商標(biāo)，并開始通過低成本擴(kuò)張擴(kuò)大產(chǎn)能。2001年，推出自主開發(fā)設(shè)計(jì)的全承載、全鋁車身技術(shù)的大巴。2001年，金龍客車被評為“福建省用戶滿意產(chǎn)品”。2002年，銷售額突破40億元，連續(xù)第3年在客車制造行業(yè)排名第一。2003年3月18日，被世界客車聯(lián)盟(BAAV)評為“BAAV年度最佳客車制造商”。2004年10月，榮獲“中國名牌產(chǎn)品”稱號。2005年，全面通過了英國商用汽車認(rèn)證(VCA認(rèn)證)，并作為自主品牌客車，首家登陸歐洲，參加歐洲頂級客車展。
2006年，大金龍“KING LONG”商標(biāo)獲國家工商行政管理總局商標(biāo)局頒布的“中國馳名商標(biāo)”稱號。
