各位來賓、女士們、先生們，大家下午好！
很高興能有這樣一個機會和大家共同交流，特別是今天能夠和很多同行、和很多在座的老朋友，還有很多汽車的老前輩，同時也有合作伙伴在這里一起交流，感到非常高興，感謝科技部給我們提供這樣一個平臺。
我今天想講的題目是“關(guān)愛自然，創(chuàng)建和諧”。
今天在這里講三個內(nèi)容，一個是環(huán)境能源汽車在中國的現(xiàn)狀，第二個方面，就是汽車技術(shù)與節(jié)能和環(huán)保方面的考慮。第三個方面，就是介紹一下一汽的一些實際行動。
下面我講一下第一個方面，就是中國社會現(xiàn)狀的環(huán)境能源與汽車。
在中國現(xiàn)在的環(huán)境當中，大家知道社會的污染主要是來自二氧化碳這種溫室效應(yīng)，但是在這個過程當中汽車所占的一個氛圍，雖然不大，但是對人們所關(guān)注的程度是非常大的。在二氧化碳的排放過程當中實際上我們占的是4％，在汽車當中主要的是有些廢氣二氧化碳和氮氧化合物，在4％當中我們做了一些分析，乘用車轎車占5.5％，雖然占的比重不大，但是引起的負面效應(yīng)是非常大的，也是我們必須重視的。
在這里邊有害物質(zhì)占的比例，廢氣當中雖然0.3％，但是對人類的健康影響也是很大的，而且在0.1％當中占的比例也是比較大的，如果整個排放處理不好確實對人類有重大影響。
這里講一下指標狀況，也就是說我們中國的現(xiàn)狀大家可以看左面這張圖，隨著我們時間的后移、技術(shù)的進步，要求的指標是越來越高。也就是說，在百公里當中，在每公里的汽車行駛當中所排出的這樣一個顆粒狀況，二氧化碳，現(xiàn)在我們跟歐洲比有很大的距離，也就是說要差每公里60到70克的二氧化碳排放量。
現(xiàn)在歐洲和其他發(fā)達國家的指標是在這里，我們的指標是在這里，顯然往后推我們可以降下來，但是我們的時間還需要延長，這節(jié)是我們現(xiàn)在和時間上整個排放的差距。
同樣，在氮氧化物當中，我們現(xiàn)在的曲線水平是在這里，隨著這幾年歐洲和日本和美國的各種標準的推出，現(xiàn)在發(fā)達國家的標準已經(jīng)在這里，也就是說他們現(xiàn)在已經(jīng)進入了第4階段，而我們現(xiàn)在還在第2階段，第2階段和第4階段有78％的差距，也就是說氮氧化物我們和發(fā)達國家的現(xiàn)實差距有78％。
同樣，我們進入到第二階段以后，在不同重量的情況下，各個車的差距也還有比較大的距離。
這里有三條曲線，一條是1500公斤的整車，一條是1000公斤的整車，一條是800公斤左右的車。綠的這條線是歐洲車平均的水平，這個水平當中也就是說，我們到了2009年或者2010年，推完第二個階段以后，我們現(xiàn)在是這三條線的水平上，這條線是歐洲現(xiàn)代的平均水平，也就是說我們在二氧化碳和整車的排放各方面，我們還有這樣一個差距，按照這樣一個坐標大家可以看一下，這邊是二氧化碳的差距，這邊是柴油機和汽油機之間所形成的差距效益。
顯然我們汽車的技術(shù)進步既有很艱巨的任務(wù)，需要追趕這樣的距離，同時對社會來講還有一個如何用一個非常能夠馬上見效的能夠改變現(xiàn)狀的技術(shù)來推動我們的環(huán)境改造。
中國能源的結(jié)構(gòu)，剛才曹總已經(jīng)介紹了幾個方面，我想這里有一個表展示出來，細節(jié)就不展示了。
這種能源結(jié)構(gòu)帶來的能源消耗結(jié)構(gòu)和汽車結(jié)構(gòu)，也就是說在汽車當中能夠提煉汽油的是80％、20％這樣的柴油情況下，汽車的燃料消耗掉的目前真正汽車使用在中國59％、60％還是還有，30％是柴油，還有20％是其他能源。
現(xiàn)在新型能源還有這樣的類型，比如說熱能、海洋、光、電、核能、水、電、生物柴油等等，這個方向的搭接和國內(nèi)的各個汽車方向這是所探討的。
