中國汽車技術(shù)研究中心管理部部長茍海平：
零整企業(yè)關(guān)系為雙向共生
我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的，已進入了產(chǎn)業(yè)競爭從產(chǎn)品競爭到以整車為中心的零部件配套體系競爭。我國零部件企業(yè)現(xiàn)階段存在三個主要問題：一是核心技術(shù)對外依賴明顯；二是產(chǎn)業(yè)鏈條塊分割嚴重，立足本土文化特征的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式尚未形成；三是自主零部件的發(fā)展缺少自主品牌整車需求的拉動，我國自主零部件產(chǎn)業(yè)存在很強的喪失獨立性的風險。
發(fā)達國家零部件產(chǎn)業(yè)成功的主要經(jīng)驗在于：一是標準件、通用件生產(chǎn)的規(guī)�；欢窍到y(tǒng)總成類零部件生產(chǎn)的模塊化；三是技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)化，電子、通信、新材料等共性技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與廣泛應用，為零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了必要保障，也對零部件產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展提出了新要求。四是供應鏈協(xié)作關(guān)系不斷優(yōu)化�！八椒止ぁ⒆灾靼l(fā)展”的歐美模式，“雙向壟斷”的日本模式是當今世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主流協(xié)作模式，基于取長補短、持續(xù)發(fā)展的考慮，兩種模式出現(xiàn)了立足本土市場、相互學習、彼此整合的趨勢，傳統(tǒng)的鏈式經(jīng)濟發(fā)展模式正在被新網(wǎng)絡發(fā)展模式所取代。五是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集群化。
在汽車供應鏈零整企業(yè)間的基本關(guān)系中，包括產(chǎn)品研發(fā)關(guān)系，這有四種關(guān)系模式，即標準件、通用件采購，委托加工，同步開發(fā)，超前開發(fā)。處于哪種關(guān)系模式取決于零部件企業(yè)的研發(fā)能力及供應鏈協(xié)作關(guān)系的緊密程度。供應鏈協(xié)作關(guān)系有四種協(xié)作模式，即縱向一體化，水平分工、自主發(fā)展，雙向壟斷，網(wǎng)絡化。零整企業(yè)關(guān)系的特征可綜述為雙向共生的關(guān)系。
世界優(yōu)秀零部件企業(yè)的共性特征是，進行自我擴張、兼并重組、聯(lián)合發(fā)展，使得經(jīng)濟規(guī)模巨大；跨區(qū)域、跨國界經(jīng)營使發(fā)展空間不斷拓展；卓越的管理和與下游整車企業(yè)建立密切的企業(yè)關(guān)系，形成穩(wěn)定的配套供應關(guān)系；高研發(fā)投入和持續(xù)技術(shù)進步形成強大的內(nèi)生核心能力。因而，我國自主零部件業(yè)發(fā)展時，要進行產(chǎn)品和市場的客觀定位，這是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略有效選擇的前提。二是進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括治理結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、區(qū)位布局結(jié)構(gòu)，這是現(xiàn)代企業(yè)制度有效建立的基礎(chǔ)。三是資源整合，包括對業(yè)務過程整合、企業(yè)內(nèi)部資源整合、企業(yè)外部資源整合的深刻理解和正確把握，這是企業(yè)經(jīng)營效率有效提升的核心。四是持續(xù)改進，這是核心競爭力形成的機制來源。此外，還要是精益變革中下功夫，提升企業(yè)管理水平的技術(shù)平臺。
