改革開放初期，利用外資成為我國(guó)對(duì)外開放的主要形式之一。在這種大背景下，為縮短中國(guó)汽車工業(yè)與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的差距，改變國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)有效生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足和由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供不應(yīng)求而導(dǎo)致的汽車進(jìn)口大量增加的不利局面，汽車工業(yè)主管部門果斷地實(shí)施了以“市場(chǎng)換技術(shù)”為核心內(nèi)容的利用外資戰(zhàn)略，希望通過(guò)與國(guó)外建立合資企業(yè)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，通過(guò)消化、吸收來(lái)逐步形成自主開發(fā)能力，并盡快跟上國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展步伐�？梢哉f(shuō)，“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略的出臺(tái)是在一定歷史條件和經(jīng)濟(jì)條件下的必然選擇。
一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的實(shí)證評(píng)價(jià)
“市場(chǎng)換技術(shù)”是一個(gè)成本與收益的概念。它的基本含義是以我國(guó)廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為一種籌碼和對(duì)等交換條件，通過(guò)向外商出讓一部分市場(chǎng)把外資吸引進(jìn)來(lái)，從而在外資手中獲取我們所需的技術(shù)。為了分析中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利用外資中“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略的成果和代價(jià)，首先要解決的問(wèn)題就是如何度量市場(chǎng)，如何度量技術(shù)。
市場(chǎng)可以定義為：國(guó)外跨國(guó)公司占據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)份額。
而技術(shù)由于非常難以量化度量，更沒有確切的公認(rèn)定義，因此只能把對(duì)技術(shù)的研究目標(biāo)定在我國(guó)“市場(chǎng)換技術(shù)”的最終目的上，即提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力。
為了配合外資戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)家先后出臺(tái)了高貿(mào)易保護(hù)(高進(jìn)口關(guān)稅和嚴(yán)格的配額限制)、嚴(yán)格項(xiàng)目審批、嚴(yán)控轎車生產(chǎn)點(diǎn)、強(qiáng)制性國(guó)產(chǎn)化、最低建設(shè)規(guī)模要求以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求等一系列的政策措施。從1984年中國(guó)第一家中外合資整車企業(yè)——北京吉普汽車有限公司成立到現(xiàn)在已經(jīng)21年了，21年間，我國(guó)在整車領(lǐng)域陸續(xù)與國(guó)外企業(yè)建立了45家合資企業(yè)(不含改裝車合資企業(yè))，在零部件領(lǐng)域的三資企業(yè)(外商獨(dú)資、中外合資、中外合作)也已經(jīng)超過(guò)了1200家。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利用外資戰(zhàn)略的實(shí)施取得了哪些效果，是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初所設(shè)定的以“市場(chǎng)換技術(shù)”的目標(biāo)，本文試作以下分析。
1.提高了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的制造能力和水平，縮短了與國(guó)外在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的差距，基本滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求
通過(guò)實(shí)施“以市場(chǎng)換技術(shù)”為核心的外資戰(zhàn)略，中國(guó)陸續(xù)建立起45家整車合資企業(yè)，涵蓋了乘用車和商用車領(lǐng)域。中外合資整車企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品幾乎覆蓋了所有乘用車市場(chǎng)(價(jià)格從6萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車-50多萬(wàn)元的豪華轎車)和中高檔商用車市場(chǎng)(包括中高檔輕型車、高檔載貨汽車及豪華大客車)。
