經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)，2005年北京公交集團(tuán)采購(gòu)公交車輛4000余輛，采購(gòu)資金達(dá)30多億元，這是建國(guó)以來(lái)北京公交集團(tuán)的最大訂單，也是我國(guó)城市公交的最大訂單。這次采購(gòu)車輛的特點(diǎn)是：數(shù)量大、品種多、檔次高、技術(shù)含量高、影響力大。其中黃海客車公司最終以956輛“奧運(yùn)客車”和100輛客車底盤的成績(jī)獨(dú)占鰲頭。
在市場(chǎng)先行的時(shí)代，市場(chǎng)定位的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到企業(yè)的市場(chǎng)前景。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，不僅要考慮企業(yè)效益等經(jīng)濟(jì)因素，同時(shí)還要考慮企業(yè)形象等社會(huì)因素。作為具有悠久歷史傳統(tǒng)的客車企業(yè)，黃海對(duì)于未來(lái)發(fā)展目標(biāo)是首先要做城市公交的象征，做城市客車的旗艦。
黃�？蛙嚨氖袌�(chǎng)定位，是基于對(duì)近年客車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)而確定的。2004年建設(shè)部發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，緊接著又召開全國(guó)城市公共交通會(huì)議，要求在5年內(nèi)確立公共交通在城市交通中的主體地位，使城市公共交通在城市交通總出行中的比重在20%以上。政府的關(guān)注與投入，必然會(huì)引起客車市場(chǎng)需求量的增大。年初有業(yè)內(nèi)人士表示，2004年客車行業(yè)冰火兩重天，2005年客車行業(yè)依然會(huì)在跌宕起伏中前行，相對(duì)于公路客車和旅游客車而言，城市客車會(huì)有不錯(cuò)的發(fā)展前景。近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快及市場(chǎng)需求和刺激，客車發(fā)展重心逐漸向城市客車轉(zhuǎn)移。城市客車“在低檔產(chǎn)品中重復(fù)”的尷尬局面正有所改觀。例如在2004年客車行業(yè)不甚景氣的情況下，丹東黃海創(chuàng)下了年銷售客車5300多輛的驕人業(yè)績(jī)，其中銷售10米以上大型城市公交客車2177輛，位居全行業(yè)之首，這充分說(shuō)明城市客車的市場(chǎng)空間巨大。
在公交車產(chǎn)品的研發(fā)上，黃海將主產(chǎn)品段定位在10米以上大型公交車上，這是由黃海的研發(fā)隊(duì)伍和技術(shù)裝備決定的。多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，擁有技術(shù)、管理、成本、配套等綜合優(yōu)勢(shì)，以及與國(guó)內(nèi)主流公交企業(yè)良好的合作關(guān)系，都使得黃海能夠洞察市場(chǎng)的需求趨勢(shì)。黃海擁有一支行業(yè)一流、積累了豐富產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)且穩(wěn)定的研發(fā)隊(duì)伍，直接與間接從事研發(fā)、工藝、質(zhì)量保障的人員200多人。黃海曾經(jīng)落伍在體制，而技術(shù)能力卻一直保持領(lǐng)先，這是黃海多年屹立不倒的主要原因。同時(shí)，黃海還具有從上世紀(jì)80年代開始累積的20余年客車自主開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)積淀。2004年，黃海公司在歐洲成立了黃�？蛙嚉W洲研發(fā)中心，將其作為直接接觸國(guó)際客車發(fā)展最新動(dòng)向的“前哨”，確保黃海客車技術(shù)同歐洲客車技術(shù)保持同步發(fā)展。黃海最新推出的幾款新品，如13.7米三軸客車，18米前置兩級(jí)踏步準(zhǔn)低地板城市客車等在懸架等方面的獨(dú)到設(shè)計(jì)，都濃縮了黃海歐洲設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)理念和精髓。黃海在公司內(nèi)部設(shè)有專業(yè)的客車研究所，具備從新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、試制直到檢測(cè)的整個(gè)流程的獨(dú)立研發(fā)能力。另外，丹東黃海是國(guó)內(nèi)較早具有研發(fā)和制造客車底盤的企業(yè)，核心配套能力處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。依托30多年研發(fā)制造后橋的經(jīng)驗(yàn)積累及獨(dú)立開發(fā)前后橋、制動(dòng)器、車架等關(guān)鍵總成的優(yōu)勢(shì)，使黃�？蛙囋趦�(yōu)化整車結(jié)構(gòu)匹配、動(dòng)力匹配提高承載能力、制動(dòng)性能等方面，均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
