2006年10月29日，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長伊萬·霍達表示，不會放棄讓中國取消《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的某些規(guī)定。
這也是亞洲國家首次進入世貿(mào)組織專家小組裁決的案例。這將考驗中國應對世貿(mào)組織原則的能力。
伊萬·霍達表示，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)參加了世貿(mào)組織成立的專家工作小組，希望解決圍繞中國、歐盟、美國、加拿大之間的汽車零部件進口爭端。但在世貿(mào)組織正式判決出來前，歐盟、美國和加拿大不會作出讓步。
在伊萬·霍達看來，最合理的零部件進口關稅應由世貿(mào)組織裁定。一旦制定，雙方要么遵守；如果雙方均不滿意，則規(guī)則有可能有不適用之處，需要進行修改。言下之意，中國政府應該遵守世貿(mào)組織。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表戴麟則提出中國對世貿(mào)組織的承諾：在加入世貿(mào)組織前，中國政府承諾2005年零部件關稅為10%，2005年以后的關稅未作規(guī)定。因此，即使國產(chǎn)化率未達到40%，在進口零部件時，中國也不應該另行設定零部件關稅。
由于按照世貿(mào)組織規(guī)則調(diào)解爭端的程序較長，伊萬·霍達預計，可能將持續(xù)2～3年。但歐盟仍不會放棄通過合理途徑解決這一爭端，并希望此后保障法律和原則性。
由于歐洲汽車工業(yè)協(xié)會由歐洲13家主要的轎車、卡車及客車制造商組成，即寶馬集團、DAF汽車、戴姆勤·克萊斯勒公司、菲亞特集團等。