經(jīng)過(guò)20多年的技術(shù)引進(jìn)、合資合作，中國(guó)主要中外合資乘用車企業(yè)在產(chǎn)品制造、生產(chǎn)管理等方面已經(jīng)接近或達(dá)到國(guó)外合作伙伴的水平。由于中國(guó)乘用車主要企業(yè)都是與國(guó)外大公司的合資企業(yè)，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高，相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國(guó)公司的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的，因此中國(guó)汽車企業(yè)在產(chǎn)品水平、裝備水平、工藝和管理制度等方面已基本與國(guó)際接軌。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前合資企業(yè)乘用車 (轎車+SUV+MPV)產(chǎn)能約350萬(wàn)輛。在轎車領(lǐng)域，合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)80%以上的需求。由于外資的進(jìn)入，有效地提高了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的生產(chǎn)能力和供給水平，實(shí)現(xiàn)了“進(jìn)口替代”，進(jìn)口轎車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率從1980年高峰時(shí)的90%以上下降到2004年的不足5%�？梢哉f(shuō)，利用外資戰(zhàn)略的實(shí)施極大地豐富了國(guó)產(chǎn)汽車的品種，提高了國(guó)產(chǎn)汽車的產(chǎn)品水平和制造水平，使中國(guó)工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模迅速達(dá)到世界前列，汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位迅速增強(qiáng)。
2.中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨“技術(shù)空心化”和“支柱產(chǎn)業(yè)附庸化”的危險(xiǎn)
然而，雖然引進(jìn)了大量先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，但國(guó)內(nèi)企業(yè)未能通過(guò)消化、吸收而形成自主開發(fā)能力，汽車產(chǎn)業(yè)面臨“技術(shù)空心化”和“支柱產(chǎn)業(yè)附庸化”的危險(xiǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)，這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和自主發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)都會(huì)產(chǎn)生極其不利的影響。
產(chǎn)品開發(fā)能力是汽車工業(yè)技術(shù)的核心，具備強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)能力是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)作為汽車工業(yè)發(fā)展的后起國(guó)家，不僅要引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)先進(jìn)的制造技術(shù)和工藝，更重要的是要通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和積累，不斷消化、吸收國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品和研發(fā)技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，改善產(chǎn)品性能，逐步形成自主的產(chǎn)品開發(fā)能力。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，培育自主研發(fā)能力，是提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心所在。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)20多年來(lái)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資發(fā)展模式，汽車企業(yè)的制造、管理、營(yíng)銷水平大幅提升。但是在合作中，跨國(guó)公司在汽車整車以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成的設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域，卻一直不贊成或阻礙在合資企業(yè)開展實(shí)質(zhì)性的研發(fā)工作；在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、關(guān)鍵設(shè)備及零部件供貨價(jià)格等方面，也提出了較為苛刻的條件。雖然對(duì)外合資企業(yè)基本上都已建立了研究開發(fā)中心，但這些研發(fā)機(jī)構(gòu)大部分的功能就是在做國(guó)產(chǎn)化配套和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，很少開展實(shí)質(zhì)性的開發(fā)活動(dòng)。近年，已有少數(shù)合資企業(yè)在外方的支持下開始進(jìn)行一些開發(fā)的嘗試工作，但也只是一些產(chǎn)品的局部改進(jìn)工作，離整車開發(fā)距離還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。
