近日，青島對市區(qū)內(nèi)的一批公交線路優(yōu)化調(diào)整方案向社會公示，主要以“降重復(fù)”為主，重塑常規(guī)公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，以多樣化的公交線路為補充，促進常規(guī)公交和軌道交通的融合。

　　這種對城市公共交通線路的整體重塑，是很多城市迫切需要的。其實近幾年，城市公交面臨著一些難題和困境。自2020年初新冠疫情發(fā)生以來，不少公交公司面臨經(jīng)營資金緊張、線路被迫停運等情況。一方面，疫情對城市公交車運營的影響較為普遍，公共汽電車的客運量不斷下降。另一方面，在有些城市，軌道交通的占比已經(jīng)超過地面公交，再加上私家車、網(wǎng)約車、共享單車，甚至共享電單車、電動自行車，出行方式的多樣化，讓城市公交變得不再那么“不可缺少”。

　　眼下，“公交之困”要破局，重點在于“變”。

　　首先是定位要“變”。對于地鐵、私家車、綠色出行方式較為發(fā)達的地區(qū)，城市的公共交通系統(tǒng)是多方式、網(wǎng)絡(luò)化的，也就是說市民在出行時，不會只采用一種或者一條線的交通工具，而公交車的作用更多的則在于“銜接”，就是解決目的地到地鐵站之間的距離。那么公交車的定位就應(yīng)該由以前的“解決市民出行問題”變?yōu)榈罔F“接力棒”，這就需要根據(jù)全市客流的需求調(diào)整公交的運行網(wǎng)絡(luò)，將一些重復(fù)的、有交叉的長路線車次做出改變。

　　其次是營運思路要“變”。城市公交區(qū)別于其他出行方式，它帶有一定的公共性和公益性，是一項民生工程，比如近期河北保定的停運風(fēng)波以及河南商丘的公交停運事件，都造成市民生活不便，引發(fā)不滿。對于此類中小城市而言，一邊是地方政府需要保證財政投入的優(yōu)先級，既然是民生工程，就應(yīng)該全力保障，不能簡單的“一停了之”。另一邊公交公司需要轉(zhuǎn)變思路，重新盤活現(xiàn)有的公交資源，比如山西臨汾推出的迷你公交、海豚公交，從車型、顏值、線路多個方面進行改造，降低運營成本，提升服務(wù)質(zhì)量，贏得了一致好評。

　　最后是服務(wù)要“變”。這個服務(wù)不只是指公交服務(wù)人員對乘客提供的服務(wù)，還包括公交車為市民提供的服務(wù)，因為公交車本身附帶了很多資源，比如現(xiàn)在很多城市推出的旅游專線、學(xué)生專線等，既能提高交通運輸效率還可以將公交車資源再利用。再比如安徽淮北的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交在接送乘客之余還“兼職”送快遞，這也不失為一種新的運營模式。

　　城市公交的“變”，是對城市公共交通系統(tǒng)的一次“塑形”，如此，才能讓公交車的“路”越走越寬。