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   行至公交站臺，車體微微降低，行人如履平地，輕松步入車內(nèi)；行駛中遇到難度大的坡，車體中部可以彎曲，并迅速自動升起，以避免路面坡度撞傷底盤。記者日前獲悉，2008年奧運會期間北京道路上將隨處看到這兩種城市公交車。
    
    據(jù)介紹，這兩種城市公交車分別為11米超低地板客車和后置 后驅(qū)動18米鉸接客車，底盤均由東風(fēng)汽車工程研究院設(shè)計。11米超低地板客車車型底盤總長11.2米，最高時速80公里，該車采用具有國際先進水平的德國ZF公司低地板橋帶電控空氣彈簧、桁架式焊接低地板車架，車身可側(cè)傾，中門有自動伸縮坡道板，具有地板低、操縱穩(wěn)定、乘坐舒適方便的特點，殘疾人也可方便乘坐。后置后驅(qū)動18米鉸接客車技術(shù)系國內(nèi)首創(chuàng)，其底盤總長17.38米，最高時速為80公里，該車采用具有國際先進水平的低地板、德國HUBNER公司后驅(qū)動低地板中間鉸接裝置，前、后橋采用十氣囊空氣懸架系統(tǒng)，底盤配置和技術(shù)狀態(tài)以德國奔馳樣車為目標，具有操縱穩(wěn)定、乘坐舒適方便的特點。
    
    這兩種車型均采用康明斯ISBe260發(fā)動機，達到歐Ⅲ排放標準，完全滿足北京市嚴格的排放法規(guī)。據(jù)東風(fēng)汽車工程研究院客車部部長劉學(xué)瓊介紹，這兩款車的底盤技術(shù)由東風(fēng)汽車工程研究院獨立研制，整車將由東風(fēng)汽車工程研究院與北京公交集團下屬的北京市客車總廠聯(lián)合開發(fā)。據(jù)悉，目前已有兩臺樣車在試運行，2005年將會有20臺車小批量運營，至2008年北京奧運會期間，北京市至少將有800臺這樣的城市公交車穿梭于各條交通要道。