在合肥召開的“2006年中國工程機(jī)械營銷高峰論壇暨中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會代理商工作委員會年會”上，上柴總經(jīng)理白洪法作為惟一一位被邀請的配套企業(yè)的對話嘉賓，他的精彩發(fā)言，贏得了場下代表的陣陣掌聲。會后，我們有幸采訪到了白總。他身上所具有的一貫的自信、持久與熱情，始終未變。在掌印上柴的兩年間，他大刀闊斧的改革與在人才引進(jìn)方面的大手筆，都讓外界對這位年輕的掌門人另眼相看。而上柴因之而可能迸發(fā)出的巨大潛能，始終不能讓它的競爭對手釋懷。
市場在變，行業(yè)在變，企業(yè)也在變。2000年之后的上柴，也開始呈現(xiàn)出種種新氣象，其產(chǎn)品型譜的日臻完善成為上柴這幾年最為顯著的變化。工程機(jī)械產(chǎn)品采用的是典型的多品種小批量的生產(chǎn)模式，產(chǎn)品對于動力的匹配性要求越來越高。面對競爭日益激烈的工程機(jī)械動機(jī)配套行業(yè)，上柴將如何出好下一張牌。白總說：“我們會進(jìn)一步完善上柴的產(chǎn)品系列，加強產(chǎn)品配套的通用性�！崩^135系列發(fā)動機(jī)之后，上柴推出的114系列發(fā)動機(jī)和被譽為“王牌動力”的121產(chǎn)品都將為上柴未來的發(fā)展添注更大的砝碼。
135，常青樹
始建于1947年的上海柴油機(jī)股份有限公司，有著近60年生產(chǎn)柴油機(jī)的歷史。作為最主要的工程機(jī)械配套企業(yè)，上柴與工程機(jī)械行業(yè)有著近50年的歷史淵源。1958年9月，上柴研發(fā)試制出中國第一臺自行設(shè)計，完全國產(chǎn)化的6135柴油機(jī)，開創(chuàng)了中國中等功率高速柴油機(jī)制造的先河，并成功實現(xiàn)了國產(chǎn)第一臺T120型推土機(jī)和第一臺ZL40型裝載機(jī)的配套。1981年，上柴又試制完成了第二代B6135柴油機(jī)。就是這個產(chǎn)品，整整雄霸了中國工程機(jī)械動力配套市場10年之久，即至今日，上柴135柴油機(jī)仍在工程機(jī)械配套領(lǐng)域占據(jù)著極為重要的地位。由于135系列發(fā)動機(jī)具有成熟的技術(shù)和完善的配套體系，在工程機(jī)械用戶中具有較大的影響力，所以在工程機(jī)械行業(yè)中，形成了一批135的鐵桿用戶。加之135產(chǎn)品的不斷換代升級，又為其贏得了很多新用戶。據(jù)統(tǒng)計，每年用于工程機(jī)械配套的上柴135系列發(fā)動機(jī)的配套量仍在2萬臺左右。
為了進(jìn)一步擴(kuò)大B6135柴油機(jī)的優(yōu)勢，1998年，上柴又成功開發(fā)出了135的升級換代產(chǎn)品——G128柴油機(jī)，并取得了成功。目前，135/G128柴油機(jī)已經(jīng)成功配套于裝載機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)以及汽車起重機(jī)等多個工程機(jī)械領(lǐng)域。
135系列發(fā)動機(jī)像一棵常青樹一樣，伴隨工程機(jī)械行業(yè)走過了近50個年頭，如今仍在上柴產(chǎn)品系列中占據(jù)著重要的地位，它還將伴隨行業(yè)以及上柴走過更長的時間。
114，黃金期
比起20世紀(jì)90年代，上柴135柴油機(jī)幾乎一統(tǒng)天下的時代，而今，發(fā)動機(jī)市場的細(xì)分，工程機(jī)械產(chǎn)品系列的不斷完善，都對動力配套企業(yè)提出了更高的要求。2000年以后，中國工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，市場銷量出現(xiàn)了史無前例的高增長。與此同時，國內(nèi)工程機(jī)械的主要配套企業(yè)也開始在引進(jìn)與吸收國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大研發(fā)的力度，上柴也不例外。雖然當(dāng)時上柴的135系列產(chǎn)品仍有較大的發(fā)展空間，但作為首席的工程機(jī)械動力配套供應(yīng)商，上柴也深感危機(jī)。