有這樣一組數(shù)據(jù)，令人觸目驚心

商用車數(shù)量雖遠(yuǎn)低于乘用車

但碳排放占比卻達(dá)50%左右

碳排放量

1輛城市物流車≈16輛乘用車

油耗

乘用車約7-8升/天；物流車約15升/天

單天行駛里程

乘用車約50公里/輛；物流車約150公里/輛

　　上述數(shù)據(jù)可以看出，物流車的油耗、每天行駛里程都遠(yuǎn)高于乘用車，因此，排放量也達(dá)到了乘用車的16倍。

　　為助力國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)落地，中國中車作為國家領(lǐng)軍制造企業(yè)，制定了“碳達(dá)峰、碳中和行動(dòng)計(jì)劃”，其中，中車電動(dòng)的“智慧物流”將全力守護(hù)我們的“青山綠水”。

　　“雙向”助力節(jié)能降碳

　　從研發(fā)制造到車輛投入使用，中車電動(dòng)以“硬核”科技打造綠色智慧物流車，降低碳排放。

　　1.新材料、新工藝應(yīng)用

　　中車電動(dòng)技術(shù)專家表示：“在車輛制造過程中，我們通過應(yīng)用鋁合金和玻璃鋼等新材料，從而減少煉鋼時(shí)的碳排放。此外，我們還采用鉚接等新工藝手段，以減少焊接時(shí)的碳排放?！?/p>

　　2.提升效率、降低能耗

　　中車電動(dòng)打造的“高鐵級(jí)”電機(jī)，效率可達(dá)到90%以上，而內(nèi)燃機(jī)效率則不到40%，效率的提升和綠色電動(dòng)化的應(yīng)用可更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。此外，中車電動(dòng)輕量化技術(shù)的應(yīng)用，也可助力車輛提升運(yùn)營效率，以節(jié)能促進(jìn)減排。

　　3.綠色能源利用

　　中車電動(dòng)物流車都是純電動(dòng)、氫能或清潔能源動(dòng)力設(shè)計(jì)，其中純電動(dòng)和氫能車輛碳排放均為零，CNG車輛相比燃油車碳排放每百公里可減少5.7835kg。

　　價(jià)值凸顯，物流“車”未來可期

　　除了環(huán)保價(jià)值外，對(duì)于用戶而言，新能源物流車還有著看得見的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。從購車成本來看，新能源物流車高于傳統(tǒng)燃油車，但基于維修保養(yǎng)成本的降低和燃料成本的顯著優(yōu)勢，使用新能源物流車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。

　　中車電動(dòng)負(fù)責(zé)人介紹：“經(jīng)實(shí)際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，使用純電動(dòng)物流車運(yùn)營兩年半就能將相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的購車差價(jià)抹平。”也就是說，兩年半之后，使用純電動(dòng)物流車相比傳統(tǒng)燃油車，所節(jié)省的維修保養(yǎng)費(fèi)用和燃料成本，每輛車每年節(jié)省費(fèi)用約3.8萬元。

　　在物流運(yùn)營平臺(tái)方面，中車電動(dòng)“中車城配智慧物流平臺(tái)”近期正式運(yùn)營。作為中車首家城配供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，平臺(tái)將“人、車、貨、倉、路”等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)融匯、貫通，實(shí)現(xiàn)了從“無序閑置”到“合理調(diào)度”的創(chuàng)新演變。目前平臺(tái)已在長沙、岳陽、衡陽、懷化等城市進(jìn)行推廣，并取得了較好的市場反響。

　　隨著城市配送需求越來越大，國家首批16個(gè)“綠色貨運(yùn)配送示范城市”也已出爐，新能源物流車正在乘風(fēng)破浪，迎接更加美好的未來。在此過程中，中車電動(dòng)作為新能源汽車引領(lǐng)企業(yè)，也將在新能源物流車市場釋放更強(qiáng)能量，為我國“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)一步落地貢獻(xiàn)“中車力量”。