在深度布局卡車市場后，特斯拉又將目光轉(zhuǎn)向了客車領域。

　　近日，有外媒爆料稱，特斯拉計劃推出一款全尺寸電動客車，該車將基于全新平臺打造，并在整車設計、驅(qū)動系統(tǒng)和架構(gòu)等方面大量借鑒Semi電動重卡。

　　在乘用車領域，特斯拉一直被視為新能源汽車的風向標。如今，若特斯拉電動客車強勢推出，能否再度引領電動商用車市場風潮？

　　生產(chǎn)客車并非心血來潮

　　其實，早在2016年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾公開表示，在特斯拉總體戰(zhàn)略規(guī)劃中，除了為用戶提供消費級汽車產(chǎn)品外，還會推出兩款純電動商用車，分別為重型卡車和城市客車。

　　2020年，馬斯克又在社交平臺上透露了他對電動客車的暢想，盡管該內(nèi)容隨即被刪除，但由于其隧道挖掘公司項目已具備公共交通運輸條件，而電動客車恰好可以用于隧道間往返通勤，因此業(yè)界猜測特斯拉電動客車量產(chǎn)應用已不再遙遠。

　　然而，事情并沒有朝預想的方向發(fā)展。特斯拉在推出大型電動貨車Semi以及電動皮卡Cybertruck之后，卻遲遲未有電動客車發(fā)布的消息，這也讓該車型“胎死腹中”的猜想不脛而走。

　　“根據(jù)多方發(fā)布的信息，特斯拉并未放棄電動客車的投放計劃。目前，特斯拉正在部署自動駕駛車隊以及隧道交通運輸，電動客車很可能將與這兩個項目結(jié)合發(fā)布?！惫步煌▽W者王健說道。

　　據(jù)悉，提升公共交通效率一直是馬斯克的愿景和目標。近期，特斯拉也明確表示，為改善交通擁堵問題，公司將打造一款全尺寸電動客車，為市民提供多元化出行解決方案。

　　“作為電動汽車領域的領軍企業(yè)，特斯拉在新能源乘用車行業(yè)成績斐然。在此基礎上，探索和拓展新的產(chǎn)品線，以滿足不同消費者的使用需求，無疑是十分正確的做法。不僅如此，特斯拉欲打造電動客車，也為客車行業(yè)帶來更多的想象空間?！蓖踅”硎?。

　　能否再續(xù)特斯拉乘用車神話

　　雖然布局客車市場仍處于初期階段，但特斯拉已正式開啟商用車領域的新征程。那么，此次它能否再續(xù)乘用車神話？

　　王健認為，在電動汽車領域，特斯拉的研發(fā)實力和技術優(yōu)勢是毋庸置疑的，而且在電控系統(tǒng)、平臺升級以及造型設計方面均具備前瞻性和創(chuàng)新性，這些都將有助于其在電動客車市場上取得成功。

　　“不僅如此，特斯拉在乘用車領域的亮眼成績，也為其布局客車市場提供了良好的品牌信譽和口碑優(yōu)勢。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，隨著城市擁堵的不斷加劇，公共交通領域?qū)τ诟咝Аh(huán)保的電動客車需求越來越大。同時，各國政府對于公共領域車輛電動化的支持力度也在不斷加強，這些利好因素都為特斯拉深耕電動客車市場提供了助力。

　　采訪中，也有不少業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在電動客車市場上不可避免地會面臨一些挑戰(zhàn)和風險。

　　首先，與乘用車市場相比，客車市場的競爭更加激烈。對于特斯拉而言，不僅要解決量產(chǎn)交付問題，未來還要應對市場的激烈競爭。畢竟，在特斯拉謀劃布局電動客車時，沃爾沃、奔馳等國際商用車制造商以及國內(nèi)客車企業(yè)已在多年前就推出了針對不同市場的電動化車型。

　　其次，電動客車的購買成本是其規(guī)?；瘧玫摹皵r路虎”。由于電動客車動力電池配裝量較大，因而整車售價也會相對較高，這可能會在一定程度上影響其市場需求。對于特斯拉來說，除了要打造先進性產(chǎn)品，更重要的是要將“經(jīng)濟賬”搞懂、學精，這樣才能真正在市場上形成競爭力。