在公交客車產(chǎn)品的開發(fā)上，丹東黃海奉行“深度研發(fā)，適度超前”的產(chǎn)品策略。這是黃海最根本的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
從2005年北京公交集團(tuán)招標(biāo)采購(gòu)的車輛來(lái)看，城市客車對(duì)于車輛環(huán)�；⒋笮突�、高檔化、低地板化、電子化、造型現(xiàn)代化需求的趨勢(shì)越來(lái)越凸現(xiàn)。對(duì)此，黃海公司總經(jīng)理郝慶軍說(shuō)，丹東黃海必須要進(jìn)行深度研發(fā)，要做客車的專用總成，有自己的專用技術(shù)。所謂深度研發(fā)，不是簡(jiǎn)單的換個(gè)車殼或燈具做做表面文章，而是要做深、做精、做透，練就“獨(dú)門功夫”，要有名副其實(shí)的技術(shù)革新。黃海將深度研發(fā)的理念成功移植到進(jìn)口技術(shù)和總成的吸收消化上，其結(jié)果是用戶以國(guó)產(chǎn)化的價(jià)格享受到使用國(guó)際化總成的黃海客車。目前，黃海的每一款新品推向市場(chǎng)前，樣車都要進(jìn)行試驗(yàn)和認(rèn)證時(shí)跑到位、跑徹底，讓問(wèn)題充分暴露，并得以在正式投產(chǎn)前完全改進(jìn)。適度超前的策略，有利于黃海掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。在這種理念的指導(dǎo)下，本次奧運(yùn)公交招標(biāo)，黃海成功推出了18米鉸接客車DD6180S01，采用前置兩級(jí)踏步準(zhǔn)低地板技術(shù)，底盤采用大落差門式前橋，進(jìn)口門式驅(qū)動(dòng)橋，中后橋通道寬達(dá)700mm以上，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。而另一款被稱為“沒(méi)有固定蒙皮的客車”的DD6118K30客車，則是黃海順應(yīng)城際公交、城鄉(xiāng)公交一體化、團(tuán)體客車租賃化等客車功能一體化新趨勢(shì)，率先推出的時(shí)尚多功能客車。這款車糅合了城市客車、公路客車、旅游客車的各自優(yōu)勢(shì)，集中體現(xiàn)了黃海先發(fā)制人的研發(fā)理念和兵貴神速的反應(yīng)速度，在北京奧運(yùn)招標(biāo)中一舉中標(biāo)260輛。
作為城市交通傳輸?shù)闹饕煌üぞ�，黃海在公交車的設(shè)計(jì)上，給予了更多的人性化關(guān)注。為了方便司乘人員，黃海在此次中標(biāo)的奧運(yùn)公交車上專門設(shè)計(jì)了駕駛員專用箱、醫(yī)藥箱、車內(nèi)外工具箱、衣帽架、茶杯架、毛巾架等；采用半封閉的司機(jī)護(hù)欄，保護(hù)駕駛員全心操作，不受干擾。寬大的全景前風(fēng)窗與司機(jī)窗保證了良好的視野。車廂內(nèi)的防滑石英地板、報(bào)站器、電子導(dǎo)程牌及車外的電子路牌、裝飾件軟化結(jié)構(gòu)、低地板及低入口車的無(wú)障礙設(shè)施、大通道乘客門，極大地考慮了乘客乘坐的方便與舒適。對(duì)細(xì)節(jié)的完美追求同時(shí)也體現(xiàn)在新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的應(yīng)用上。在車的前后內(nèi)頂、側(cè)圍及中頂板均采用亞麻模壓技術(shù)，既環(huán)保又不變形。前圍由四塊組成八字形的可拆分翻轉(zhuǎn)的部件組成，采用SMC材料模壓成形，成形工藝性及維修方便性極佳。
丹東黃海在開發(fā)公交客車技術(shù)方面的進(jìn)步和創(chuàng)新，得到了社會(huì)各界的肯定。2004年3月，在北京舉辦的首屆客車大賽上，丹東黃海被中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)等5家權(quán)威單位授予城市客車金獎(jiǎng)和城市客車最佳底盤獎(jiǎng)。同時(shí)，在2004年由中國(guó)汽車行業(yè)的14家媒體、學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)共同舉辦的“華夏十二車”的評(píng)選活動(dòng)中，丹東黃�？蛙嚇s獲最佳公交客車獎(jiǎng)。2005年3月，在上海世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上，黃海成功拿下“最佳底盤獎(jiǎng)”，充分展現(xiàn)了底盤研發(fā)無(wú)與倫比的實(shí)力。在最近的“奧運(yùn)招標(biāo)”中，黃海以所投標(biāo)的11個(gè)標(biāo)段中9項(xiàng)排名第一、2項(xiàng)排名第二的輝煌業(yè)績(jī)拔得頭籌，這不能不說(shuō)是黃海產(chǎn)品定位準(zhǔn)確、科技創(chuàng)新取得的勝利。
