“原來往返家與學校間，坐客車票價50元，車隔長，有的車內(nèi)環(huán)境還不咋好，如今20分鐘不到就有一趟，只需35元就能坐上冬暖夏涼的新能源車?！比涨?，在長讀書的李玉婷搭乘T388公交專線返回榆樹，談到公交專線開通后帶來的實惠和便利，李玉婷贊不絕口。

公共交通發(fā)展事關百姓福祉。在長春現(xiàn)代化都市圈建設穩(wěn)步推進的大背景下，自2019年以來，長春市交通運輸部門通過優(yōu)化線路、提高運力、縮短車隔、調(diào)整站點位置等方式，先后完成客運班線公交化改造線路17條，新增新能源純電動公交車363臺，日均客流達4萬人次。李玉婷乘坐的往返于長春市區(qū)和榆樹市的公交專線就是其中的一條。

2019年以前，長春市主城區(qū)連接周邊縣（市）區(qū)的交通以公路客運為主，隨著經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，客運班線的問題逐步顯現(xiàn)。

“車次少、站點少、發(fā)班時間固化、票價高，傳統(tǒng)的運營方式難以滿足周邊群眾出行需求?！遍L春市交通運輸局綜合運輸服務處四級調(diào)研員于大釗表示。此外，由于周邊區(qū)域客運班線運力供給不足，也給非法營運提供了空間。

面對人民群眾日益增長的出行需求和客運班線承運能力不足之間的矛盾，市交通運輸局堅持規(guī)范化、科學化的改造原則，結(jié)合《長春市常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃（2020—2025年）》，推進客運班線公交化改造，在提升車輛檔次、大幅縮短車隔的基礎上，本著平衡企業(yè)運營成本和惠及市民的原則，城際公交票價較改造前下浮40%，并實行分段計費。

客運班線公交化改造后，車輛實載率提高5-7倍，長春至雙陽由日均1300人次提高到日均1萬人次，長春至九臺由日均1200人次提高到日均8000人次，長春至榆樹由日均700人次提高到日均5500人次，企業(yè)收入大幅提升，沿線群眾出行意愿得到充分釋放。

“如今長春到雙陽乘坐T377路公交專線，全程80分鐘，中途停靠吉林大路、長影世紀城等多個站點?！苯?jīng)常去雙陽探親的王媛說，車隔6~10分鐘的公交專線真是太方便了。

據(jù)長春公路客運集團高速公司副經(jīng)理田地介紹，城際公交受歡迎，除了票價低、給群眾節(jié)約出行成本外，運行全部采用節(jié)能環(huán)保、冬暖夏涼的純電動新能源客車也是非常重要的原因。

于大釗表示，下一步，市交通運輸局將推動長春市主城區(qū)周邊村鎮(zhèn)的農(nóng)村客運班線改造工作，不斷滿足廣大群眾出行需求。