在“第四屆汽車產業(yè)發(fā)展高峰年會”上，江淮客車有限公司副總經理許樹生先生針對我國農場市場的發(fā)展勢頭提出了自己的觀點，并作出主題為《2005年農村客運市場分析及2006年展望》的分析報告。
從2003開始，交通部經過了兩年的發(fā)展農村客運和開展農村客運網絡試點工程，到2005年理應增長速度加快，而為何座位車呈現(xiàn)下滑趨勢，公交車出現(xiàn)市場契機，整體銷量降低的局面？其因首先是農村客運市場發(fā)展的大環(huán)境。中國農村地區(qū)擁有9億人口，現(xiàn)有農民工將近1億人，在如今農村公路建設快速增長的情況下，對于農民工春運、節(jié)假日返鄉(xiāng)提供了乘車條件，也刺激農村客運車輛的投資。其次，城鄉(xiāng)公交一體化成就了農村公交市場。在推進城鄉(xiāng)客運一體化進程中，城鄉(xiāng)交通一體化是城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展的基礎條件，城鄉(xiāng)公交一體化建設離不開政策的支持。
許總提出，座位車小幅度下降、公交陡勢增長，農村客運市場機制改革的必然結果。客車的銷量應根據(jù)農村客運市場的產品需求而定，因此提高農村客運安全保障是最初的、最重要的出發(fā)點，而農村客運重視經濟性源于市場現(xiàn)狀的本質，還應對農村客車充分考慮地理資源，客車品牌將在農村客運市場中重新洗牌。他還對2006年農村客運市場進行展望，農村公路快速建設為農村客車進入打造硬件設施，政策力量由上而下的調節(jié)成為農村客車增長的催化劑，交通部為農村客運以及農村客車創(chuàng)造加速發(fā)展提供了優(yōu)越的環(huán)境，地方政策是農村客運市場主力推動力量，農村經濟的發(fā)展與農村富余勞動力是農村客運發(fā)展的必然，客車行業(yè)內的精益求精將保證農村客運市場的質量提升。