從總體上來(lái)看，目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在中低檔客車和載貨汽車、微型汽車及低檔乘用車等領(lǐng)域(以中資企業(yè)為主)，具有一定的自主開發(fā)能力，而在代表汽車工業(yè)技術(shù)水平的高檔商用車(重型載貨汽車和豪華客車)、中檔及中高檔乘用車等領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)(包括合資企業(yè))基本上不具備整車開發(fā)能力。
可以說(shuō)，20年的合資合作，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然讓出了很大的市場(chǎng)份額，但是卻沒有同步形成自主開發(fā)能力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在變成被跨國(guó)集團(tuán)所控制的全球市場(chǎng)的一部分，因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利用外資戰(zhàn)略并沒有實(shí)現(xiàn)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)未形成自主開發(fā)能力，在技術(shù)和品牌方面嚴(yán)重依賴外方，導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著“支柱產(chǎn)業(yè)附庸化”和“技術(shù)空心化”的危險(xiǎn)。
所以，汽車工業(yè)實(shí)施“以市場(chǎng)換技術(shù)”為核心的外資戰(zhàn)略，雖然可以產(chǎn)生一定的技術(shù)溢出效應(yīng)，但是，外資對(duì)中資企業(yè)的“擠出效應(yīng)”和“替代效應(yīng)”卻給國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力的提高設(shè)立了重重障礙。這是造成我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然大量引進(jìn)外資、引進(jìn)大量的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，卻遠(yuǎn)沒有形成自主開發(fā)能力，致使“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略失敗的根本原因。
二、基于博弈論的“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略
1.博弈論及基本概念
博弈論(Game theory)是研究多個(gè)決策主體的行為發(fā)生直接互相作用時(shí)候的決策，以及這種決策的均衡問(wèn)題的理論。基本概念有參與人、行動(dòng)、信息、戰(zhàn)略、支付函數(shù)和均衡等。
(1)參與人(Players)
是指一個(gè)博弈中的決策主體，他的目的是通過(guò)選擇行動(dòng)以使自己的效用水平最大化。
(2)行動(dòng)(Action)
是指參與人在博弈的某個(gè)時(shí)點(diǎn)的決策變量。一般用ai表示第i個(gè)參與人的一個(gè)特定行動(dòng)，Ai={ai}表示可供參與人i選擇的所有行動(dòng)集合，行動(dòng)既可以是連續(xù)的，亦可以是離散的。
(3)信息(Information)
是指參與人在博弈中的知識(shí)，特別是有關(guān)其他參與人(對(duì)手)的特征和行動(dòng)的知識(shí)。在參與人所能獲得的信息的角度上，博弈可分為完全信息博弈和不完全信息博弈。完全信息博弈指的是每一個(gè)參與人對(duì)所有其他參與人(對(duì)手)的特征、戰(zhàn)略空間及支付函數(shù)有準(zhǔn)確的知識(shí)，否則就是不完全信息。
(4)戰(zhàn)略(Strategies)
是指參與人的行動(dòng)規(guī)則，它規(guī)定參與人在什么時(shí)候選擇什么樣的行動(dòng)。用Si表示第j個(gè)參與人的一個(gè)特定戰(zhàn)略，Si={si}代表各參與人所有可選擇的戰(zhàn)略集合。如果n個(gè)參與人每人選擇1個(gè)戰(zhàn)略，n維向量 S=(S1，S2…Sn。)稱為1個(gè)戰(zhàn)略組合。
應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，戰(zhàn)略和行動(dòng)是兩個(gè)不同的概念。戰(zhàn)略是行動(dòng)的規(guī)則而非行動(dòng)本身。而在靜態(tài)博弈中，戰(zhàn)略和行動(dòng)是相同的。
(5)支付(Payoff)