我們做了一個曲線，40多年左右的時間下，如果我們整個把它轉(zhuǎn)化為汽車的燃料供應(yīng)可能是藍色的曲線，如果我們什么工作都不做，我們是這樣一條紅的曲線在消耗燃料，如果我們都行動起來可以轉(zhuǎn)化成這樣一個綠色的曲線。也就是說如果我們什么都不到，可能到2014年左右，我們所消耗的然悠久已經(jīng)沒有辦法完成了，如果說我們做了工作可以把這項工作可以推到2035年左右，也就是說我們現(xiàn)在做了工作，按照現(xiàn)在的然有供應(yīng)量到2035年我們還可以滿足這樣的需求，所以必須迅速行動起來，因此這條曲線可以是截流，這邊如果沒有新技術(shù)，不再進步的話，顯然還有其他的能源來代替。我想隨著時代的進步，我們鼠標的這點還可以繼續(xù)后移。因此不斷的技術(shù)進步是通過開源而解決能源方面的重要手段。
按照汽車的現(xiàn)狀，和我們每天接觸汽車這樣一個產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該尋求什么樣的技術(shù)途徑呢。剛才各位都介紹了很多的技術(shù)途徑，實際上大家也有共識，我想介紹一下現(xiàn)實的技術(shù)途徑。實際上中國現(xiàn)在在十一五期間強調(diào)的規(guī)劃當中，在強調(diào)自主創(chuàng)新當中，提到了這么三個要素：
第一，鼓勵原始創(chuàng)新。
第二，鼓勵集成創(chuàng)新。
第三，鼓勵引進消化吸收的創(chuàng)新。
也就是說條條大路通羅馬，現(xiàn)在對整個汽車業(yè)來講，我覺得應(yīng)該是百花齊放，有多種技術(shù)來追求，既可以是傳統(tǒng)的技術(shù)不斷深化和改造，剛才米其林的那位先生講了，傳統(tǒng)技術(shù)還有很大的改造空間，同時也可以有混合動力技術(shù)，存在電動汽車技術(shù)和各種燃料電池技術(shù)，作為產(chǎn)業(yè)的角度上看，因為必須面臨的是一種市場，所以我們現(xiàn)在感到近期可產(chǎn)業(yè)化的項目有這么幾項，混合動力技術(shù)、汽車電子技術(shù)、轎車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、汽油直噴技術(shù)、多元化燃料技術(shù)。
一汽集團從1999年開始尋求混合動力技術(shù)，并且那時候就開始進行了國際和作，這方面我們已經(jīng)有了比較好的進展，現(xiàn)在看來也會很快給我們帶來產(chǎn)業(yè)化的效益。
在這幾項技術(shù)當中，我們感到隨著企業(yè)技術(shù)和各個行業(yè)、各個企業(yè)當中所處的位置不同，應(yīng)當有所側(cè)重�，F(xiàn)在在誅求零排放的過程當中，產(chǎn)業(yè)界在這方面做的是比較多的，我們國內(nèi)愛講產(chǎn)學研，研界和學界在這方面做的是比較多的�，F(xiàn)在來講，當代的汽油機和柴油機代用燃料發(fā)動機將會不斷的靠內(nèi)燃機傳統(tǒng)技術(shù)新的技術(shù)方法和電子手段的應(yīng)用加以提升，同時傳統(tǒng)的內(nèi)燃機也會和新的能源、和新的動力驅(qū)動方式，比如電機、電池相混合，當然其他燃料也必然會加入到這樣一個行業(yè)當中來。
講一下第三個，就是關(guān)愛自然，創(chuàng)建和諧。講一下一汽的現(xiàn)狀，一汽一方面是追求國際和作，我們已經(jīng)和豐田做了混合動力合作，下步就將推向市場。因為市場有需求，這方面我們會和合作伙伴盡快的滿足節(jié)能的要求。
同時我們也在自己的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平臺上進行了混合動力技術(shù)的設(shè)計，我們這樣一個混合動力技術(shù)設(shè)計，是不改變我們現(xiàn)在的產(chǎn)品平臺，在現(xiàn)行的產(chǎn)品平臺上恩外加混合動力的技術(shù)。比如說外加發(fā)動機、外加電動機，這和豐田現(xiàn)在的混合一體重新開發(fā)的完全西式的混合動力平臺技術(shù)還是有不同的方式，我們主要是把現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，能夠現(xiàn)實化的，能夠比較少的投入，通過能源就回收，這樣的一個現(xiàn)實應(yīng)用技術(shù)。這個主要是在傳統(tǒng)的平臺上加以改造。