　　除此之外，特斯拉還需完善和解決充電設施和里程焦慮等問題。電動客車的續(xù)駛能力和充電設施的覆蓋范圍將直接影響其在市場上的應用和推廣。因此，特斯拉需要與配套企業(yè)進行深度合作，加強充電設施的建設與優(yōu)化，以提高產(chǎn)品的使用便利性和市場接受度。

　　“總體來看，特斯拉生產(chǎn)電動客車取得成功的幾率很大，但也會面臨一些困難。在這種情況下，特斯拉需充分發(fā)揮其在電動汽車領域的優(yōu)勢和技術實力，加強與政府和相關企業(yè)的合作，優(yōu)化生產(chǎn)流程和降低成本，以提高產(chǎn)品的市場競爭力?！标愂榔秸f道。

　　是否會進入中國市場

　　特斯拉聚焦打造電動客車，也引起了業(yè)內(nèi)對該車型未來進入中國市場的猜想。

　　在陳世平看來，不能小覷特斯拉電動客車或?qū)⑷肴A的影響。以乘用車市場為例，特斯拉進入中國后，汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，產(chǎn)業(yè)格局也在加速重構(gòu)。如今，商用車行業(yè)的技術迭代速度越來越快，所以上述歷程很可能會重現(xiàn)。未來，如果特斯拉電動客車實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，售價可能會像其乘用車一樣，擁有很大的下探空間，這會給國內(nèi)客車企業(yè)帶來較大沖擊。

　　“實事求是地說，無論是在可靠性、舒適性還是技術先進性上，特斯拉都有著突出優(yōu)勢?！蓖踅「嬖V記者，目前在國內(nèi)客車市場，除幾家頭部車企外，大部分企業(yè)還在延續(xù)“零部件攢車”的模式，同質(zhì)化程度較高，更是鮮有自研技術。如果未來特斯拉電動客車進入中國，將對我國客車企業(yè)構(gòu)成一定威脅，或?qū)⒑硠涌蛙囀袌龈窬帧?/p>

　　誠然，特斯拉優(yōu)勢依舊明顯，但需要注意的是，中國客車市場更為復雜，即便強如特斯拉，也可能會面臨“水土不服”的問題。

　　“未來，特斯拉電動客車若想在中國市場爭得一席之地，的確需要面臨諸多挑戰(zhàn)?！辩娢计奖硎?，產(chǎn)品只是打開市場的敲門磚，對于特斯拉而言，還要盡可能地適應國內(nèi)的市場環(huán)境，比如國內(nèi)客車業(yè)務相對繁雜，關聯(lián)性很低，需要處理各種突發(fā)事件，而且不可控的事情很多，沒有規(guī)律可循。不僅如此，城市客車市場還是一個強關系、強資源的行業(yè)，政府資源、行業(yè)資源、客戶資源都需要去開拓和維系。同時，我國客車市場還是買方市場，在銷售過程中，客車企業(yè)通常難有主導權(quán)，因此“點單”現(xiàn)象頻現(xiàn)。除此之外，進入中國市場后，如何建立一套完善的供應鏈體系以及品控標準，也是其面臨的挑戰(zhàn)；在產(chǎn)品后續(xù)的開發(fā)上，如何結(jié)合中國的地域特征及市場需求，開發(fā)出符合中國市場應用場景的車型，更是其需要認真考慮的問題。

　　“如今，隨著新能源汽車購置補貼的取消，以及市場驅(qū)動力減弱，新能源客車銷量受到了很大影響。與此同時，行業(yè)在快速發(fā)展中，也暴露出一些安全和運營問題，短期內(nèi)抑制了用戶的購車需求。若未來特斯拉電動客車進入中國，如何撬動、盤活市場，也是其不得不面對的挑戰(zhàn)?！蹦晨蛙嚻髽I(yè)負責人說道。

　　此外，王健還提醒道，中國車企在面對海外企業(yè)競爭時，切記要把握好發(fā)展節(jié)奏?！皣馄髽I(yè)先進的造車理念和技術水平，是值得國內(nèi)客車企業(yè)借鑒和學習的，對新能源客車發(fā)展也有一定的參考意義。未來，國內(nèi)客車企業(yè)如果想要在競爭中勝出，必須苦練內(nèi)功、補齊短板，加快產(chǎn)業(yè)鏈整合，將資金和精力投入到新能源車型的正向開發(fā)上，同時還要積極探索創(chuàng)新商業(yè)模式，做好全生命周期服務，只有不斷提升核心實力，掌握新能源商用車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術，才能應對即將到來的市場競爭?！彼f。