是參與人從博弈中獲得的效用水平，它是所有參與人戰(zhàn)略或行動(dòng)的函數(shù)，是參與人真正關(guān)心的指標(biāo)。令ui為第i個(gè)參與人的支付，u=(u1，u2…u1…un)為n個(gè)參與人的支付組合，博弈的一個(gè)基本特征是1個(gè)參與人的支付不僅取決于自己的戰(zhàn)略選擇，而且取決于其他參與人的戰(zhàn)略選擇，即ui是所有參與人戰(zhàn)略選擇的函數(shù)：u1=ui(S1，S2…S1…Sn)。
(6)均衡(Equilibrium)
是所有參與人的最優(yōu)戰(zhàn)略組合，記為S*=ui (s1*，s2*...si*... sn*)，其中si是指第j個(gè)參與人在均衡情況下的最優(yōu)戰(zhàn)略，即i的所有可能戰(zhàn)略中使ui最大化的戰(zhàn)略。用s-1=(s1，∧s-1,si+1,∧sn)表示由除i之外的所有參與人的戰(zhàn)略組成的向量。則說(shuō)si*是給定情況下第i個(gè)參與人的最優(yōu)戰(zhàn)略意味著，ui(si*,s-i) >=(ui (si’,s-i)，si’≠si。
納什均衡是博弈論的一個(gè)重要術(shù)語(yǔ)，它是指在一個(gè)博弈過(guò)程中，無(wú)論對(duì)方的策略選擇如何，當(dāng)事人一方都會(huì)選擇某個(gè)確定的策略，則該策略被稱做支配性策略。如果兩個(gè)博弈的當(dāng)事人的策略組合分別構(gòu)成各自的支配性策略，那么這個(gè)組合就被定義為納什均衡。
納什均衡指的是如果對(duì)于博弈的每一個(gè)參與人i，si*是給定其他參 ***與人戰(zhàn)略選擇s*-i=(s*1,∧，s*i-1，si+1，∧s*n)的情況下第i個(gè)人最優(yōu)戰(zhàn)略，即ui ((si，s*-i) ≥ui(si,s-i),si∈Si,i。
2.中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略的博弈分析
(1)前提假設(shè)
a.參與人為理性決策主體，即能夠主動(dòng)決策在給定約束條件下追求自身效益最大化；
b.本模型屬于靜態(tài)博弈，即兩個(gè)參與人在決策時(shí)并不知道對(duì)方的行動(dòng)。
(2)模型表述
a.參與人：本模型有兩個(gè)參與人，分別是跨國(guó)公司和中國(guó)政府。
b.行動(dòng)：假設(shè)跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)進(jìn)行直接投資(FDI)時(shí)有兩個(gè)行動(dòng)選擇：關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓和關(guān)鍵技術(shù)不轉(zhuǎn)讓。中國(guó)政府也有兩個(gè)行動(dòng)選擇：市場(chǎng)保護(hù)和市場(chǎng)放開。本模型中兩個(gè)參與人的行動(dòng)組合，分別為國(guó)外跨國(guó)公司AF={關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓，關(guān)鍵技術(shù)不轉(zhuǎn)讓)和中國(guó)政府AC={市場(chǎng)保護(hù)，市場(chǎng)放開}
c.信息：本模型假設(shè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略屬于完全信息博弈范疇，因?yàn)閲?guó)外跨國(guó)公司和中國(guó)政府對(duì)對(duì)方的各方面知識(shí)有比較全面的了解。
d.戰(zhàn)略：在本模型中，兩個(gè)參與人的行動(dòng)集合分別為：SC={市場(chǎng)保護(hù)，市場(chǎng)放開}，SF={關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓，關(guān)鍵技術(shù)不轉(zhuǎn)讓}，共有4個(gè)戰(zhàn)略組合，即：
S11={市場(chǎng)保護(hù)，關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓}
S11={市場(chǎng)保護(hù)，關(guān)鍵技術(shù)不轉(zhuǎn)讓}
S21={市場(chǎng)放開，關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓}
S22{市場(chǎng)放開，關(guān)鍵技術(shù)不轉(zhuǎn)讓}
e.支付：由于參與人的支付選擇不僅取決于自己的戰(zhàn)略選擇，而且取決于其他參與人的戰(zhàn)略選擇，因此ui是所有參與人的戰(zhàn)略選擇函數(shù)，在本模型中，uC=uC(SC×SF),uF=uF (Sc×SF)分別為中國(guó)政府和國(guó)外跨國(guó)公司的支付函數(shù)，其中：
其中：
市場(chǎng)占有率為主要自變量，因?yàn)槎叩拿軞w根結(jié)底表現(xiàn)為對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。該項(xiàng)得分在1-10之間，以各自市場(chǎng)占有率乘以10得到。在本模型中，假設(shè)在“市場(chǎng)保護(hù)”行動(dòng)下，中資汽車占有率為90%，得分為9，而在{市場(chǎng)放開，關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓}和{市場(chǎng)放開，關(guān)鍵技術(shù)不轉(zhuǎn)讓}的戰(zhàn)略組合下，中資汽車市場(chǎng)的占有率分別為80%和30%，得分為8和3。