有這么幾點，一個是混合動力，一個是原來的柴油機、汽油機，另外用了自己開發(fā)的機械式的自動變速箱，另外也加入了混合動力方面和自主開發(fā)電動系統(tǒng)。
這個車我們現(xiàn)在進行了產(chǎn)品試驗，我們在小紅旗上進行了完整的技術(shù)改造，這里的試驗結(jié)果，在城市下我們可以減少排放50％，這個產(chǎn)品已經(jīng)進行了相當長時間的試驗。
另外一個，我們做的是混合動力客車，在這方面也是用傳統(tǒng)的平臺加以改變，但是我們在AMT上采取雙軸，這一點有它的特點，雖然不是時代性的突破，但是最主要的是一個傳統(tǒng)技術(shù)的改造。也就是說關(guān)愛社會可以馬上行動，從產(chǎn)業(yè)角度來講又是比較現(xiàn)實的做法。
這里是我們試驗的結(jié)果，這個試驗結(jié)果就是在北京工況下的數(shù)據(jù)。
同時我們在傳統(tǒng)的發(fā)動機技術(shù)上，在轎車上我們有這樣幾個不走。
第一，多點噴射。這一點在天津已經(jīng)進行了全系列的開發(fā)。
第二，通過VVT技術(shù)，進行新的充分燃燒�，F(xiàn)在又進行了直噴方面的技術(shù)，同時又進行了柴油機方面的技術(shù)，現(xiàn)在又進行了燃燒的技術(shù)。這五項技術(shù)目前在一汽集團內(nèi)都已經(jīng)應(yīng)該說具備產(chǎn)業(yè)化的條件，現(xiàn)在只要可研通過就可以規(guī)�；a(chǎn)，它的技術(shù)準備已經(jīng)在相當程度上經(jīng)過了幾年已經(jīng)完成了。這個按照中央的要求進行集成創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新完成的。
這里是柴油機技術(shù)，一汽的柴油機技術(shù)從1升一直到16升，就是說從小馬力到大馬力全過程各種卡車、商用車柴油機技術(shù)都已經(jīng)進行了新一輪的技術(shù)改造，這一輪的技術(shù)改造在我們現(xiàn)行的技術(shù)當中有非�，F(xiàn)實的成果，這方面我們主要進行了一個是四汽門化，一個是電動共軌化，一個是ECU，一個是整個的歐3，現(xiàn)在我們進行歐4的后處理化。這方面的技術(shù)現(xiàn)在應(yīng)該說前4話已經(jīng)做完了，后面歐4的技術(shù)這方面還正在開始嚴研究。
同時也在考慮LPG、CNG方面的技術(shù)。比如我們現(xiàn)在在成都就已經(jīng)用CNG的技術(shù)改進我們的出租車，在吉林汽車方面已經(jīng)加了甲醇、酒精等方面的燃料，這方面的比例也在變化，一汽在這方面進行了多方面的配合，使我們的發(fā)動機能夠更加適應(yīng)生物燃料加入的過程。
總之，作為一個企業(yè)我們必須是面對一個競爭的現(xiàn)實，同時又必須追求一個技術(shù)進步，同時又必須關(guān)愛環(huán)境。在這幾者當中，我們對社會做出貢獻已經(jīng)是一個義不容辭的責任，所以我們將積極響應(yīng)國家和科技部關(guān)于清潔汽車燃料方面的工作，來不斷的推動我們的技術(shù)產(chǎn)品向社會、向公眾提供我們更多、更優(yōu)惠的產(chǎn)品，使社會受益，也使廣大用戶受益。
最后我想有一個建議，當一個歐2或者一個歐3的排排放車和一個農(nóng)用車在一條路上跑的時候優(yōu)勢就沒有了，所以我們應(yīng)該有一個共同的法規(guī)、有一個共同的市場，否則歐2會看著農(nóng)用車流淚的。謝謝大家！