雖然早在1986年，上柴就自行開發(fā)了具有先進(jìn)水平的D6114系列柴油機(jī)。并且在1998年，開始與奧地利AVL研究所合作，成功開發(fā)了達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的、技術(shù)指標(biāo)達(dá)到90年代世界先進(jìn)水平D6114B柴油機(jī)。之后，1999年，上柴又與荷蘭DELTEC公司合作開發(fā)了D6114天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)，作為環(huán)保綠色產(chǎn)品配套于城市公交用車。上柴對于114產(chǎn)品的開發(fā)力度一直未減。然而，由于當(dāng)時135系列柴油機(jī)長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，D6114系列柴油機(jī)一直沒有得到公司的充分重視，市場一直沒有完全打開。
就在此時，5t級裝載機(jī)開始上量，甚至超過了3t裝載機(jī)。這樣的市場機(jī)遇，多少讓上柴有些措手不及。然而也正是因為當(dāng)時地措手不及，讓上柴114產(chǎn)品得以迅速成熟起來，并逐漸成為與135系列產(chǎn)品并駕齊驅(qū)的另一駕馬車。目前，114產(chǎn)品的最高設(shè)計馬力已經(jīng)達(dá)到了350馬力。114產(chǎn)品的動力性、低振動、低噪音、低油耗都得到了用戶認(rèn)可，來自于武漢襄樊的鄭先生，談到上柴114產(chǎn)品時說：“我在2005年9月購買了一臺配有上柴114發(fā)動機(jī)的廈工三明20t級的壓路機(jī)，2006年4月又購買了一臺山推130馬力的推土機(jī)，同樣是選配的上柴114發(fā)動機(jī)。目前，這兩臺設(shè)備的使用情況都非常好，各方面都不錯，114發(fā)動機(jī)的起動性能好、靈活方便，而且油耗也比較低，我感覺非常滿意！”
目前，114系列發(fā)動機(jī)已全面配套于廈工、柳工、臨工、徐工和龍工等主要裝載機(jī)廠家，市場保有量已經(jīng)接近20萬臺。如果說135系列發(fā)動機(jī)是上柴的常青樹，那么114則正處于發(fā)展的黃金期。
121，新開局
對于上柴而言，為5t及其以上噸位的裝載機(jī)配套，一直是上柴努力的方向。為了更好地滿足國內(nèi)裝載機(jī)市場的需求，上柴把5t裝載機(jī)的配套動力細(xì)分為輕型、中型、重型三個系列。 D114系列、D9系列，加之121產(chǎn)品，則充分體現(xiàn)了裝配50型裝載機(jī)從輕型—中型—重型的產(chǎn)品組合。
121柴油機(jī)是按美國卡特彼勒公司3306柴油機(jī)許可證生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。該機(jī)是采用了美國卡特彼勒公司3306柴油機(jī)的設(shè)計、制造和管理技術(shù)制造完成的。3306柴油機(jī)是一種以工程機(jī)械為主，多用途的中等功率重載柴油機(jī)，廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、載重汽車、發(fā)電機(jī)組、船用機(jī)組和其他工業(yè)裝置。這種柴油機(jī)因其高可靠性和高壽命而聞名世界，它的市場占有率居全球首位。前幾年由于121制造成本較高，所以很多用戶雖然認(rèn)為這是一款物超所值的產(chǎn)品，但還是不得不選擇放棄。近兩年，上柴通過對制造裝備、制造能力的提升，極大地降低了121產(chǎn)品的制造成本，一位山東的用戶在購買了選配了121發(fā)動機(jī)的裝載機(jī)之后，高興地說：“現(xiàn)在，我們也可以用大眾的價格購買高端的產(chǎn)品�！�
上柴C121柴油機(jī)，之所以被工程機(jī)械用戶認(rèn)定為發(fā)動機(jī)中的“王牌動力”，還有一個重要的原因，121產(chǎn)品在設(shè)計上充分考慮了工程機(jī)械的使用特點和惡劣的使用環(huán)境，在零部件結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)配置上充分考慮了裝配機(jī)械的可靠性和耐久性。121平均故障間隔期達(dá)4000小時以上，平均大修期大于12000小時（五年）。扭矩儲備系數(shù)最高可達(dá)1.45，具有超強的動力性和良好的響應(yīng)性。陜西的一位姓全的個體用戶在使用了裝配上柴C121柴油機(jī)的柳工856裝載機(jī)產(chǎn)品后，對C121產(chǎn)品給予了極高的評價，他認(rèn)為，上柴C121發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點就是動力強勁、工作效率高。他說：“今后我購買中大噸位的裝載機(jī)，還要選配C121發(fā)動機(jī)！”
不僅如此，上柴121柴油機(jī)已經(jīng)開始給160～230馬力的推土機(jī)進(jìn)行批量配套。用戶反映性能優(yōu)勢明顯，作業(yè)效率比其他同檔推土機(jī)產(chǎn)品高15%左右。121的高端動力性優(yōu)勢，已經(jīng)得到了廣大用戶的認(rèn)可。目前，國內(nèi)主要工程機(jī)械制造商如柳工、廈工、臨工、常林、徐工、山工以及山推等知名企業(yè)都已經(jīng)開始配套上柴121系列柴油機(jī)。
雖然，目前C121產(chǎn)品的市場保有量還無法與135和114相比，但是121產(chǎn)品所表現(xiàn)出的巨大的發(fā)展?jié)摿团涮追秶�，以及它在國際市場上的認(rèn)知度，都將為121產(chǎn)品今后的發(fā)展，積累更多的有利因素。為了進(jìn)一步發(fā)揮121產(chǎn)品的動力性優(yōu)勢，上柴又在原121產(chǎn)品的技術(shù)平臺上，與國內(nèi)外研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)合開發(fā)出具有國際領(lǐng)先水平的、排放水平達(dá)到TIER2、TIER3要求的SC10CB柴油機(jī)，以滿足裝載機(jī)、推土機(jī)和平地機(jī)等產(chǎn)品的主流功率段的升級動力要求。然而，121能否像當(dāng)初的135柴油機(jī)一樣，開啟中重型機(jī)配套的一個新時代，還將經(jīng)受市場的考驗。
近年來，上柴一直在完善其產(chǎn)品型譜，在其原有的6114、121和135/G128三大系列柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，先后研制、開發(fā)出了4114、D9和P11C等系列柴油機(jī)，功率范圍覆蓋60～420馬力的產(chǎn)品。然而，上柴并沒有因此而滿足，在總工程師彭立新的帶領(lǐng)下，上柴正在積極拓展產(chǎn)品平臺，全面布局工程機(jī)械市場，并立足為工程機(jī)械行業(yè)提供一攬子的動力解決方案。針對日益增大的小型工程機(jī)械的市場需求，上柴又專門針ZL20及以下小型裝載機(jī)市場，研制出SC4R、5R產(chǎn)品；而新推出的具有小批試制能力的SC7J產(chǎn)品則主要是為了滿足ZL30型裝載機(jī)的配套需求。不僅如此，為了能盡快在挖掘機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)動力的國產(chǎn)化配套，上柴目前正在積極引進(jìn)合資方的J08C產(chǎn)品。上柴在工程機(jī)械領(lǐng)域所做出的努力，不僅是為了全面提升上柴品牌，更是代表了整個中國柴油機(jī)行業(yè)力搏國際品牌的決心。
然而，這些還不是上柴的終極目標(biāo)。通過引進(jìn)國內(nèi)外的動力專家，提升產(chǎn)品的技術(shù)性能和先進(jìn)性，研制出符合歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，走出國門，打造國際化的上柴，這才是上柴的目標(biāo)。雖然這樣一條路走起來將異常艱辛，但是上柴從未想過放棄。面對一份漂亮的答卷和一個艱難的過程，白洪法選擇了后者，因為他堅信，上柴，不只是三年五載的上柴，更是一個立足長遠(yuǎn)的上柴。
