【中國客車信息網(wǎng)北京報道 顧芳琪】

　　近段時間，在客車圈內(nèi)最火熱的話題除了股市就是排放升級了，京五的出臺再次引起行業(yè)內(nèi)外對排放的重視，而當新能源車的推廣如火如荼時，發(fā)動機改造也成為現(xiàn)實解決途徑之一，在不知不覺中錦上添花。

　　7月6日，由北京市環(huán)保局、北京公交集團、廣西玉柴機器股份有限公司(以下簡稱“玉柴股份”)共同參與的北京市國四國五柴油公交車排放改造完成儀式在北京公交馬官營場站舉行。北京市環(huán)保局副局長兼新聞發(fā)言人方力、北京公交集團總經(jīng)理王春杰、玉柴股份總經(jīng)理吳其偉等領導參加了儀式，并現(xiàn)場為車輛升級排放系統(tǒng)控制軟件，見證排放升級。

　　玉柴股份總經(jīng)理吳其偉（中）為公交車升級排放軟件

　　目前，北京市已陸續(xù)對在用的8800余輛國四、國五排放標準柴油公交車進行排放改造，其中搭載玉柴發(fā)動機的有3501輛，全部改造工作于6月底結束。通過此次改造，北京市預計每年將減少氮氧化物排放約2800噸，有助于進一步降低機動車排放污染。

　　排放改造勢在必行

　　眾所周知，我國重型柴油車標準等效仿采用歐洲標準。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，國四和國五重型柴油發(fā)動機排放標準存在先天缺陷，即標準中規(guī)定的工況控制區(qū)域主要是中等轉速下的中高負荷，與國內(nèi)車輛實際運行工況并不一致，尤其是在市區(qū)行駛的車輛，實際發(fā)動機的工作狀態(tài)與標準ETC工況規(guī)定的控制區(qū)域相差甚遠，從而使得使用選擇性還原催化(SCR)系統(tǒng)的車輛在實際運行中氮氧化物的排放遠高于規(guī)定值。

　　此前，相關部門曾在檢測中發(fā)現(xiàn)，由于這種缺陷，在某些工況下，國四柴油公交車的排放甚至僅達到國一排放標準。然而，低速運行是目前城市公交的運行常態(tài)，這也促使發(fā)動機排放改造勢在必行。

　　排放改造的第一步

　　“從2013年年底，玉柴著手進行排放改造的前期準備工作，根據(jù)當前的排放要求，如WHTC循環(huán)排放法規(guī)等，以及車型特點研究相應的改造方案?！庇癫窆煞菘偣こ處熈种緩娊榻B。

　　作為配套北京公交的首選國產(chǎn)動力，北京公交集團搭載玉柴國四國五發(fā)動機的柴油公交車達3501輛，這也為玉柴股份的發(fā)動機改造工作提出了不小的考驗。玉柴股份工程研究院新技術應用開發(fā)技術總師陶澤民表示：“排放改造的前期工作較為龐雜，尤其是不同品牌、不同型號的公交車的改造方案不一樣，而且還包括相應的配套設施和軟件，為此我們制定了37種排放改造方案?！?/P>

　　玉柴工作人員現(xiàn)場為柴油公交車進行排放改造

　　經(jīng)過前期的準備和調(diào)研，玉柴股份在2014年正式開始發(fā)動機排放改造工作，這期間，玉柴股份調(diào)集了北京區(qū)域90%的服務資源，聯(lián)合技術、采購、營銷服務層面成立專項小組，共計5456服務人次投入到改造工作，并承擔了此次改造1/3的費用。“最初時，大約需要4小時完成一輛車的排放改造，后來熟練后，縮短到2小時左右就能完成。不過，由于需要配合公交車的運營時間，我們主要在車輛停運和休息的時間進行排放改造，直到今年6月底， 3501輛車的排放改造工作才全部完成?！庇癫窆煞菖欧鸥脑祉椖肯嚓P負責人表示。

　　此次北京市率先完成國四國五公交車排放改造，為其他地區(qū)的減排工作提供了借鑒。該負責人還透露，這次改造僅是玉柴發(fā)動機排放改造的第一步，未來，玉柴還將積極推進其他地區(qū)的排放改造。

　　把減排作為最重要的技術開發(fā)指標

　　活動現(xiàn)場，玉柴還向社會發(fā)布了《履行環(huán)保責任承諾書》，林志強代表發(fā)布并簽字。玉柴承諾，將高度重視發(fā)動機的環(huán)保排放一致性和環(huán)保在用符合性，加強發(fā)動機系族在用符合性檢查管理，嚴格執(zhí)行國家和北京市關于機動車排放控制的各項要求，申報環(huán)保目錄和市場銷售的發(fā)動機嚴格符合最新排放標準和各項技術要求，確保發(fā)動機排放穩(wěn)定達標;加強發(fā)動機排放監(jiān)管，充實技術力量，及時與環(huán)保部門交流發(fā)動機排放的相關情況，積極響應環(huán)保部門持續(xù)提升排放標準的要求;加強發(fā)動機排放日常檢查工作，建立排放自查監(jiān)管機制，動態(tài)反饋排放檢查情況，并針對發(fā)動機建立排放檢查跟蹤檔案，積極配合環(huán)保部門開展的排放試驗、檢查和檢測工作;堅持自主創(chuàng)新，持續(xù)提升發(fā)動機研發(fā)能力，加快應用先進的排放控制技術，把減少機動車排放作為最重要的技術開發(fā)指標，大力推動低排放、低能耗的環(huán)保發(fā)動機快速投入市場，履行機動車排放污染控制的社會責任。

　　玉柴股份總工程師林志強代表玉柴在承諾書上簽字

　　吳其偉(中)、王利民(右)、林志強(左)在承諾書前合影留念

　　事實上，在履行企業(yè)的環(huán)保責任方面，玉柴早已身體力行。據(jù)了解，2006年，玉柴股份推出國內(nèi)首臺國產(chǎn)國四發(fā)動機，引領了國內(nèi)發(fā)動機排放升級。自此之后，玉柴“一步先、步步先”，率先推出國五發(fā)動機、歐六發(fā)動機，并在2014年實現(xiàn)國產(chǎn)歐六發(fā)動機的市場化。

　　“玉柴已經(jīng)連續(xù)14年領航國內(nèi)市場，去年客車動力銷量達12.5萬臺，占據(jù)國內(nèi)6米以上客車發(fā)動機市場份額的65%?！眳瞧鋫ケ硎?，玉柴一直以做“中國最大活動污染源的控制者”為己任，力爭成為綠色動力的領航者。

　　據(jù)介紹，玉柴推出的歐六發(fā)動機主要針對10—12米車型，該款產(chǎn)品在控制系統(tǒng)上進行全面升級，并對后處理系統(tǒng)進行特殊設計，在此基礎上，玉柴歐六發(fā)動機可以在整車的冷態(tài)、熱態(tài)等不同狀態(tài)下均保持歐六排放標準。未來，玉柴還將推出歐六發(fā)動機的全系列產(chǎn)品，助力車輛排放的進一步升級。

　　近期，首批48臺YC6L330-60發(fā)動機匹配福田歐輝客車服務北京公交集團旗下的八方達公交公司，這是國內(nèi)歐六發(fā)動機首次搭載公交車投入市場運營。北京市環(huán)保局相關領導對玉柴歐六發(fā)動機給予了高度評價，并強調(diào)其彰顯了民族自主品牌的發(fā)展實力和產(chǎn)品同步國際的可喜成績。