一個(gè)月，開(kāi)通3條小巷公交，完成營(yíng)運(yùn)班次7200余班，客運(yùn)量累計(jì)3萬(wàn)余人次，累計(jì)行駛里程3萬(wàn)公里，這是濟(jì)南小巷公交開(kāi)通一個(gè)月以來(lái)的“戰(zhàn)績(jī)”。

　　濟(jì)南公共交通集團(tuán)有限公司（下稱“濟(jì)南公交”）黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)石軍提出，2023年濟(jì)南將開(kāi)通10條小巷公交。這已被納入2023年濟(jì)南市政府18件為民辦實(shí)事之一。

　　在網(wǎng)上盛傳部分公交公司停運(yùn)或線路取消的背景下，濟(jì)南反而頻頻開(kāi)通新線路，濟(jì)南的底氣何來(lái)？

　　精準(zhǔn)滿足群眾差異化需求，暢通“十五分鐘生活圈”

　　狹窄的巷道，暮色下，路旁建筑在歲月的洗禮下略顯滄桑老舊，一抹靚麗小巧的紅緩緩駛來(lái)，打破老城區(qū)的沉寂，老年人手提各色袋子踏上了這抹紅，“叮，老年卡?！彼⒖?、找座、呼喚老姐妹在身旁坐下，一套動(dòng)作行云流水，家住濟(jì)南市天橋區(qū)寶華苑小區(qū)的陳奶奶是第二條小巷公交568路的?？?，每天早晚乘坐568路和老姐妹們前往濟(jì)南歷史最悠久的蔬菜批發(fā)市場(chǎng)之一——八里橋蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，采購(gòu)食材。

　　“我們這兒路很窄，做夢(mèng)都沒(méi)想到能通公交車(chē)，之前我們都是拉著小推車(chē)，走20分鐘才能到八里橋蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，坐公交去，還得走15分鐘到寶華街，很麻煩?！标惏⒁陶f(shuō)。

　　“568路途經(jīng)的堤口南路、萬(wàn)盛街和寶華街等處多為雙向兩車(chē)道，部分區(qū)域?yàn)闄C(jī)非混行狀態(tài)，道路僅容一車(chē)通過(guò)，常規(guī)公交車(chē)進(jìn)不去、出不來(lái)，一直是群眾出行的‘痛點(diǎn)、難點(diǎn)’?！睗?jì)南公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

　　家住濟(jì)南市官扎營(yíng)新區(qū)市民姜浩，對(duì)此深有體會(huì)，“我在官扎營(yíng)小區(qū)住了7年，平時(shí)坐公車(chē)出行，需先步行2公里到天橋南車(chē)站乘車(chē)，十分不便，小巷公交568路開(kāi)通后，現(xiàn)在在家門(mén)口就能坐公交?！?/p>

　　姜浩口中的官扎營(yíng)曾經(jīng)是濟(jì)南最大的棚戶區(qū)，2010年5月8日開(kāi)始動(dòng)遷，為了安置回遷居民，濟(jì)南市建設(shè)了官扎營(yíng)新區(qū)，2015年5月官扎營(yíng)片區(qū)開(kāi)始大規(guī)?；剡w，雖緊鄰濟(jì)南火車(chē)站和長(zhǎng)途汽車(chē)站，但由于片區(qū)道路狹窄，常規(guī)公交車(chē)進(jìn)不來(lái)、出不去，附近居民一直與公共交通出行存在著兩公里的距離。

　　和常規(guī)公交車(chē)相比，小巷公交的受眾群體更加小眾化、精準(zhǔn)化。服務(wù)對(duì)象主要是居住在背街小巷、道路狹窄、公共交通網(wǎng)絡(luò)空白的人群，萌萌噠的車(chē)型、高頻次的周轉(zhuǎn)、門(mén)到門(mén)的服務(wù)，讓小巷公交火爆泉城，成為公交線路中的新熱門(mén)，可以有效滿足新時(shí)代群眾多樣化、差異化、個(gè)性化的交通出行需求，助推城市公共服務(wù)精細(xì)化治理。

　　“前方即將到達(dá)終點(diǎn)站八里橋公交加油站?！睖嘏能?chē)廂內(nèi)，老年人眼底突然透出一絲急切，一會(huì)兒在菜市場(chǎng)“大干一場(chǎng)”?！艾F(xiàn)在出小區(qū)就能坐上公交車(chē)去買(mǎi)菜，不到10分鐘就能到，太方便了?！标惏⒁涕_(kāi)心地說(shuō)。這輛由八里橋公交加油站開(kāi)往天橋南的小巷公交，讓家門(mén)口的菜市場(chǎng)、四通八達(dá)的公共出行交通網(wǎng)“唾手可得”，這與濟(jì)南打造15分鐘便民生活圈“不謀而合”。

