“第五屆北京國際商用車輛展覽會”上，記者見到了浙江金華青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年。
他被本刊神人榜選中的理由很簡單，放眼中國汽車界，經(jīng)營業(yè)務(wù)能夠橫跨客車、卡車和轎車三大板塊的民營企業(yè)家，他是獨一個。
而這種獨特的背后，是打造汽車王國的夢想。汽車人大都有夢想，龐青年的夢更大、實現(xiàn)起來更艱難而已。
自今年年初，龐青年最大的新聞是，拿到了轎車生產(chǎn)資格。關(guān)于云雀的前景和龐青年在轎車領(lǐng)域進(jìn)退兩難的傳言尚未平息，這一下，等著看龐青年笑話的人更多了。
自1995年進(jìn)入汽車業(yè)以來，龐青年給人印象最深的，一個是有錢，一個是有膽兒。每進(jìn)入一個陌生領(lǐng)域，他都拿出了白手起家的勁頭，加之敢于砸錢的狠勁兒，這些年在汽車圈兒也成了個人物。
從賣輪胎，到做汽車，龐青年重頭來的代價是公司的5年慘淡經(jīng)營。直到2000年，通過與德國尼奧普蘭合作造客車，一舉成為國內(nèi)單價130萬元高端客車市場的“老大”。隨后，龐青年在2004年又不惜重金成為德國MAN 集團(tuán)在中國惟一全面整體合作的戰(zhàn)略合作伙伴，通過CKD組裝方式生產(chǎn)MAN卡車，再一次從零起步。
但是，與德國MAN的合作，僅僅限于龐青年從MAN高價購買進(jìn)口底盤，MAN賺得盆滿缽滿的同時，龐青年至今連重卡的生產(chǎn)資格都沒有。就連MAN恐怕也弄不明白，時至今日，龐青年還樂觀地表示：“當(dāng)年尼奧普蘭客車不也是從零開始的嗎？看看現(xiàn)在的業(yè)績。”在“第五屆北京國際商用車輛展覽會”上，金華青年汽車集團(tuán)的三款尼奧普蘭客車分別獲得了三項大獎。
只是，重卡與客車不同，轎車與客車更加不同。由于通過引進(jìn)富士重工的技術(shù)振興云雀轎車的計劃落空，已經(jīng)讓龐青年的轎車項目沉寂了將近一年�！吧a(chǎn)轎車肯定比客車和卡車難，缺乏技術(shù)的龐青年做轎車肯定力不從心�！辟|(zhì)疑的聲音頻頻響起。對此，喜歡從頭來的龐青年為突破自己的技術(shù)瓶頸而滿世界地尋找合作伙伴。
今年上海國際車展前，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)將在中國尋找第二合作伙伴的消息傳出，龐青年曾秘密去法國與其商談。緊接著，龐青年又與法國標(biāo)致雪鐵龍控股的伊朗汽車工業(yè)集團(tuán)談合作，準(zhǔn)備曲線救國。由于參展的伊朗汽車工業(yè)集團(tuán)只展出一款汽車，這對技術(shù)需求極為迫切的龐青年來說顯得過于“寒磣”，合作最后夭折。
對于在浙江民間資本中口碑很好的龐青年來說，錢從來都不是問題。目前德國MAN選擇與金華青年集團(tuán)合作是因為龐青年開出的價碼很高，而組建合資公司進(jìn)行更深的合作，從零做起的龐青年除了多掏銀子外還有哪些優(yōu)勢呢？雖然有“尼奧普蘭”成功的先例，但是德國MAN愿不愿冒這個險實在難說。
再看轎車，以云雀品牌現(xiàn)在的市場影響力，再加上身處偏遠(yuǎn)的種種劣勢，就算找到了合作伙伴，在中國轎車市場群雄并起的今天能否重新煥發(fā)青春還是未知數(shù)。另外，客車領(lǐng)域也不是高枕無憂，高端市場雖然單價高，但是數(shù)量也很少，年銷量僅1000多輛。因此稍有閃失就會立即在業(yè)績上體現(xiàn)出來。
龐青年的汽車王國夢想的背后，危機(jī)重重。