中國(guó)政府支付函數(shù)的其他決策變量：保護(hù)費(fèi)用是指為保護(hù)汽車市場(chǎng)而花費(fèi)的代價(jià)，主要表現(xiàn)為相關(guān)政策的制定與實(shí)施費(fèi)用等，與收益相比，該費(fèi)用不大，得分為1-2，即實(shí)施市場(chǎng)保護(hù)行動(dòng)時(shí)，付出2個(gè)效用水平，而選擇市場(chǎng)開放行動(dòng)時(shí)得分為1。合作競(jìng)爭(zhēng)效益的水平有3個(gè)，當(dāng)市場(chǎng)保護(hù)時(shí)，合作競(jìng)爭(zhēng)效益水平為0；而在{市場(chǎng)放開，關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓}和{市場(chǎng)放開，關(guān)鍵技術(shù)不轉(zhuǎn)讓1的戰(zhàn)略組合下，合作競(jìng)爭(zhēng)效益水平分別為4和6；引進(jìn)外資其他效益水平分別在國(guó)外跨國(guó)公司關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓和關(guān)鍵技術(shù)不轉(zhuǎn)讓的情況下為3和1。
國(guó)外跨國(guó)公司支付函數(shù)的其他決策變量：機(jī)會(huì)成本分別為0和2，即在我國(guó)市場(chǎng)保護(hù)時(shí)，由于外國(guó)資本不能充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本為2，我國(guó)在非市場(chǎng)保護(hù)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本為0。未來(lái)市場(chǎng)機(jī)會(huì)收益對(duì)于國(guó)外跨國(guó)公司很重要，很多國(guó)外跨國(guó)公司主要是看中了中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的巨大潛力而把目標(biāo)放在將來(lái)的市場(chǎng)上，在國(guó)外跨國(guó)公司關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓和關(guān)鍵技術(shù)不轉(zhuǎn)讓的情況下其分別為1和3。
3.求解模型的Nash均衡
根據(jù)以上給出的不同情況下的分值情況，可以得到如下不同戰(zhàn)略下的效益值：
對(duì)于中國(guó)政府：
uc(s11)=9-2+0+3=10
uc(s12)=9-2+0+1=8
uc(s13)=8-1+8+3=18
uc(s14)=3-1+6+1=9
對(duì)于國(guó)外跨國(guó)投資公司：
uF(s11)=1-2+1=0
uF(s12)=1-2+3=2
uF(s13)=2-0+1=3
uF(s14)=7-0+3=10
在此基礎(chǔ)上得到該模型的支付矩陣圖，見圖1：
圖中每一格的兩個(gè)數(shù)字分別代表對(duì)應(yīng)戰(zhàn)略組合下的兩個(gè)參與人的效益值，前一個(gè)為中國(guó)政府效益值，后一個(gè)為國(guó)外跨國(guó)公司效益值。
所謂最優(yōu)戰(zhàn)略是指對(duì)應(yīng)于所有的s-1=(s11, ∧si-1,si=1, ∧,sn),S*是i的嚴(yán)格最優(yōu)選擇，即：ui(s*i,s-i)>=ui(s's-i), s-i
s'i ≠s*i。
則稱Si是i的占優(yōu)戰(zhàn)略
通過(guò)以上分析可以得到本模型中的{市場(chǎng)放開，關(guān)鍵技術(shù)不轉(zhuǎn)讓}戰(zhàn)略為本模型的納什均衡。
以“市場(chǎng)換技術(shù)”的本意是希望在出讓市場(chǎng)的條件下，外國(guó)企業(yè)能夠源源不斷的向中國(guó)企業(yè)輸出技術(shù)，然后通過(guò)國(guó)產(chǎn)化吸收這些技術(shù)。但在雙方進(jìn)行博弈的過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)由于無(wú)力通過(guò)自主開發(fā)提供競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品，且合資企業(yè)的外方都在實(shí)踐中采取了延緩升級(jí)換代的拖延戰(zhàn)術(shù)，這種狀況導(dǎo)致了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只有在{市場(chǎng)放開，關(guān)鍵技術(shù)不轉(zhuǎn)讓)的戰(zhàn)略條件選擇下才能達(dá)到模型的納什均衡，即“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略在一定時(shí)期內(nèi)是失效的。
三、結(jié)論
本文從實(shí)踐的角度對(duì)我國(guó)利用外資的“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略的效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并對(duì)我國(guó)這一戰(zhàn)略的可行性進(jìn)行了博弈分析，結(jié)果表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以“市場(chǎng)換技術(shù)”的利用外資戰(zhàn)略無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐上都是行不通的。