　　2019年，濟(jì)南發(fā)布《濟(jì)南市15分鐘社區(qū)便民商圈規(guī)劃暨示范建設(shè)規(guī)劃(2019-2021年)》，提出3年內(nèi)建成114個(gè)“15分鐘社區(qū)便民商圈”；2021年，濟(jì)南入選了全國(guó)首批城市15分鐘便民生活圈試點(diǎn)地區(qū)；2022年的政府工作報(bào)告中，濟(jì)南明確提出將深化惠民消費(fèi)季系列活動(dòng)，開(kāi)展城市商圈智慧化改造提升試點(diǎn)，建設(shè)改造18個(gè)15分鐘便民生活圈。小巷公交精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)群眾需求、精細(xì)服務(wù)，讓“遠(yuǎn)在天邊近在眼前”的生活圈，不再因?yàn)榫嚯x而阻斷，其縮短的不僅是生活距離，還丈量著執(zhí)政為民的腳步，承載了市民的便利需要，讓百姓生活變得便捷、高效；而“便民”的背后，則是讓市民從身邊點(diǎn)滴變化中觸摸城市肌理、共享多彩生活。

　　“出行即服務(wù)”概念落地，提升公共交通服務(wù)水平

　　“我覺(jué)得很開(kāi)心，這趟公交車(chē)像是為我家定制的！”家住濟(jì)南CBD片區(qū)中鐵國(guó)際城小區(qū)的居民付衍苓也是小巷公交的受惠者，第一條小巷公交567路開(kāi)通后，付衍苓女兒從小區(qū)門(mén)口坐9站車(chē)，再步行200米就能到達(dá)學(xué)校，全程僅需20多分鐘。巧合的是，付衍苓的婆婆家住工業(yè)南路沿線小區(qū)，567路公交車(chē)也經(jīng)過(guò)。因市民出行更加便利，線路沿線的商戶也享受到了線路開(kāi)通帶來(lái)的紅利，前來(lái)消費(fèi)的顧客日漸增多。

　　“許多在中央商務(wù)區(qū)上班的年輕人，家離公司就一站路，早上不愿意起可以晚起會(huì)兒，站牌就在樓下，2分鐘就到了，省去了走路的時(shí)間?！?67路駕駛員說(shuō)，567高峰期8分鐘發(fā)一班車(chē)，平峰期10分鐘發(fā)一班車(chē)，每天單圈運(yùn)行192班，這是濟(jì)南持續(xù)完善城市路網(wǎng)體系，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施容量和韌性，服務(wù)中央活力區(qū)等重點(diǎn)片區(qū)發(fā)展的生動(dòng)體現(xiàn)。

　　就在滿月前3天，小巷公交迎來(lái)了新成員——570路，570路由公交祝甸車(chē)場(chǎng)開(kāi)往工業(yè)南路舜華路，填補(bǔ)了楊柳路、八澗堡路等部分路段的公交空白，它既實(shí)現(xiàn)了狹窄支路居民區(qū)與主干道客流集散點(diǎn)的有效銜接，又實(shí)現(xiàn)了狹窄支路居民區(qū)與地鐵2號(hào)線、3號(hào)線及工業(yè)南路走廊大型交通樞紐的接駁換乘，以精準(zhǔn)化調(diào)度、控制，高頻次的發(fā)車(chē)縮短了市民候車(chē)時(shí)間，打造“公交+地鐵”運(yùn)營(yíng)模式，讓“出行即服務(wù)”概念落地，不再是一句蒼白的口號(hào)。

　　小巷公交僅僅是濟(jì)南優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，提升城市公共交通服務(wù)水平的一個(gè)縮影，近年來(lái)，濟(jì)南推出了升級(jí)公交換乘優(yōu)惠政策，2小時(shí)內(nèi)換乘濟(jì)南公交集團(tuán)所屬公交線路時(shí)，僅以所乘線路最高票價(jià)的八折優(yōu)惠計(jì)費(fèi)，學(xué)生卡享受四折優(yōu)惠計(jì)費(fèi)，有效降低市民出行成本。陸續(xù)開(kāi)通了567、568、271、272四條公交線路，優(yōu)化了K22路、K77路等7條公交線路，進(jìn)一步填補(bǔ)了齊音路、天辰路、文昌路、清河街等路段公交空白。為100余所學(xué)校開(kāi)通400余條學(xué)生專(zhuān)線定制公交，讓學(xué)生乘專(zhuān)線車(chē)上學(xué)，省心省力，不僅節(jié)約家長(zhǎng)接送時(shí)間，還緩解了學(xué)校周邊道路擁堵，得到了學(xué)校及廣大學(xué)生家長(zhǎng)的認(rèn)可和稱贊。

　　“今年，濟(jì)南公交將按照‘精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)、精準(zhǔn)調(diào)度、精準(zhǔn)控制、精細(xì)服務(wù)’的工作思路，針對(duì)整個(gè)城市出行網(wǎng)絡(luò)，陸續(xù)小巷公交線路，努力做到公交線網(wǎng)連萬(wàn)家，精細(xì)服務(wù)為市民，為廣大乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)，打通市民出行的‘最后一公里’?！笔姳硎?。